1首先是配筋的布置，道路的受力配筋垂直於道路，分布配筋平行於道路。
2.受力鋼筋布置在下層，分布在上層。
3.對問題的第二種理解是錯誤的。35d指鋼筋的搭接長度。
4.問題的第三點是指鋼筋的最小保護層厚度。對於道路來說，5厘米是最小值，在施工中大於它。
5.問題中還有5 cm是指兩層鋼筋網之間的垂直距離，施工時用馬凳筋墊實(提示:馬凳筋不出現在設計圖紙中，屬於構造措施)。
6.道路混凝土的標號應在C30至C50之間。太小的話不抗壓，容易損壞，太高的話又貴又脆。
擴展數據:
施工放樣和模板安裝
制作鋼筋網之前，首先要做的是施工放線，安裝模板。
根據設計圖紙，確定道路邊緣線和端部伸縮縫的位置，並檢查模板頂面標高(即道路頂高)、路拱橫坡、平整度和模板光滑度。為保證模板在攤鋪和振搗混凝土時不變形、不移位、不下沈，模板安裝時應在外側用鋼絲錨固。
模板安裝過程應從幾何尺寸的準確性、施工過程中的變形和穩定性三個方面進行檢查和驗收。具體做法是:在下承層上恢復中線，每隔50m設置壹個固定樁，直線段縱向每隔10m設置壹個中樁，曲線段每隔5m設置壹個中樁，兩側使用鋼模板支撐，保證攤鋪厚度和標高符合要求。
事實上，雖然有些文件要求在綁紮鋼筋之前要先立好模板，但根據施工現場的經驗，不是嗎？這件事必須做。支模的目的是鋪混凝土，和鋼筋網的安裝關系不大。
完全可以通過拉線定位鋼筋網，先做鋼筋網，再立模板。這在模板數量有限，施工路面很長的情況下有很大優勢。終凝狀態的混凝土模板可在後續施工段拆除和安裝。
鋼筋制作
施工中對鋼筋進行了取樣，試驗和取樣數據符合規範要求。根據鋼筋混凝土裂縫的開裂機理，裂縫的間距和寬度取決於混凝土的強度和鋼筋與混凝土的粘結力。
由於鋼筋的銹蝕對鋼筋與混凝土的粘結強度有影響，所以施工時需要對銹蝕嚴重的鋼筋進行除銹，以保證鋼筋表面清潔無雜物。
鋼筋應平直無局部彎曲，盤繞鋼筋和彎曲鋼筋應事先調直，鋼筋末端應嚴格按照設計要求彎鉤。根據規範要求，采用冷拉法時，壹級鋼筋和二級鋼筋的冷拉率分別不應大於2%和1%。
首先將縱、橫向鋼筋加工成設計尺寸，然後運至工地焊接進行綁紮成型。端部的矩形地錨梁和工字鋼枕梁的鋼筋網也是先在鋼筋制作現場加工成鋼骨架片，然後在施工現場焊接或綁紮到位。
鋼筋網的安裝
路面基層檢驗合格，模板安裝完成後，即可安裝鋼筋網。安裝時，先按設計尺寸在底部布置橫向鋼筋，再布置縱向鋼筋，確定鋼筋在厚度方向的高度，然後焊接綁紮成鋼筋網。鋼筋網和鋼筋骨架的焊接和綁紮精度應符合下表的規定。
縱向鋼筋接頭采用電弧單面搭接焊的方法，搭接長度為16Cm，縱向鋼筋與橫向鋼筋的交叉連接采用鋼絲繩綁紮。縱向鋼筋的焊接接頭應錯開，焊接點連線與路面縱向的夾角約為45度。布置第壹排縱向鋼筋時，可采用壹組長度不等的***99鋼筋錯開焊縫。
澆築前，應對已安裝的鋼筋骨架進行綁紮或焊接檢查，不得有粘結、變形、位移、松動和焊接現象。路面鋼筋網和鋼骨架安裝位置的允許偏差應符合下表的規定。
加固支架
鋼筋標高用支架固定，既要保證鋼筋網的穩定性，又要足夠穩定，防止鋪混凝土時被推倒。
此外，鋼支架不得預埋在底座中，以防止鋼支架阻礙cRcP面板的自由伸縮，或防止支撐鋼因面板的伸縮而損壞底座。所以用16鋼筋彎拉成高順度的廳形支架。
鋼筋支撐的橫向間距約為150cm，縱向間距為120Cm，即每隔壹根橫向鋼筋下方設置支撐。施工時，在橫向鋼筋下點焊壹些鋼筋支架，然後將焊接好的縱向鋼筋綁紮在橫向鋼筋上，形成支撐牢固的鋼筋網。
只點焊部分支架的主要原因有:在展臺？鋪混凝土時，鋼筋網的其他部分會受到壹定程度的推擠，橫向鋼筋上點焊的支架較少，鋼筋網對基層表面的阻力也較小，容易滑移，可以避免翹曲變形。
實踐證明，鋼支架保證了鋪設混凝土時鋼筋網的穩定定位，支架還具有加工簡單、施工方便、牢固可靠、經濟實用的優點。