車市低迷多月，SUV市場持續哀鴻遍野。中日戰爭，擋不住日系車市場的悲哀。
雖然通用、福特、克萊斯勒有歲月可以回顧，但是越往後看越容易陷入驕傲的陷阱；
現代和起亞在合資品牌強大的下行壓力和替代性強的自主品牌堅決向上的進攻中苦苦停留，揮之不去的性價比標簽拖著品牌向上的希望；
標致、雪鐵龍、雷諾小心翼翼的守護著僅有的1%的市場份額，站在懸崖邊獨自起舞；
雖然強勢自主品牌有驚無險，但江淮和眾泰的痛苦歷歷在目，不得不在品牌突圍戰中做最壞的打算。
2019之後，荊棘滿布，市場快速切換，印出壹個又壹個失落無助的身影。但越是這樣，越不能放棄希望，越要學會刻骨銘心，銳意進取...就像今天的東風本田，也是在這個熟悉又陌生的江湖中，在壹次又壹次的自我救贖中不斷演繹著“挫敗感的力量”。
鐫刻著痛苦，繼續前進。
東風本田的過去逃不過Cr-V。
2019，19年2月30日上午9點，東風本田總經理夏也拉起發令槍，壹輛紅色標誌“800000”的東風本田CR-V緩緩駛入物流運輸車，等待發放。這標誌著東風本田抓住了2019的尾巴，以突破性的方式實現了80萬輛的年銷量目標。
更早之前，當通用、福特、大眾等巨頭面對疲憊的汽車市場和不可避免的產能過剩時，武漢大學裏漫天飛舞的櫻花剛剛落定。30公裏外的武漢經開區東風本田第三工廠，帶著夢想和希望崛起，CR-V承載著勇氣和驕傲，緩緩拉開東風本田沖擊百萬的大幕。
此後不久，在市場低迷帶來的陰霾中，中國汽車市場的傳奇故事發生逆轉，日系汽車企業整體份額首次超過德系汽車企業。日企前三均實現了不同程度的同比增長，上汽大眾丟掉了桂冠，而上汽通用在東風日產的不斷進攻中驚出壹身冷汗。
東風本田以令人羨慕的增長迎來了第500萬輛下線的汽車。經過16年的默默耕耘，並非壹帆風順，但終於迎來了可喜的成果。這壹次，還是CR-V見證了歷史，就像15年前壹樣，驚艷了時光，溫柔了歲月。
CR-V對東風本田如此重要，甚至有人質疑:沒有了CR-V，東風本田還剩下什麽？2065438+2008年初驚心動魄的機油事件，將CR-V推上了風口浪尖，而銷量幾乎“腰斬”的東風本田，則在壹片口頭攻擊中，靜靜等待著“化蛹為蝶”的機會。
但是，倔強的東風本田已經不是當初的綠臉了。從CR-V到CR-V、XR-V、思域並行，從原來的“小市場、大份額”時代到“大市場、大份額”時代，東風本田從壹個產品型車企逐漸構建起制造-品牌-銷售三位壹體的全價值體系，牢記在這個復雜市場中的痛苦與嚴峻。
妳受過的所有傷害都將成為勛章。此前，汽車總公司在《世界越熱鬧，越需要平靜》中提到，2006年的“CR-V的尾巴沈了”，2012年的“釣魚島事件”，2018年的“CR-V機油閥”，都是永遠被銘記的瞬間。第壹次危機警示處於起步階段的東風本田對質量和產品的恐懼；第二次危機警示東風本田，必須建立強大的現代銷售體系，直面市場。2018“機油門”是驅動東風本田構建從制造到銷售，從產品到客戶的壹整套體系的最直接動力。從65438年到2006年，三個關鍵的時間節點見證了東風本田驅動的“產品-品牌-銷售”體系的逐步完成。
東風本田的未來不再是CR-V的獨行。
2019年，思域、CR-V等車型不僅在終端市場保持了較為健康的價格體系，還接連突破20萬輛的銷量大關。XR-V和它的兄弟們壹起，繼續支撐著小型SUV市場的半壁江山。享域在A級車市場的重新解構中驚艷亮相。inspire也在與雅閣的互表中頑強堅守中高級車的市場地位。這款成熟的東風本田已經在2019重生了。
9月的三亞海棠灣，新生的郝穎隨著東方的曙光冉冉升起，旁邊是充滿希望的廣汽本田。此前，廣汽本田對緊湊型SUV市場缺乏競爭感到遺憾。這時，風吹來了。
郝穎發布之初，就有聲音認為它的出現會瓜分Cr-V的市場份額..事實上，東風本田從來不懼怕挑戰。從途觀、琦君等壹批顏值與實力兼備的挑戰者的出現來看，CR-V應該很慶幸在最好的歲月裏遇到了最值得尊敬的對手。正是在壹次次的市場交鋒中，東風本田才能逐漸找到前行的力量，以時代的思維完成自己的突破。
更何況，在考慮兩車戰略的差異時，本田和豐田要比大眾清楚得多。當途觀家族付出慘痛代價保住冠軍頭銜，卻依然要經歷市場下滑，琦君是不是太強了？CR-V攻擊性強嗎？都不是！就是因為探嶽和宋無情的把手伸進了途觀的口袋。
全新思域帶來的CR-V熱血回歸、域享、新車效應、全新價值體系，在軒然大波中將東風本田的品牌價值引向了更高的維度。
在5個月前的東風本田2019形勢目標教育會上，與很多失語癥車企默默調低銷量目標不同，東風本田高調將全年產銷目標從77萬提升至80萬，成效明顯。最終，東風本田以兩位數的同比增長，在車市下跌近8%的背景下大放異彩。
史鐵生在《人生如弦》中借壹位老盲人之口語重心長地說:“記住，人的壹生就像這根弦，繃緊了才能彈好，彈好了就夠了。”在壹個充斥著灰犀牛和黑天鵝潛伏的市場沼澤中，東風本田的弦越拉越緊，這也為眾多陷入困境的品牌樹立了壹個完全不同的獨特樣本。
“賭壹把未來”
本田壹直相信夢想的力量。在今天中國蕭瑟的寒風中，位於櫪木縣毛姆賽車場的本田博物館前的玻璃屏幕上閃爍的“夢想”二字，正推動著合資夥伴向國外100萬輛的銷售目標邁進。
在通用和福特深陷困境的時候，傳統的底特律巨頭義無反顧地選擇投身電氣化，試圖用今天的坎坷換取明天的坦途。
歐洲人對電氣化的冷漠，阻擋不了大眾、寶馬等馬基雅弗利主義者成為“新時代規則制定者”的野心。
在遠東，壹向倔強冷靜的日本人，在這個時代的洪流下，壹改本來的顏色，向電氣化時代低頭。
“我們的競爭對手和競爭規則正在發生變化。在壹個未知的世界，生死之戰已經開始。”？豐田章男的擔憂不是田崎敬浩八公的想法。
從底特律到法蘭克福，從上海到東京，集結號打得很高，新時代的戰爭已經開始轟然打響。
然而，與以往的工業變革不同，這壹次全世界都把目光投向了中國這片神奇的土地。中日最終註定要死，中國的自主品牌不會給他們太多喘息的機會。
新能源大戰隨著馬斯克的健忘和特斯拉“瘋狂”的市值走到了關鍵的轉折點。壹邊是德系車咄咄逼人，壹邊是中國自主品牌來勢洶洶。東風本田只能在這種勢頭高漲、布局迅速、技術和品牌優勢進壹步放大的荊棘路上，與眾多強國賭壹把未來。
那輛本田？e剛剛在法蘭克福驚艷亮相。這款車位於8000公裏外的中國。東風本田領先於豐田和馬自達，承載著本田電動化的決心，以X-NV快速進入市場。但像X-NV這樣的純電動產品，顯然暫時無法支撐東風本田在新能源領域的市場戰略布局。
根據計劃，本田計劃到2030年實現混合動力汽車、電動汽車和零排放汽車的銷量占全球汽車銷量的三分之二。東風本田的夢想，需要壹個更加務實有力的載體。
此前，田崎敬浩八鄉在接受采訪時表示，那些急於快速推出純電動汽車的競爭對手非常激進，未來遇到的潛在風險也非常大。在2030年之前，本田將專註於混合動力路線，而不是專註於純電動汽車。
(本田汽車有限公司及其首席執行官田崎敬浩八鄉)
很多人批評哈翔龍弘在純電動領域過於謹慎，會導致本田迅速落後於競爭對手。這其中的殘酷之處在於，如果專註於混動技術的本田錯估了純電動時代到來的步伐，將會在壹瞬間毀掉自己多年的技術積累。
但賭博就是這樣。如果妳贏了，妳將享受繁榮，如果妳輸了，妳將在深淵中翻滾。八鄉的田崎敬浩弘誌的堅決吶喊，讓本田的全球電氣化戰略在夜空中回蕩了壹夜。壹海之隔的東風本田用“展望未來？”看見了嗎？那個？未來的新能源品牌戰略遙相呼應。
由此，從混動CR-V，到混動INSPIRE，再到混動愛麗神，東風本田在2019年逐步打造了行業首個SUV+轎車+MPV的全車混動家族，使得東風本田主力車型在細分市場提升了各自的協同戰鬥力，開始了壹輪全面的技術反擊。
本田中國部長太秀水野彩香曾斬釘截鐵地說:“中國市場將是本田電動化的戰略中心，這個市場的‘加速’將是本田成功的關鍵。”
從這個角度來看，東風本田延續了田崎敬浩對電動化大趨勢的判斷，即中國市場的電動化‘加速’必須經過混動階段，才能過渡到純電動時代。所以，現階段東風本田幾乎把所有的技術籌碼都放在了混動車型上，依靠混動車型的不斷發酵，壹方面引領自主品牌向上，另壹方面在技術層面完成對德系的打壓，從而幫助其實現產銷百萬輛的宏偉目標。
今年，東風本田的技術芯片再次升級。全新插電式混動系統SPORT？混血兒？e+向電氣化的明天招手，壹套無限接近EV的全新插電式混動系統能否讓東風本田無限接近壹個充滿變數的未來，還是個未知數。
但可以明確的是，在打造了SUV+轎車+MPV的全車混動家族後，東風本田已經構建了燃油+機油+插電+純電的相對完整的技術譜系，這也宣告了東風本田的電動化進程將進入新時代。
對於“地獄”開始的2020，漫長而痛苦的路才剛剛開始，就讓悲觀者隨波逐流，讓夢想家堅定前行。
文/羅超
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