非承載式車身是指車架承載整個車身、發動機、懸架和車身，車架上有固定車身的螺孔和固定彈簧的底架。非承載式車身也叫底盤大梁車架，車身懸掛在車架上，用彈性元件連接。非承載式車身的特點是:1，車身強度高，鋼架可以提供很強的車身剛性；2.獨立大梁，底盤強度高；3.即使四個車輪受力不均，也會由車架承擔，不會傳遞到車身；4.底盤和車身可以分開組裝，然後組裝在壹起，以簡化組裝過程。
十大非承載式SUV
非承載式SUV車型有:牧馬人、普拉多、日產途達、奔馳G級、吉姆尼等。以途達2.5L2020 XV自動兩驅智享版為例:其級別為中型SUV，變速箱為7速手自壹體變速箱，最大馬力193ps，最大扭矩245nm，進氣形式為自然吸氣，驅動方式為前後驅。該車長寬高分別為4882mm、1850mm、1835mm，軸距2850 mm，助力類型為機械液壓助力，車身結構為非承載式。前懸掛類型為雙橫臂獨立懸掛，後懸掛類型為五連桿整體橋式。
理解壹張圖中的承重和非承重
1，承重體有橫梁，非承重體沒有。
家用車基本采用承載式車身，在非承載式時去掉獨立車架，由大小車身結構件連接，成為所謂的承載式車身“橫梁”。
現在非承載式車身常見於壹些越野車和卡車。非承載式車身結構是壹種歷史悠久的底盤形式，仔細觀察會發現。
卡車的貨艙、輪胎、駕駛室、發動機都裝在壹根大鋼梁上，也就是常說的“大梁”，而有大梁的汽車則稱為非承載式車身。
2.鋼板的厚度不壹樣。
門、擋泥板、屋頂等。都是車身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對車身的強度影響有限。但是，如果這些鋼板更厚，它們在抵抗輕微刮擦方面會更強。
3.不壹樣的舒適。
非承載式車身歷史悠久，但也面臨著不適應時代的缺點。對於廠商來說，非承載式車身也不利於汽車工程設計。
由於車身懸掛在車架上，再用彈性元件連接，整車質量有偏差，不僅油耗高，還會影響車輛的加速、制動和操控。
對於駕乘人員來說，舒適性較差，因為非承載式車身重心高，駕駛操控性不好，車身密封性壹般。
擴展數據
承載式車身與非承載式車身的選擇比較；
目前非承載式車身的選擇很少，基本都是專業越野車，比如哈弗h9，哈弗h5，豐田普拉多，豐田陸地巡洋艦，jeep牧馬人。
所以喜歡越野的朋友可以選擇不承載車身的車輛；承載式車身最大的優點是重量輕，重心低，內部空間利用率高，偏向舒適性，適合大部分朋友使用。
為什麽國產車不允許有防滾架？
國內車輛不允許有防滾架的原因如下:1。成本增加:因為防滾架不是普通鋼材，而是冷拔無縫碳鋼管。如果在家用車上安裝防滾架，造車成本會大大增加。2.空間占用:家用車加裝防滾架後，車內空間自然會大大縮小。為了安裝防滾架，需要拆下後排座椅。3.影響舒適性:安裝防滾架後，車內很多配置都會被去掉，大大降低了車內的舒適性。4.改裝違法:普通車輛不允許自行改裝，安裝防滾架涉嫌違法。加裝防滾架必然涉及到對原車結構的自我改造，不安全因素會更多。
什麽是負載體和非負載體？
承載式和非承載式車身的區別在於主體結構不同，質量不同，後者結構更穩定。
不同的結構:
承載式車身，顧名思義就是承載汽車廠家的零部件，比如發動機、變速箱、懸架等等。這些車的零件都是直接安裝在車身上的，是壹個整體。
保留了傳統的底盤大梁，而不是承載車身。發動機、變速箱等汽車零部件安裝在底盤橫梁上，車身不承載汽車零部件。所以理論上，非承載式車身的SUV車型，即使去掉外殼也能跑。
承載式車身的優點:
1.與非承載式車身相比，承載式車身因為沒有大梁，整體重量更輕，所以更省油，重心也相對較低；
2.承載式車身的前後車架在發生碰撞事故時發生塌陷，通過吸收沖擊力來保護車內人員，因此相對更安全。
承載體的缺點:
1.因為沒有底盤大梁，非承載式車身的SUV遇到不平路面或重載時，車身抗扭能力差，承載能力不那麽好；
2.由於各部分都安裝在車身上，車身各部分通過焊接連接，所以承載式車身是壹個整體。相對來說，在維護方面會更復雜壹些。
非承載式車身的優點:
1.非承載式車身遇到不平路面時，剛性強的底盤大梁能很好地吸收和抵抗扭轉力，所以對車身的影響會大大減小；
2.由於大量底盤與車身分離，中間嵌入了很多減震材料，在復雜路況行駛時異響較少；
3.因為所有零件都安裝在底盤大梁上，需要更換或維修時會更方便。
非承載式車身的缺點:
1，因為保留了底盤大梁，車輛整體質量大，油耗自然更高；
2.由於車體安裝在大梁上，車體重心較高。另外，整體重量較重，底盤大梁剛性較高，轉彎時比較剛性，高速轉彎困難；
3.由於底盤大梁的存在，非承載式車身無法像承載式車身壹樣，在發生碰撞時塌陷吸收沖擊力。