2006年第28屆達喀爾拉力賽，瑞麒作為國內唯壹壹支賽車隊——東風-鄭州日產帕拉丁車隊的後勤服務車，馳騁全場，穿越西撒哈拉沙漠，在近65438+10萬公裏的惡劣路況中圓滿完成比賽，經受住了達喀爾拉力賽段的艱苦考驗。
跨東方馬拉松於2008+02年6月28日從俄羅斯聖彼得堡出發，途經俄羅斯、哈薩克斯坦和中國，將於6月28日到達終點天津黃崖關長城，全程11000公裏。比賽將於6月20日進入中國，途經新疆塔城、克拉瑪依、吐魯番、哈密、甘肅玉門、內蒙古阿拉善左右旗，全程約4000公裏。瑞奇皮卡236號作為參賽車輛，獲得總分第26名。
說到皮卡，大多數人會想到去鄉下，在山間小道上馳騁，載著壹大堆貨物。的確，皮卡的本質在於開放式的貨廂，可以兼顧載客的功能。它比微型車更具動感，比普通廂式車擁有更開闊的載貨空間，擁有非凡的越野生存能力，展現了兼顧生活和事業的多面手角色。瑞麒是國內老牌皮卡廠商鄭州日產推出的東風風度品牌皮卡車型，覆蓋汽油和柴油兩條戰線。
2013瑞奇皮卡
作為國內老牌商用車廠商，鄭州日產在市場上的表現壹直比較穩定，並且得益於其可觀的資源優勢，產品性能普遍優於其他自主品牌的競爭對手。瑞麒系列皮卡就是在此基礎上誕生的，來自日產D22的瑞麒皮卡在技術和平臺上的可靠性都有了很大的提升。
2013瑞麒皮卡與老款相比，外觀上的變化主要集中在前部，最明顯的就是增加了直觀的LED日間行車燈。對於經常要應對復雜交通狀況的皮卡車型來說，日間行車燈的作用不僅可以美觀，還有助於車輛的主動安全。此外，新瑞祺皮卡的前格柵造型比老款雙橫幅式更為壹體，黑色塗裝看起來更加年輕。
2013瑞奇皮卡尺寸為4980/1820/1715，軸距為2950 mm，提供兩排座椅和開放式貨艙，尺寸為1395/1390/430mm。瑞奇有ZG24汽油機、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油機等多種動力源，安全強勁，對油品要求低。考慮到皮卡用戶多年的使用習慣，2013瑞麒皮卡在四驅切換模式上，將老款電控模式改為傳統的手動換擋桿模式，功能與老款壹模壹樣，同樣的2輪驅動/高速4輪驅動/低速4輪驅動模式，變速箱依然是5速手動。
同時，在四驅技術上，前輪配備了SOMIK輪圈鎖。SOMIK是中日合資的三家專業生產汽車轉向拉桿、齒條拉桿、獨立懸架擺臂、球頭、穩定桿等總成的企業，包括紹興二汽配件、日本SOMIK、日本豐田尚同。目前日本四驅車的鎖大部分都是SOMIK制造的。
看目前國內的發展情況，皮卡應該也是壹款非常適合中國國情的車型。但是在嚴格的法律限制下，國內很多廠商都在這種夾縫中掙紮求生，堅持下來並不容易。他們就更難發展壯大了。
商用車往往比乘用車的更換周期要長，所以2013瑞麒的改動只是產品壽命中期的小改動。作為國內中檔皮卡的主力之壹，國內市場份額逐年增加，新增的日間行車燈和大燈高度可調，增加了產品的關註度，延續了產品的生命力。
2013瑞奇的上市也更改了車型名稱。
與ZD30 (3.0柴油)發動機匹配的車型命名為:領航版。
匹配ZD25 (2.5柴油)發動機的車型命名為:精英版。
匹配QD80 (3.0柴油)和ZG24 (2.4汽油)發動機的車型命名如下:興業版原尾部封閉的多功能車型更名為van系列。
瑞奇ZD30領航版
在北美，大街上隨處可見“皮卡”汽車，這已經成為北美汽車文化的象征。在中國，皮卡在人們的概念中只是壹種低端純貨車的代名詞。雖然偶爾能看到F150、坦途這樣的大家夥，但離我們的生活還是太遠了。其實相比小面和金杯車，皮卡還是有自己的優勢的:動力強勁，通過性好，後貨廂承載能力強等。鄭州日產瑞奇ZD30就是其中之壹，妳甚至可以從中找到壹種原始的樂趣。
瑞奇ZD30領航版
同樣源自日產D22皮卡技術，相比之前的瑞麒車型，ZD30依然延續了家族實用的特點。夏普ZD30長4980mm，寬1690mm，高1650mm，由於采用了直線設計，看起來完全有些笨拙。2950mm的軸距，盡可能滿足車身剛性的“硬”標準和乘坐、儲物空間的“軟”需求。采用16寸鋁合金輪轂，配備MaxM751的四個輕型卡車車輪(LT)。205/75R16，75的扁平率適用於復雜路況，M751具有對稱的塊狀花紋，側重於輪胎的堅固性和耐磨性。
作為瑞麒家族的頂級車型，ZD30最大的變化就是換上了全新的發動機。這臺3.0L渦輪增壓發動機(ZD30D13-3N)采用全鋁材料(缸體和缸蓋)，加上博世高壓* * *軌+EGR(排氣循環燃燒)系統，電控多次噴油，燃燒更均勻，達到油耗更低的效果(本次試駕最低油耗6.6L/100km)。此外，更柔和的燃油噴射也在壹定程度上緩解了柴油機壓燃工作模式噪音大的通病。這款發動機也是日產品牌的高端輕型柴油發動機，代表了國內輕型柴油發動機的最高技術水平。特別針對中國市場的發展:重新進行四高(高溫、高濕、高寒、高原)標定試驗，12000小時發動機可靠性試驗，2、10000發動機零部件單體試驗。瑞麒擁有皮卡靈活、承載能力更大(比面包車)的優勢，換裝的全新柴油增壓發動機，扭力強度低、油耗低的優勢比之前的瑞麒車型更明顯。因為皮卡在中國被歸類為貨車，所以限制了部分城市人群的購買。不過在皮卡可以上牌的地區，瑞麒ZD30是個不錯的選擇。
鄭州日產瑞奇ZD30皮卡首先在車內預留了非常豐富的儲物空間。無論是隨身攜帶的小東西，還是記錄貨物名稱的大本子、筆，長途駕駛需要的水杯，都能找到合適的地方放置，這是貨運皮卡司機最欣慰的事情。後貨艙尺寸為1395*1390*430mm，可載貨接近1000kg。裝卸貨物時，甚至可以單手打開後貨艙尾門，為車主提供了極大的便利。豪華車型的貨艙也采用了耐磨塗層，可以有效避免貨物摩擦對漆面的損傷。
瑞琪棚車
皮卡是近年來美國銷量最大的車型。其寬闊的駕駛空間和視野，特殊的駕駛體驗，經久耐用，載重量大，成為越來越多駕駛者的選擇。作為日產D22皮卡的延伸，鄭州日產瑞麒系列先後推出了兩款衍生車型，壹款是純皮卡車型，壹款是箱式車型。
瑞麒系列的外觀雖然沒有拋棄日系皮卡的輕量化特點，但比之前的D22更加硬朗:線條硬朗，略顯粗獷的進氣格柵，簡約卻狂野的保險杠，也展現了皮卡作為汽車中雄性動物的特點~無需改裝，多功能，全能兄弟成為小企業和私人車主的首選車型。
外觀上，瑞麒皮卡的長寬高分別為4949mm、1820mm和1940mm，軸距達到2950 mm，靈巧的車身方便在城市交通中四處走動，接近3米的軸距也保證了瑞麒有足夠的空間載人和拉東西。1265/1390/1100mm的集裝箱尺寸帶來近1900L的載貨空間，銳利的第二後窗也可打開，方便長尺寸貨物的搬運。另外，棚車封閉了用於皮卡車裝載的貨廂，形成了壹個封閉的空間，增加了私密性。為了防止後備箱車頂高於駕駛艙，鄭州日產巧妙地采用了流線型設計，看起來更加圓潤，更加自然。兩車沿用了D22經典的底盤和懸掛設計，同時使用了胎壁較厚的瑪吉斯輪胎，為可能出現的復雜路況做了充分的準備。
皮卡版可滿足620KG最大載貨量，棚車後備箱近兩立方米。倉庫底部還設計了兩個座椅滑道，可以臨時增加兩排座椅。裝載空間大，座椅調節靈活，是皮卡的獨特優勢。兩款車在內飾上最明顯的區別就是皮卡有三個方向盤，箱式車型有四個方向盤，箱式車型配有單安全氣囊。另壹個區別是變速桿側面的分動箱桿。當四驅掛在車上時，儀表盤上會有相應的標誌，方便車主了解自己愛車的狀態。自動車輪鎖的使用也省去了車主在四驅連接時下車的麻煩。
工程承包商、工商檢測部門和南方私人用戶是瑞麒的主要客戶，所以四門雙排皮卡是最實用的選擇。雖然瑞麒皮卡的第二排座椅不是重點考慮的，但是正常身材比例的三個人絕對不擠，空間也不是問題。