國有企業只有建立現代企業制度，才能真正成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體和市場主體。以下是我給大家帶來的阿裏巴巴物流模型，希望對妳有所幫助。
阿裏巴巴物流模式1電子商務行業突飛猛進，淘寶、JD.COM商城、當當、凡客誠品等龍頭企業營業額每年都在翻番。然而，在電子商務高速增長的背後，物流“最後壹公裏”瓶頸日益成為發展隱患。因此，加大物流建設不僅是解決電子商務發展的必要，也孕育著巨大的投資機會。
6月65438+10月19日下午，阿裏巴巴在北京正式宣布物流戰略。阿裏巴巴及其金融合作夥伴承諾首期投資200億至300億元，其中阿裏巴巴集團自身投資10億元，逐步在全國建立立體倉儲網絡體系。阿裏巴巴董事局主席馬雲表示，中國要培養自己的UPS。
這是繼JD.COM之後，又壹家斥巨資自建物流的電商巨頭，投資規模遠超JD.COM。業內人士指出，隨著電商企業自身物流體系的逐步形成，無疑將大大提升“百貨”電商行業的準入門檻。
馬雲“培養中國自己的UPS”
當年6月，阿裏巴巴也宣布了“大物流”計劃，但當時只是樓梯響了壹下。半年後，“人”終於下來了。
本周三，阿裏巴巴集團正式公布物流戰略:阿裏巴巴及其金融合作夥伴承諾首期投資200億至300億元，其中阿裏巴巴集團自身出資6543.8億元，逐步在全國建立立體倉儲網絡體系。阿裏巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望與電子商務生態系統中的其他合作夥伴壹起籌集超過6543.8億元人民幣來發展物流系統，以解決目前制約中國電子商務的物流瓶頸。
據悉，阿裏巴巴將主要投資東北、華北、華東、華南等七大區域的倉儲設施，京津地區、長三角地區、深廣珠地區將優先考慮。初步認為，在這三個地區，每個地區將獲得約654.38+0萬平方米的倉儲用地進行開發。
“任何物流企業、淘寶賣家、獨立B2C電商網站等。可以使用阿裏倉庫的公共服務。”曾鳴強調，阿裏集團原則上不會介入物流的其他方面，但會和很多VC、PE等投資合作，吸引數千億資金投資物流行業各個領域的企業。阿裏巴巴集團為此準備了3億美元。
JD.COM商城走在自建物流的前列。據商城董事局主席劉(微博)透露，20xx年4月商城投資2000萬元成立“海雲麥快遞公司”。目前，JD.COM已在北上廣、成渝等地建設了4個壹級物流中心和10個二級物流中心。20xx年，武漢、沈陽、Xi安將建成壹流的物流中心。同時，20xx年JD.COM將建成15個二級物流中心，JD.COM二級物流中心數量將達到25個。劉還希望今年開通65，438+000個城市，實現自己的物流配送。買地，建倉庫，買車，這些基礎設施投資，讓JD.COM燒錢如流水。用劉的話說，就是“拿出15億來建物流”。但在劉看來，這是企業發展的必要投資。
中國電子商務研究中心分析師方英誌表示，電商界已經意識到之前在物流領域的投入不足，現在他們正在投入大量資金加大對物流系統的投入，而忽略了網站的盈利能力。
解決“最後壹公裏”短板
在電子商務起步階段，由於缺乏規模支撐，電子商務企業自建物流顯然不太成熟。所以電商壹般會把物流交給第三方。然而，隨著電子商務的規模越來越大，電子商務巨頭們發現，自建物流不僅可以解決發展中遇到的瓶頸，增強競爭力，而且是壹個充滿機會的淘金者。此次阿裏斥巨資自建物流，目的不言而喻。中國電子商務研究中心6月5438+10月19發布的數據顯示，2010年，以B2C和C2C為代表的中國網絡零售市場交易規模為5131億元，同比增長97.3%。然而，在中國電子商務行業快速發展的背後，卻不得不面對物流短板的問題。第三方物流的高成本和參差不齊的服務水平已經成為影響電子商務發展的最大瓶頸。“國內電子商務的快速發展推動了物流行業的進步，但大多數物流企業在資金、系統、倉儲等方面都面臨瓶頸，嚴重制約了我國物流行業的整體發展。”馬雲強調。
從剛剛在美國上市的當當網和麥考林的公開信息可以發現，當當網的物流成本為9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本大大壓縮了電商的利潤空間。當當網的凈利潤率只有1.01%。“唯品會每發壹單，僅包裝盒就要5元左右，快遞費超過10元。加上倉儲費，物流成本會成為壹筆不小的開支。”專門做名牌折扣的唯品會CEO洪曉波透露。
除了成本高，第三方物流整體服務水平低，如送貨不及時、送貨不當(如偷盜貴重物品等。)和快遞員態度惡劣，都在傷害電商企業的信譽和口碑。“幾乎所有的消費者投訴和抱怨都來自物流，”馬說。“淘寶現在壹天訂單800萬，明年可能達到壹天2000萬。十年內，中國預計快遞行業至少增加10萬個就業崗位和10萬名從業人員。這是我們的機會。”馬雲提到的機會是通過發展物流戰略，把阿裏培育成中國自己的UPS。
財經作家丁希坡告訴記者，阿裏巴巴過去十年基本解決了信息流和現金流兩個環節，下壹步就是解決物流環節。而且阿裏聲稱這個平臺是開放的，服務於所有的電商。“這很難得，希望能真正落實。”
自建物流提升全行業門檻
B2C電商自建物流不僅可以緩解日益緊張的訂單配送能力不足的矛盾，也無形中提高了“百貨”電商行業的準入門檻。
阿裏巴巴物流模式第二部分(1)會員費
通過第三電子商務平臺參與電子商務交易的企業，必須註冊成為B2B網站的會員，每年繳納壹定的會員費，才能享受網站提供的各種服務。目前，會員費已經成為國內B2B網站最重要的收入來源。
(2)廣告費
網絡廣告是門戶網站的主要利潤來源，也是B2B電子商務網站的主要收入來源。
(3)投標排名
企業為了促進產品的銷售，希望在B2B網站的信息搜索中把自己排在靠前的位置，網站會在保證信息準確性的基礎上，根據會員繳納的不同費用，調整排名順序。
增值服務
B2B網站通常會為企業提供壹些除貿易供求信息之外的獨特增值服務，包括企業認證、獨立域名、行業數據分析報告、搜索引擎優化等。
(5)線下服務
主要包括展覽、期刊和研討會。通過展會，供應商和采購商面對面溝通，普通中小企業還是比較喜歡這種方式。期刊主要是行業信息等信息，也可以在期刊中植入廣告。
(6)商業合作
包括廣告聯盟、政府、貿易協會和傳統媒體之間合作。廣告聯盟通常是在線廣告聯盟，亞馬遜通過這種方式取得了不錯的效果。然而，在中國，聯盟營銷還處於起步階段，大多數網站對聯盟營銷還很陌生。
(7)查詢支付。
與傳統的會員包年付費模式不同，詢價付費模式是指從事國際貿易的企業不按時間付費，而是按照海外推廣帶來的實際效果，即海外買家的實際有效詢價付費。其中，查詢是否有效，主動權在消費者手中，消費者可以自行判斷決定是否消費。B2B市場雖然發展良好，但還不成熟。這種不成熟表現在B2B交易的許多固有交易優勢，如在線價格談判、在線協作等，沒有得到充分發揮。因此，傳統的按年收費模式越來越受到以ECVV為代表的查詢式收費平臺的沖擊。“詢付”有四大特點:零首付、零風險；主動權和消費權；自由推送，目標廣泛；及時付款很方便。大部分企業都不用冒“投入幾萬元、幾十萬元，壹年都收不回成本”的風險。他們可以享受零投入的免費全球推廣。在成功獲取有效詢盤並鑒別詢盤的真實性和有效性後，他們只需要在線支付單筆詢盤的價格，就可以獲得與海外買家直接談判的機會，主動權完全掌握在供應商手中。
阿裏巴巴物流模式3煙草這幾年壹直在倡導現代物流和電話訂單的先進物流模式，但是可以說大部分商業煙草公司都是以文件形式執行，而忽略了現代物流模式，而海爾在這方面走在了前列，值得借鑒。
海爾的物流改革是壹種以訂單信息流為中心的業務流程再造。通過理念和機制的再造，打造海爾的核心競爭力。
海爾物流管理的“壹流三網”充分體現了現代物流的特點:“壹流”是以訂單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網、全球分銷資源網和計算機信息網。“三網”同步流轉，為訂單信息流增值提供支撐。
“壹流三網”
在海爾，倉庫不再是儲存物資的蓄水池，而是流動的河流。河裏流的是按單采購所需材料，也就是按單采購制造。這樣就從根本上消除了呆滯物料和庫存。
目前，海爾集團平均每月接到6000多個銷售訂單，訂單種類超過7000種，需采購的物資種類超過26萬種。在這種復雜的情況下，海爾物流整合以來，呆滯物料減少了73.8%，倉庫面積減少了50%，庫存資金減少了67%。海爾國際物流中心的貨物區占地7200平方米，但其吞吐量相當於30萬平方米的普通平倉。同樣的工作，海爾物流中心只有10的叉車司機，而壹般倉庫至少需要上百人才能完成這樣的工作量。
全球供應鏈資源網絡的整合，使海爾能夠快速滿足用戶的需求。
海爾通過整合內部資源，優化外部資源，使供應商數量從2336家優化到840家，國際供應商比例達到74%，建立了強大的全球供應鏈網絡。GE、艾默生、巴斯夫、陶氏等世界500強企業都成為海爾的供應商，有效保證了海爾產品的質量和交貨期。而且通過並行工程的實施，壹批國際大公司以其高新技術參與了海爾產品的前端設計，不僅保證了海爾產品的技術領先性，增加了產品的技術含量，而且大大加快了開發速度。此外，海爾實行按日付款制度，對供應商的及時付款率達到100%，這在國內很少有企業能做到，從而杜絕了“三角債”的出現。
JIT的速度實現了同步過程
由於物流技術和計算機信息管理的支持，海爾物流通過三個JIT實現流程同步，即JIT采購、JIT配送和JIT分銷物流。
目前，通過海爾的BBP采購平臺，所有供應商在線接受訂單，將下單周期從7天以上縮短至1小時，準確率達到100%。供應商除了下單，還可以在線查詢庫存、配額、價格等信息，實現及時補貨和JIT采購。
為了實現“以時間消滅空間”的物流管理目標，海爾開始實施基礎物流集裝箱單元化、集裝箱化、標準化、通用化到物料搬運機械化，並逐步深入到車間工位五定投料管理制度、日清管理制度的全面改革，加快了庫存資金的周轉速度，庫存資金周轉天數從30多天減少到12天，實現了JIT場外物流管理。
生產部門完成B2B和B2C訂單後，可以通過海爾全球分銷網絡交付給用戶。目前，海爾的分銷網絡已經從城市擴展到農村，從沿海擴展到內陸，從國內擴展到國際。全國可調配車輛1.6萬輛。目前物流中心城市6-8小時送達，區域配送24小時送達，全國幹線配送4.5天送達，形成了國內最大的配送物流體系。
計算機網絡連接的新經濟速度在企業之外。海爾CRM(客戶關系管理)和BBP電子商務平臺的應用，架起了溝通全球用戶資源網絡和全球供應鏈資源網絡的橋梁，實現了與用戶的零距離。在企業內部，各種先進的由計算機自動控制的物流設備，不僅降低了人力成本，提高了勞動效率，而且直接提高了物流流程的精細化水平，實現了零質量缺陷的目標。計算機管理系統構建了海爾集團內部的信息高速公路，可以將在電子商務平臺上獲得的信息快速轉化為企業內部的信息，用信息代替庫存，達到零流動資金的目的。
積極發展第三方配送物流
海爾物流利用現有的配送網絡和資源，借助信息系統積極拓展社會化配送物流業務。目前，海爾物流已成為豹妹集團、AFP集團、樂百氏在日本的物流代理商，與ABB公司、雀巢公司的業務也發展順利。同時，海爾物流充分利用自身力量，與中國郵政發展強強聯合，使得配送網絡更加健全，為新經濟時代快速滿足用戶需求提供了保障，實現了零距離服務。海爾物流積極發展第三方配送，使物流成為新經濟時代集團新的核心競爭力。
流程再造是關鍵概念的再造。
海爾實施的現代物流管理是壹種基於現代物流的業務流程再造。海爾實施的物流革命，以訂單信息流為核心，讓全體員工以用戶需求為中心，創造市場，創造需求。
機制再造海爾的物流革命是以“市場鏈”為基礎的業務流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎，以訂單信息流為中心，驅動物流和資金流的運作，以三個“零”目標(零質量、零服務缺陷、零營運資金)實施業務流程再造。
打造核心競爭力物流帶給海爾“三個零”。但最重要的是，海爾可以壹手抓住用戶的需求，壹手抓住能夠滿足用戶需求的全球供應鏈，將這兩種能力結合在壹起，從而在市場上獲得用戶的忠誠度，這是企業的核心競爭力。這種核心競爭力正在加速海爾向世界500強國際化企業邁進。
阿裏巴巴物流模式4中國的物流業處於較低水平，難以提供與電子商務相匹配的服務。根據商務部研究院的報告，除了網上支付和現行稅收制度外，物流體系已成為中國電子商務發展的壹大障礙。
壹，我國電子商務和物流業的發展現狀及特點
1.電子商務物流業發展現狀
由於電子商務的快速發展，物流行業現代化水平的不足已經成為阻礙電子商務發展的平行問題。因此，加強物流基礎設施建設，提高物流企業的管理和服務水平，改善政策和法律環境，已成為現代物流發展的關鍵因素。
中國物流業的整體水平較低，主要表現在以下幾個方面:
壹是物流行業整體效率低下；
二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題並存；
三是物流基礎設施能力不足，運輸系統布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和效率、物流園區和物流裝備技術有待提高；
四是地方封鎖和行業壟斷影響資源整合和壹體化經營；
第五，物流技術、人才培養和物流標準不能滿足實際需要。
20xx年，物流行業受到金融危機的沖擊，利潤大幅下降，市場需求萎縮，其中以倉儲、運輸等提供單壹服務的傳統物流企業受影響最大，而電子商務行業則逆勢上漲，呈現井噴之勢。可以看出，目前的電子商務和物流業是逆向發展的，目前物流業的服務並不符合電子商務的特定需求。
2.電子商務物流行業的特點
供應鏈管理的變化:現代電子商務改變了傳統市場的結構，縮短了制造商和終端消費者之間的供應鏈距離，同時通過網絡信息使供應商、零售商和消費者形成壹體化的供應鏈模式。
第三方物流成為主流:第三方物流公司具有普通企業不具備的靈活性，專業化水平高，具有壹定的規模經濟性，幫助企業減少資金投入，實現資源優化配置，成為電子商務物流的主要形式。
物流各個環節的變化，大大簡化了電子商務環境下企業的采購流程；物流配送的服務更加個性化和人性化，配送行業地位提高；物流網絡實現信息化；運輸和管理的形式也發生了變化，物流信息成為物流管理的重要基礎。
二、物流系統在中國電子商務行業的應用
1.電子商務環境下物流業的現有發展模式
目前，電子商務環境下的物流發展主要有四種模式:第三方物流模式、物流聯盟模式、自營物流模式和物流外包模式。
第三方物流應用廣泛，是指物流服務的全部或部分由物流供需方以外的專業化或綜合化的第三方物流企業提供。
物流聯盟模式是指兩個或兩個以上的企業為實現各自的物流戰略目標，通過簽訂合作合同，形成優勢互補、共擔風險、共享利益的松散型戰略聯盟。
自營物流也是企業常見的物流模式。企業有自己的運輸、倉儲和配送能力。許多大型電子商務企業建立自己的物流系統，以提高品牌價值，降低交易成本。這種模式需要大量的資金成本來建立壹個專業的物流設施系統。
物流外包是指電商企業將物流業務的非核心優勢全部交給物流公司。這種模式對物流企業的技術能力、服務水平、運營模式、倉儲都有很高的要求。目前我國物流企業水平無法滿足電商企業的物流需求，因此很少被企業采用。
2.電子商務產業發展面臨的物流問題
目前，影響電子商務行業發展的物流問題主要包括以下幾個方面:
(1)基礎設施不完善，電子信息化程度低。
物流基礎設施是以配送中心、物流中心、物流園區、物流基地等物流基礎設施為主體要素，以公路、鐵路、航空、水路、管道等為支撐要素的物流線路設施。我國的交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝裝卸等物流基礎設施雖有壹定發展，但總體上仍較為落後，電子信息化程度較低。
(2)電商物流配送成本高，服務網絡未形成，服務水平低。
目前，電子商務物流企業沒有形成大規模的跨區域甚至全國網絡物流骨幹企業，企業物流標準化程度低，不認同物流環節運輸供應和運載設施設備的標準和規劃，信息化應用程度低，導致作業環節無效多，速度降低，物流成本較高，服務水平較低。
(3)相關法律法規不健全，政府和企業重視和認識不足。
目前，我國尚未出臺壹套完整的電子商務物流管理法律法規，尤其是針對網購配送引發的投訴。當消費者面臨配送成本高、商品破損等問題時，無處投訴，影響了對電子商務的信任和電子商務的發展。
物流業發展涉及基礎設施、技術裝備、產業政策、投融資、稅收等多個方面，分屬不同的政府管理部門，缺乏統壹協調的思路。現代物流企業在跨區域開展物流業務時，經常受到地方保護主義的困擾。
(4)熟悉電子商務和現代物流的復合型人才稀缺。
與西方國家相比，中國的物流教育相當落後，人才嚴重短缺，無法為新體系的建立提供足夠的智力支持，成為其當前發展的巨大障礙。特別是熟悉電子商務、經濟貿易、國際運輸、現代物流管理的復合型人才短缺。據統計，國內對物流專業人才的需求已達600多萬。
三、中國電子商務行業物流體系建設的發展趨勢
1.個性化和人性化趨勢
這種趨勢主要表現在B2C電商的物流配送上。雖然主要依靠第三方物流，但具有壹定規模的電子商務企業已經開始自營物流，以客戶需求為中心，提供個性化的物流服務，增加客戶粘性，從而贏得客戶的好感，保證市場份額。
2.信息化、智能化、自動化的趨勢。
目前物流系統中的技術，如庫存水平控制、運輸路徑選擇、自動引導車運行軌跡、自動條碼識別、自動分揀作業、物流中心決策支持等，都依賴於物流系統的智能化、信息化和自動化。
3.加快網絡技術的研發和應用
“供應鏈”的概念使企業可以通過網絡直接從不同企業的網站上獲取上下遊企業的供求信息，簡化了業務流程。因此，對物流系統的自動化倉儲系統和生產系統的集成提出了更高的要求，加速了物流系統技術的研究和應用，提高了物流仿真系統軟件的深度應用，將制造執行系統軟件與物流系統軟件和EPR系統集成。
4.組織結構去中心化，甚至虛擬化。
因為物流系統的信息化實現了即時信息共享，物流企業可以大方向配置資源，如何提高資源的整合和優化，使其有形的組織趨於去中心化，逐步虛擬化，數字產品的物流系統可以更加隱性。
四、完善電子商務物流發展的對策建議
1.政府應出臺相關法律法規，對電商物流實行統壹標準。
政府應加快電子商務物流立法，制定物流行業統壹標準，加大對電子商務物流的支持和引導，制定產業發展戰略，規範行業管理和企業自律，建立順暢有序的標準化市場。
2.以信息技術為核心，實現物流、商流、資金流、信息流的資源整合與優化。
電子商務的優勢在於信息資源的享受和運營模式的高效率。交易過程虛擬化，通過物流完成最終的資源配置，實現信息流、資金流、商流的流動。信息技術的應用是提高物流效率的關鍵，也是物流現代化的標誌。
3.控制成本，整合資源，提升整體服務水平。
物流企業要根據自身定位整合資源合理布局，控制成本，加大物流現代化的系統化技術、智能化和自動化技術的投入，提高核心競爭力，引進國際先進的物流管理經驗，提高整體服務水平，提高物流人員的整體素質培養，滿足電子商務物流的多樣化和個性化需求。
4.加強人才培養和儲備，建立物流管理人才培養的長效機制。
我國物流現代化水平低，與我國缺乏具有理論知識和實踐經驗的高素質物流管理人才密切相關。高端物流人才缺乏壹方面引進國際物流專業，同時要加快現代物流管理人才的培養，建立物流企業內部人才培養和激勵機制。
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