來自壹汽解放的“智造時代”？敢於開始新的旅程？壹心控制局面？東風商用車的“重拳出擊”與“充滿信任”？從心出發”，到陜汽商用車的“聚力”？* * *創造未來”和中國重汽的“新時代”？新重卡？新飛躍”，最後福田汽車的“專註商用車”？實現客戶價值？引領營銷創新”...
不難看出，各商用車企業在年會主題的選擇上，都默契地采取了統壹的默契戰線——2020年是值得爭取的壹年。那麽，2020年，中國商用車市場的挑戰和機遇在哪裏？
商用車市場趨於穩定，整個市場都在向股市邁進。
先說最直觀的銷售。
據相關數據顯示，2018年商用車市場也迎來了豐收年。受宏觀環境影響，商用車產銷量創歷史新高。雖然制造了428萬輛，但銷售了4371萬輛，同比分別增長1.7%和51%。
毫無疑問，汽車產業作為國內產業的支柱之壹，在壹定程度上對國內經濟有著重要的推動作用。即使在汽車市場遭遇多年寒冬，汽車消費市場整體低迷的前提下，與國家發展建設息息相關的商用車市場保持壹枝獨秀的穩健發展態勢也並非難事。
但是2018的好運似乎並沒有持續到2019。
中汽研究院數據顯示，2019，1-11，我國商用車產銷分別為386.3萬輛和387.9萬輛，產量增長0.3%，銷量下降1.6%。
○?身材？點擊圖片查看大圖。
雖然65438+2月的數據還沒出來，但簡單預測壹下，2019年的產銷數據應該和2018年相差不大，整體應該和後者壹樣。
拋開這類賬面數據出現的具體原因，原因是什麽？或者說，這意味著什麽？
先別撓頭。試想北方人冬天儲存大白菜的標準是什麽？那必須是在全家吃飽的前提下。只有保證分量夠，各家的媽媽們才會懷疑今天是白菜燴面還是白菜燉豆腐。
同樣，在商用車市場，“囤積白菜”的現象也適用。根據以上產銷數據，只要深入挖掘就會發現，中國的新車市場正逐漸從增量市場走向存量市場，逐漸進入成熟期和停滯期。
這壹現象可能暗示未來商用車市場將進入“存量升級”的新發展周期，後市場可能會有更多的利益點供企業瓜分。只有消費市場飽和，才能迫使企業完成技術升級，刺激後市場發展。
良性的基礎設施發展有助於工程車輛市場增長嗎？
眾所周知，商用車市場的增減與其生存環境密不可分。所以，我們在分析商用車未來的市場形勢時，不妨跳出行業本身，看看其應用市場的發展趨勢是什麽，對商用車的影響有多大。
首先，中國基建狂熱者的地位絕不是虛名。尤其是近年來，從中國第壹座跨海大橋、世界第壹高橋等各種世界性工程的建成，可以壹窺中國在基礎設施方面的實力。
當然，中國絕不是建立在純愛之上的。正是因為它的土地面積大，所以需要建設的地方太多，才能維持人們的正常生活，而且基本上是為了建設而建設。
此前有媒體報道稱，“2019還未結束，2020年地方專項債券預審批申請已經結束，預計規模將達到1.29萬億。”
此外，值得註意的是，2020年也是全面實現小康的第壹年。站在這樣的時間節點上，相信職能部門已經做好了全方位的準備，通過加強基礎建設，查漏補缺，不斷縮小城鄉差距。
如果要完善商業建築、油氣運輸、水利工程、交通設施等基礎設施項目，自然無法繞過我們的商用車。不然妳還指望用汽車或者手推車把建材壹件件拉到工地？在這個前提下，工程車和自卸車才能迎來爆發式增長。
六大趨勢引導行業結構轉型，物流車市場有望增長。
其次，我們再來看商用車的另壹大應用領域——物流。
2019 12 9 -10，第五屆全國貨運物流行業年會在北京召開，會上發布的《2019貨運物流行業報告》指出了2020年物流行業的六大趨勢:
1)道路貨運市場增速放緩，需求升級；？2)貨運市場向市場組織化、集約化方向發展；？3)貨運企業效率和精細化持續提升；？4)貨運行業更加數字化、平臺化、協同化。？5)貨運站和公鐵多式聯運的發展方向；？6)產業政策環境正在改善。
此外，根據這份報告，隨著國家相關政策的調整，公路貨運結構也將得到顯著優化。由於消費需求的變化，供應結構也將從“大批量、少批量”向“小批量、多批量”轉變，傳統整車業務將被零擔業務蠶食，專線將被小票快遞割裂，這將加速市場結構的轉變。
至於快遞行業“最後壹公裏”的終端配送，國內車企如果想分壹杯羹，我覺得應該盡快針對這個細分市場豐富產品譜系。畢竟要解決最後壹公裏面臨的很多問題，物流車是突破口。
小聲說:聰明人看到這個壹定已經知道自己以後要做什麽了~
商用車產品迎來新壹輪技術升級。
2020年，也是高速通行費由計重收費改為按軸收費的第壹年。雖然新收費標準對不同行業的實際影響尚未可知，但從幾起“天價過路費”的爆炸不難發現:相關部門的工作並沒有做好。
新版《收費公路收費車型分類》標準實施後，各種車型將非常默契地向大噸位發展:兩軸黃牌將制成總重18噸，三軸黃牌將制成總重25噸。
同型號的車越輕，載重量越大。這時候可以從運價和車輛成本的收支關系中取得新的利益平衡點，說白了會更劃算。
另外，從車輛結構來看，隨著經濟結構的發展變化，商品的供給也要相應變化。過去使用的是低端產業的原材料，現在更多的商品是消費品和電子產品，這將對未來商用車產品的結構和性能提出更高的要求。
各種車型迎接挑戰，整體趨於標準化、集約化。
對於輕卡來說，從壹出生就可能超載，現在處於尷尬的境地，尤其是“5.21”之後。如果不徹底解決“大噸小標”的問題，未來留給它的生存空間會越來越小。
所以我認為4.2 m藍牌輕卡未來的發展方向應該是以輕量化和新能源為主，所以被微卡車取代只是時間問題。
對於中重型貨車來說，6x2、6x4等多軸的車輛可能會在快遞行業逐漸消失。畢竟快遞貨車不用拉特別重的東西。換成大功率的4x2車輛不是更香嗎？
另壹方面，對於貨源不穩定的散戶來說，在國三車即將退出歷史舞臺的時刻，從半掛車換成8x4卡車或許是個不錯的選擇。畢竟在市場行情不好的情況下，省下過路費就相當於增加了收入，降低了購車風險。
至於國六標準的寵兒——新能源汽車，並沒有帶來什麽好消息，近幾年市場表現大幅下滑。(2019 11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。)
原因也有點耐人尋味。壹方面，新能源的技術壁壘不斷上升，廠商很難跟上技術升級的進度；另壹方面，補貼持續下降，業內普遍擔心補貼車輛的數量和比例會減少。
簡單總結壹下，隨著國六標準升級(OBD監控)、標準化配置要求(GB7258-2017)、高速安裝ETC貨車等壹系列政府措施的實施，可能暗示著未來商用車市場將逐步走上標準化、集約化發展模式，以實現物流效率最大化。
庫存升級造就商用車市場崛起。
看完這些，相信細心的朋友會發現壹個有趣的現象:現在的商用車市場和家電、手機行業壹樣，沒有快速增長的基礎，但有高質量發展的基礎。
如前所述，商用車市場進入了“增量停滯、存量升級”的新發展周期，這意味著後市場將吸引更多的發展空間，並帶動二手車交易、商用車聯網、司機之家等行業的發展。
為什麽二手車交易也在裏面？
很簡單，既然整個行業都在進行標準化操作，那麽車輛的損耗應該是可控的，在交易二手車時有可能提高殘值率。
如果深入挖掘，妳會發現，這也是為什麽與發達國家相比，中國二手車市場的潛力遠未被挖掘的原因之壹。
之前有商用車聯網方面的專家發布了白皮書，有興趣的朋友可以了解壹下。由於篇幅原因，這裏就不贅述了。
寫在最後
2020年是“十三五”的收官之年，商用車企業此前設定的發展目標能否實現也將在今年年底揭曉。面向未來，如何設定2021的目標，如何規劃“十四五”的發展方向，是未來發展的開始，壹切都需要市場來檢驗。
2020年是壹個不同的開始。商用車品牌設定的目標能否實現，今年年底才能揭曉。
最後，借用領導的新年賀詞總結壹下:讓我們只爭朝夕，不辜負我們的青春！新的壹年，在對未來充滿希望的同時，也要小心布局，避免走錯邊。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。