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阿爾法·羅密歐阿爾法·羅密歐是意大利著名的汽車和跑車制造商，成立於1910，總部位於米蘭。該公司原名阿爾法(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車廠)，其前身可以追溯到Alessandre Darracq於1907年在米蘭創立的壹家汽車公司。1916年，出生於那不勒斯的尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)進入工廠，將自己的姓氏融入工廠的名字中，從而成為今天的阿爾法·羅密歐。1986公司被菲亞特收購。
公司名稱:阿爾法·羅密歐
外文名:阿爾法羅密歐
總部:意大利米蘭，歐洲
成立時間:1910年。
經營範圍:高端汽車生產。高端汽車生產。
創始人:尼古拉斯·羅密歐
集團:菲亞特集團
目錄
公司簡介
車徽故事
輝煌歷史中用精品強跑車造車的哲學
統治賽車界的輝煌記錄
創下GP大賽前所未有的記錄
科技創新在體育場館中的應用
設計師設計的優良傳統。
品牌發展的初始階段
發展
變化
第二次世界大戰
新時期
榮耀歸來
球場上孤獨的國王，眾矢之的
F1歷史上第壹支冠軍隊伍
阿爾法·羅密歐和恩佐·法拉利
發展和演變
產品的規劃
國內相關公司簡介
車徽故事
輝煌歷史中用精品強跑車造車的哲學
統治賽車界的輝煌記錄
創下GP大賽前所未有的記錄
科技創新在體育場館中的應用
設計師設計的優良傳統。
品牌發展的初始階段
發展
變化
第二次世界大戰
新時期
榮耀歸來
球場上孤獨的國王，眾矢之的
F1歷史上第壹支冠軍隊伍
阿爾法·羅密歐和恩佐·法拉利
發展和演變
產品的規劃
國內相關性
展開並編輯此公司簡介。
阿爾法·羅密歐[1]是壹家意大利汽車制造商。A.L.F.A的全稱是Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建於1910。阿爾法公司在廢墟中成立。成立於1910的阿爾法汽車，壹直以其濃厚的運動氣息和獨特的外觀在車壇有著獨特的地位。阿爾法·羅密歐標誌的演變
從壹開始，阿爾法造車的目標就是生產高性能跑車和跑車。在其發展歷史上，阿爾法的汽車確實沒有辜負它的使命。從1920年代到穆傑洛大賽、世界杯gp和1930年代，第壹輛單座gp賽車p3樹立了當時的典型賽車，158/159賽車在1950年代風靡全球。從壹開始，這家公司就以生產跑車和賽車而聞名。這些車由意大利著名設計師設計，意大利風格濃郁，造型優雅，性能優越，在世界車壇壹直享有很高的聲譽。雖然現在是菲亞特的子公司，但仍保留其商標。阿爾法在賽車運動上的成績非常優秀；在汽車領域，毫無疑問，阿爾法的汽車具有強烈的跑車風格。尤其是近幾年，阿爾法淡出了各種賽事，但更專註於將賽車制造技術應用於汽車的設計和生產。
編輯這個車徽故事
1910年，阿爾法·羅密歐成立時，創始人將米蘭的兩個符號結合在壹起，創造了壹個標誌:紅十字是米蘭紀念古代十字軍東征中十字軍戰士的盾徽的壹部分，食人蛇biscoine的圖案來自當地壹個古老的貴族家族(visconti家族)的家徽，象征中世紀的米蘭領主維斯。兩個代表米蘭傳統、意義不相關的符號結合在壹起，成為汽車行業最著名的符號之壹。後來又加上了阿爾法羅密歐和米蘭的字樣，以及間隔圖案，在壹百多年的發展歷史中不斷發生著微妙的變化。最新的變化發生在1971。龍蛇變得簡潔抽象，logo風格現代化，取消了Alpha和Romeo之間的連字符，最重要的是“MILAND”這個詞消失了。這是否意味著某種排外的本土情結正在弱化，將被更加開放的心態所取代？就像這個logo，阿爾法·羅密歐的風格就是這麽特別，在現代風格中回歸歷史，寓意不斷創新和技術的完美，有壹個詩意的名字，就像夢中的精靈。意大利評論家烏博托·艾柯曾說:“如果說其他國家創造了設計理論，那麽意大利創造了設計哲學，或者說是壹種思想。”在這個“設計之國”，性感的時裝、家具和頂級跑車比比皆是...出眾的設計讓汽車不再僅僅是壹種交通工具，而是夢想的象征和帕拉莫爾世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。
編輯這段光榮的歷史
以精品車和強勢跑車造車的理念。
阿爾法米歐-8C-蜘蛛
生長在米蘭貧民窟的烏戈·紮加托(Ugo Zagato)抓住了汽車萌芽和蓬勃發展的機遇，於1910年6月24日創辦了Anomina Lombarda Fabbrica汽車廠，並以首字母a.l.f.a為廠名，制造汽車和跑車。恩卡圖因為在追求高性能的同時能兼顧實際的財務平衡，所以被稱為汽車界的“天生英雄”，所以他生產汽車來補充跑車研發的巨額資金，然後用成功跑車開發的先進技術轉而制造汽車，奠定了阿爾法車廠“車精、跑車強”的創業造車哲學，避免了像其他專註於生產跑車的車廠壹樣被兼並的厄運。公司選擇了米蘭市的光榮圖騰——白底紅十字的米蘭自治區盾徽和米蘭維斯康蒂爾家族的龍盾徽，融合成阿爾法汽車廠的全新標誌。希望在繼承了米蘭輝煌的歷史之後，我們能繼續發揚光大，讓妳們大放異彩。所以在圓形圖案中的天地格中嵌入了“阿爾法”和“米蘭”的字樣，以便隨時警醒不要侮辱米蘭的輝煌傳統。80多年來，阿爾法汽車的優異性能確實可以與其圖騰抗衡。24hp是阿爾法車廠的開山之作，充滿意大利浪漫古典氣息，銷售順暢，為阿爾法車廠帶來了巨大的機遇。1913年7月之後，壹系列成功的跑車下線——P2、p3、158等超級跑車，“阿爾法是高性能的代名詞”迅速被烙上了賽道上不朽的勝利印記。到1915，來自意大利南部大港口那不勒斯的實業家尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)加入了阿爾法汽車廠的運營。同年，第壹次世界大戰爆發，意大利卷入戰爭，24hp車也被征召充當人員和軍械的運輸工具。後來形勢吃緊，阿爾法汽車廠被迫停產。
統治賽車界的輝煌記錄
1918，戰爭結束，意大利脫離獨裁統治，阿爾法汽車廠管理主體第壹次發生變化。尼古拉掌握了經營權，在戰爭的余燼中重建了工廠，並把自己的姓氏嵌入了廠徽，成為“阿爾法·羅密歐”。從此，他發起了稱霸賽車界的光榮戰役。阿爾法·羅密歐TZ3 Corsa
1920年，阿爾法·羅密歐的車手坎帕裏駕駛經典的阿爾法·羅密歐跑車，在意大利穆傑洛贏得了230英裏的比賽，這是阿爾法·羅密歐的第壹座獎杯。位於博洛尼亞和佛羅倫薩之間的穆吉洛賽道，賽道長達465，438+0英裏，是車壇公認的高難度競技場，阿爾法·羅密歐首戰告捷，同行只有嘆服的份兒。1924年，坎巴裏駕駛p2賽車，獲得法國瑞安GP賽金牌。來自菲亞特的設計師圖裏奧·紮諾(Turio Zano)在1924年為阿爾法·羅密歐汽車廠設計了p2賽車。1987 ml直列八缸發動機的p2賽車，在當時幾千或幾萬毫升的賽車中，確實是“小巫見大巫”，但以140馬力(140馬力)的強勁。為了慶祝這壹榮譽，阿爾法·羅密歐汽車廠在珍愛的車徽周圍豎起了壹圈勝利桂冠，從此，它走向了昌的光榮之路。p2車的勇者記錄壹直持續到1929，世界經濟危機的影響迫使車隊暫時退出比賽。魏·圖裏奧的第二部代表作Sc 2300 (1932)，融合了米蘭濃郁文化的優雅造型，配備了阿爾法·羅密歐引以為傲的強勁發動機和高效傳動系統，使這款豪車成為歐洲上流社會爭相購買的寵物。後來被墨索裏尼選為座駕，經常陪同他視察軍隊或出入戰局。在意大利的Moznza賽道上，sc2300暫時取代了燕尾服，在激烈的競爭中輕松拿下了幾個主要的獎杯。
創下GP大賽前所未有的記錄
阿爾法8C Competizione(22輛)p3跑車，阿爾法羅密歐的制造商代號為B型Monoposts，於1932年進入比賽場地。8缸2600 ml發動機的p3跑車是第壹款真正意義上的單座GP賽車，為這項國際賽事樹立了新的典範。p3出來後，幾乎贏了那些年所有的比賽。還有壹個關於p3跑車的趣聞。1935年，路基八七為了奪冠破紀錄，設計了壹款雙引擎的p3跑車。他在駕駛座的前後安裝了引擎。理論上，這種雙馬力的設計應該可以產生驚人的速度，但是他從來沒有看到這臺兩臺發動機的p3的實際運動。是阿爾法羅密歐158 (1938)，八缸1500ml發動機，配備增壓器，可輸出195馬力(143.32kW)。北非利比亞首都的黎波裏舉行的1940 GP大賽，阿爾法羅密歐158跑車，在二戰結束前的歐洲最後壹場GP大賽中奪冠。二戰期間，158跑車被精心保存。直到1944年，意大利戰敗，墨索裏尼獨裁統治宣告結束，阿爾法羅密歐158跑車重新出現在賽道上。但車頭的廠徽被代表新民主主義的波浪線代替了。這是阿爾法。隱藏了近6年的阿爾法羅密歐車隊在1946回來了，由158跑車改進而來，擁有425匹驚人的馬力(312.37 kW)。日內瓦舉辦了壹場GP的比賽，繞過高難度的建築物跑道需要109。阿爾法·羅密歐由158/159跑車組成的車隊，從1946到1948，從1950到1，參加了35次GPs。除了設計跑車的圖裏奧，車壇的另壹位天才恩佐·法拉利在20世紀20年代擔任阿爾法·羅密歐車隊經理時就打下了良好的基礎，這也是功勞簿上的重要壹項。
科技創新在體育場館中的應用
與其他汽車品牌不同，阿爾法·羅密歐從工廠成立之初就開始參加比賽，只是在2007年ETCC賽季結束後才暫時退出賽道。期間，車隊參加了Targa Florio，Mille Miglia1000英裏耐力賽，勒芒24小時耐力賽，歐洲GP大獎賽(F1大獎賽前身)，F1世界錦標賽，世界跑車。經過近百年的漫長征戰，阿爾法·羅密歐積累了豐富的比賽經驗，同時創新了無數的設計技術，並將其引入到推出的各種車型中。因此，阿爾法·羅密歐可以說是全球汽車技術的先驅。如今量產車型中廣泛使用的很多設計都源於阿爾法·羅密歐的早期發明。Merosi和世界上第壹臺DOHC發動機
梅羅西在1914年為阿爾法·羅密歐設計了世界上第壹臺DOHC發動機，賈諾在1927年制造了第壹臺六缸發動機，隨後進壹步發展了Superchange supercharge、壹體式氣缸蓋、閉齒比變速箱等設計二戰後，阿爾法·羅密歐在眾多著名設計師的設計下，為汽車歷史增添了四個輪子。1972年的阿爾費塔，首次應用了德迪昂戴迪後懸架和平均重量分配的前置發動機後變速箱配置。這種革命性的設計大大提高了前置發動機汽車的抓地力和高速過彎的轉向穩定性。如今大部分量產車型采用的前輪驅動設計，早在1967 Alfasud plan就由阿爾法·羅密歐開始了。阿爾法·羅密歐還有壹個光榮的傳統，就是擅長制造動力無窮的強力發動機。由於自己的工廠開始與賽車結緣，阿爾法·羅密歐首先成功地將比賽經驗應用於發動機的開發。今天，其他汽車制造商吹噓或正在開發發動機技術。比如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁發動機、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、各缸獨立點火、1997年德國車廠為最新V6發動機使用的雙燃燒器點火等，阿爾法羅密歐早在80年代就開發出來並應用於各種車輛。
設計師設計的優良傳統。
阿爾法羅密歐4C(22張)阿爾法羅密歐最初是專為賽車設計的。在某些年份，只向公眾提供具有相同特征的汽車。阿爾法·羅密歐從創立之初就有壹個特殊的目的——在賽車賽道上揚名世界，所以特別註重車輛的性能和技術。也註定了阿爾法·羅密歐的車型都是當代名人設計的，比如比安奇、朱塞佩、梅羅西。阿爾法·羅密歐當時的車型所采用的技術，如今各個汽車廠商都在采用，比如DOHC雙凸輪軸發動機，這就是Merosi的65433。20世紀20年代，阿爾法·羅密歐擁有壹批歐洲著名的賽車運動，法拉利創始人恩佐·法拉利就是其中之壹。這位“賽車運動之父”本人也毫不諱言:“我向阿爾法·羅密歐學習”，可見阿爾法·羅密歐在世界賽車運動中的老將地位。1922年意大利強人墨索裏尼稱霸政壇後，阿爾法·羅密歐的名聲更加紅火，成為歐洲首屈壹指的政治家。尤其是墨索裏尼，壹心要把巡回賽上的勝利作為國家榮耀和民族優秀的具體體現。從此，這條賽道成為阿爾法·羅密歐憑借獨特的造型和技術創新以及機械感極強的德國賽車的競技場。1927年，在當時的經營者維福裏奧·賈諾的帶領下，阿爾法·羅密歐的1750cc DOHC六缸發動機應用了世界上最新的機械增壓技術，開始稱霸汽車世界。1929年紮加托設計的阿爾法·羅密歐1750 Grans Sport是全世界GT車的鼻祖。後來，8C 2300發動機車型在1931-1934連續獲得四次勒芒和三次米萊·米格利亞大獎賽冠軍。就像服裝、手表、珠寶，甚至建築、戰鬥機壹樣，名師設計是決定產品功能性、審美價值、原創性的最重要因素。總之，“設計”賦予產品生命和價值。這就是為什麽世界上著名的模特都是由著名設計師設計的。比如路特斯著名的Esprit是喬治亞羅創造的，藍旗亞的蒙特卡洛是博通寫的，大部分法拉利都是賓尼法利納完成的。阿爾法·羅密歐是不折不扣的“設計師車”。因為所有代代相傳的名人都曾為阿爾法·羅密歐工作過，甚至可以說是阿爾法·羅密歐造就了這些汽車設計大師。從二戰前的比安奇、梅羅西，到二戰後的博通、賓尼法利納、喬治亞羅，都是在阿爾法羅密歐成名的。博通在1954年為阿爾法·羅密歐設計了當時的古麗埃塔Sprint，賓尼法利納在1955年受托設計了第壹代Spider，1958年的古麗埃塔Spider是當時年輕的賓尼法利納的著名作品，這個50年代的傳奇在今天已經成為所有歐洲著名藝術家爭相收藏的寶藏。1963年，當時只有22歲的喬治亞羅還設計了Giulia Sprint GT對於阿爾法羅密歐；隨後，博通為阿爾法·羅密歐設計了第壹代GTV，歷時65，438+03年，其衍生的GTA和GTAM是60-70年代歐洲賽車場的霸主。阿爾法羅密歐Pandion概念車
1966年，賓尼法利納設計的第二代Spider誕生了，命名為DuettoSpider，它成為了世界敞篷跑車的經典:1970年，達斯汀·霍夫曼在電影《畢業生》中駕駛著壹輛Duetto Spider，Duetto的生產壹直持續到1994年，現在是全世界收藏家的珍藏。喬治亞羅設計的第二代GTV於1974年問世，引起了全世界名人的關註，奠定了喬治亞羅在車壇的大師地位。第二代GTV直到1987才停產，可以說是世界上與保時捷911最傳奇的轎跑車型。1995 Spider和GTV走的方向壹致，統壹設計由賓尼法利納主導。1995年底，賓尼法利納出版了第三代Spider，29年的輝煌歷史就此結束。新款Spider發布後，立即獲得了歐洲車評人的壹致好評。在客觀著名的英國雜誌CAR舉辦的讀者投票中，Spider以565，438+0%的空前高票獲得最佳設計車型，汽車編輯團隊不得不做出判斷:“即使是法拉利也做不到更好”。新款蜘蛛/GTV外觀上最搶眼的無疑是犀利的四個圓形燈孔，但千萬不要以為燈孔後面有四個大燈。事實上，GTV/蜘蛛的前燈由兩個簡單的頭組成。這壹設計也讓賓尼法利納獲得了許多“最佳功能設計”獎項。
編輯此段品牌發展
原始期
阿爾法24小時早期
阿爾法成立於1910，但它的前身是Alessandro Darracq於1907在米蘭創立的另壹家公司。在Cavalier Ugo Stella先生的帶領下，阿爾法生產了壹系列可控性很高的產品，在當地小有名氣，開始成為當時汽車市場的知名品牌。最早的著名作品是配備直列4缸鑄鐵發動機的阿爾法車型24HP。24HP車型車主要生產於1910至1920之間。不要以為它歷史悠久，但它的排量卻達到了4084cc。現在，對於壹輛四缸車來說，這個排量是不可思議的。當然，那時候單缸可能很大，促成了這款四缸發動機汽車驚人的肺活量。當發動機轉速為2200轉/分時，可以產生42bhp的馬力，最高速度可以達到115 km/h，Giuseppe Merosi設計了24HP，使其成為壹款快速耐用的汽車。更重要的是，它讓阿爾法的經濟收入大獲成功。當時跑車愛好者都追捧這款車，因為它的設計和做工在當時都是壹流的。1911年，阿爾法專門設計了壹款賽車，型號為15HP Corsa，馬力輸出可達45bhp。24HP的改進版12HP也上市了，簡化版12HP也是很優秀的型號。還有40-60HP和Grand Prix，都是非常著名的跑車，後者是參賽車輛中的佼佼者。從那時起，阿爾法就把自己的名字和跑車行業聯系在壹起，直到今天。雖然它的外觀與現在的超級跑車有所不同，但它的內涵依然承載著跑車的血脈，歷久彌新。1915年，阿爾法公司因壹戰生產過壹段時間軍備。然而，阿爾法與另壹個集團合並了，這個集團就是尼古拉·羅密歐控制的羅密歐集團。1919，戰爭結束，阿爾法羅密歐的品牌終於正式誕生並開始生產新壹輪產品:魚雷20-30馬力。同時繼續參加跑車比賽。
發展
阿爾法羅密歐GT
1924年，阿爾法·羅密歐的P2車型獲得了第壹屆世界賽車錦標賽冠軍。這個傳奇的勝利被1925投入使用的新Logo記錄了下來。新標誌被刻有皇冠的金屬包圍著。Logo的直徑也從65mm增加到了75mm。在1930中，Logo的直徑縮小到60 mm，壹直到1945都采用這個方案。事實上，在1927年，阿爾法·羅密歐就面臨著關門大吉的厄運，但它在意大利和國外的聲譽最終挽救了它的生命，避免了它英年早逝。尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)在1928離開阿爾法·羅密歐，與此同時，公司推出了六缸發動機車型——新車型更輕、更快、更搶眼。人們對汽車的要求也從單純的交通工具變成了激情和地位的象征。同時開始引入流水線的量產模式，1929年意大利Scuderia Ferrari的出現，代表著跑車和競賽車型受到了前所未有的關註。當時，阿爾法·羅密歐除了P2還有其他車型，如RL、RM、6C 1500和6C 1750。
變化
1932年底，阿爾法·羅密歐再次易主，這是它被菲亞特收購前的最後壹次。I.R.I .(工業重建研究所)收購阿爾法·羅密歐，宣布阿爾法·羅密歐退出賽車界。在Ugo Gobbato的領導下，公司開始現代化，尤其是生產線。除了引進流水線大規模生產，公司還開始生產卡車和公共汽車。30年代中後期，阿爾法·羅密歐蓬勃發展，賽車運動重回阿爾法的步伐。焦阿基諾·科倫坡於1937上任，接替維托裏奧·賈諾。後來，賽車受到了政治的影響。墨索裏尼禁止意大利車手在法國比賽，1939年的Mille Miglia比賽沒有舉行。政府還要求汽車制造商生產許多戰備物資，如飛機發動機。阿爾法·羅密歐也開始在Pomigliano d'Arco建造新工廠。當時阿爾法羅密歐的產品主要有8C 2300、6C 1900、6C 2300、8C2900、格蘭披治單座、1935雙擎。
第二次世界大戰
阿爾法羅密歐Brera和159
隨著意大利卷入二戰，阿爾法·羅密歐也遇到了種種困難。原材料供應商越來越難找，工廠車間分別在40、43、44年被炸了三次。最後壹次襲擊導致波特羅工廠關閉。1945，公司的困難得到緩解，因為他們終於有東西可以生產了。但是產品五花八門，有海軍艦艇的發動機，有飛機發動機，甚至還有各種電飯煲。好在汽車生產也恢復了以前的狀態，其中以6C 2500和158不銹鋼車型最為著名。158在1950換成159型號。外觀沒有變化，但發動機有了相當大的改進。戰爭的過去使阿爾法·羅密歐能夠更好地專註於汽車生產。2500的大量特別版讓阿爾法羅密歐名聲大噪了壹段時間，賓尼法利納和Touring設計的車身也為阿爾法羅密歐賺了不少分。阿爾法·羅密歐憑借在跑車和賽車上的出色表現，成為汽車傳奇的代名詞之壹。1950可以算是阿爾法羅密歐復興的轉折點。同時，隨著君主制的消失和意大利共和國的建立，新的標誌也隨之改變。原來薩瓦王朝的符號結消失了，取而代之的是兩條波浪線。Logo的直徑也變成了54 mm，從1950開始，Logo采用了搪瓷黃銅材質。這種形式的Logo用了很多年，從1946開始，到1972結束。
新時期
20世紀50年代，阿爾法·羅密歐為了降低成本，放棄了傳統的手工制造，集中精力生產量產車。當時公司有兩個目標，第壹是建立有效的流水線，第二是在體育和比賽的勝利中用高性能的產品推廣自己的品牌，從而獲得更好的利潤。阿爾法·羅密歐·美圖
1900車型的推出顯然是為了滿足快速增長的市場，而159系列跑車在世界賽場上所向披靡，連續兩年獲得F1950和F1951的世界冠軍。1900的壹個版本為意大利人所知，因為它是提供給意大利警察總部的。Giulietta跑車的推出使其在汽車行業的聲譽達到了歷史巔峰。意大利汽車逐漸把自己獨特的風格和形象帶到了世界，意大利人對汽車的獨特設計也讓世界著迷。阿爾法羅密歐可以算是其中不可或缺的壹部分。1958年，阿爾法·羅密歐與雷諾達成協議，生產壹款名為“Dauphine”的汽車。從1960開始，阿爾法·羅密歐的Logo設計現代化了很多，Milano的字樣也從Logo上消失了，暗示了公司開拓世界市場的野心。正是在這壹時期，阿爾法·羅密歐暫停了其大型汽車的生產，並戰略性地專註於跑車的生產。它不僅擴展了著名的Giulietta跑車的產品線，還推出了另外兩個高性能跑車系列，分別是貝爾托內設計的流線型SS和紮加托設計的SZ。1960年，阿爾法·羅密歐在Arese新建了壹家工廠，從這家工廠下線的第壹輛車是Giulia。這款車自問世以來銷量已超過百萬輛，是阿爾法·羅密歐最受歡迎的車型之壹。在此期間，卡洛·奇蒂帶領阿爾法·羅密歐生產了大量賽車，其中有些是由量產車改裝而成，有些是全新設計的。經過這段重要的發展時期，阿爾法·羅密歐的品牌形象和經濟實力得到了進壹步鞏固。在眾多產品中，Giulia的GTA(Grant Turismo Alleggerita的簡稱)版本是專門為1965世界巡回賽設計制造的。用鋁門和其他鋁制部件，在當時是很時尚的東西。Spider Duetto由意大利汽車設計師Pininfanina設計，是壹款基於Giulia的新車型。這款章魚造型的汽車是阿爾法·羅密歐的又壹經典之作。在球場上的成功表現讓Giulia GTA的量產車成為搶手貨。從1970開始，公司與邁凱輪(又譯邁凱輪)合作推出8V 3000發動機，專門用於壹級方程式比賽。對阿爾法·羅密歐來說，20世紀70年代是壹個動蕩的時代。管理和運營的問題困擾著阿爾法。
Giulietta(4張)陷入財務困境，產量無法滿足市場需求。此外，當時的能源危機加深了阿爾法的痛苦。具有諷刺意味的是，在運動場上，阿爾法的車依然出類拔萃。比如1975年世界跑車錦標賽上，其33 TT 12奪冠，1977年再次奪冠。1972年，導演Luraghi離開阿爾法羅密歐，由Ettore Masaccesi接任。1978開始了新的重組計劃，這是繼上世紀30年代烏戈·戈巴托重組阿爾法之後，公司的第二次大規模重組計劃。目的很簡單，就是把公司帶回新的經濟和市場競爭中，延續阿爾法羅密歐的輝煌。在魯拉吉統治的時代，阿爾法·羅密歐確實擴張得驚人而成功。80年代後，阿爾法·羅密歐不再享受那種成功的擴張，甚至其與日產(A.R.N.A:阿爾法·羅密歐日產汽車)的合資公司也面臨著挑戰，合資公司的結果也不如預期的理想。1986年，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡為了防止這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，將阿爾法賣給了菲亞特集團。菲亞特將阿爾法·羅密歐與另壹品牌藍旗亞合並，成立新的“阿爾法·藍旗亞”公司，於1987正式投入運營。同年，阿爾法·羅密歐的總部搬到了工業區Arese。在新母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了復興計劃，利用自身的技術優勢，重拾自主品牌的特色和傳統。隨著20世紀80年代壹級方程式賽車的流行，高科技在汽車工業中的應用開始得到重視。特別是渦輪增壓、航空等技術開始出現在汽車上。