“汽車新十年問答”開年第七題，由福特汽車公司中國區總裁兼首席執行官陳安寧提出。他的問題是:傳統汽車制造商在電氣化領域的競爭優勢在哪裏？電動車能有燃油車壹樣的駕駛樂趣嗎？
陳安寧作為傳統汽車制造商的代表提出了這個問題。近年來，在“汽車新四化”的催生下，誕生了壹批造車新勢力。他們在電動化、智能化領域有更靈活的思維和創新的商業模式，可以說是站在時代的肩膀上發展。與他們相比，傳統汽車廠商的轉型步伐似乎慢了壹拍。
作為傳統汽車廠商的典型代表，福特很早就認識到汽車電動化和智能化的重要性，迅速與包括互聯網科技公司和其他汽車公司在內的多家企業合作，在產品上推行新車型。
陳安寧提出的兩個問題引起了許多用戶的關註。壹、面對汽車向智能化、電動化的轉型，傳統汽車廠商的優勢在哪裏？另壹方面，壹直致力於創造駕駛樂趣的福特能否為用戶延續這種駕駛體驗。
傳統汽車廠商在電動化領域的競爭優勢在哪裏？
這個問題簡單解讀，其實就像我們就業時的思考。是中途轉行更難，還是剛畢業的實習生找工作更難？中途轉行找新工作的求職者有什麽優勢？
在壹個很長的回答中不難看出，有人認為傳統汽車廠商很難將現有的固定思維轉變為全新的理念，也有人認為半途而廢就意味著有了經驗和口碑。相對於剛剛開始在市場上“運作”的新晉造車企業，他們更有規模和品牌力，造車新勢力無異於“紙上談兵”。他們只靠想法，沒有實踐經驗。
@Hanson:個人認為優勢在於傳統廠商有充足的資金和基礎技術。新興廠商需要從頭到尾考慮壹輛車的生產，而傳統廠商只需要考慮電機和整車的匹配。即使電動車不能成為主流，傳統廠商還是有出路的，而新興廠商只能孤註壹擲。
@CKY.avi:競爭優勢，別的不說，簡單的供應商體系讓他們可以在極短的時間內進入自己想進入的領域，並且可以精準的控制整車成本，從而提高他們在價格上的競爭力。對於他們來說，打價格戰是分分鐘的事情，但他們就是不願意。其次，得益於他們成熟的造車體系，可以在短時間內開發新產品，提高自身優勢。
@ Ralph Lauren:對於傳統汽車廠商在電動化領域的競爭優勢，我個人認為，首先，電動車和燃油車有很多相似之處。傳統汽車企業積累了多年的生產經驗，這是第壹個明顯的優勢。其次，很多傳統汽車企業利潤豐厚，有足夠的資本投入電動車的研發。最後，目前電動汽車行業充電樁短缺，因為充電時間長。電池安全、續航等問題還需要壹段時間讓大眾接受。所以傳統車企還是有時間和精力去發展電動車的。目前除了特斯拉等少數電動車企業，整個電動車還處於發展階段。很多傳統車企壹直在嘗試插電混動車型，說明傳統車企已經意識到電動車時代正在加速，逐漸轉型。
@宋:傳統汽車廠商，從目前轉向電動化的品牌來看，有壹個* * *相似性:首先強調品牌，然後是純電動/混動車型。奧迪e-tron、奔馳EQC和保時捷Taycan無壹例外。
這個觀點也驗證了福特野馬？Mach-E:首先，必須是福特？野馬，下壹輛是純電動SUV。相比新動力和新名字，傳統車企沈澱的品牌溢價動力是天然優勢。
同時，在向電動化汽車轉移的過程中，傳統車企也有資本和實力通過賽車來測試新的技術和系統，以反哺量產車。賽車太貴，資本驅動的新勢力品牌不可能。
另外，傳統汽車廠商轉向電動化，油改電是壹個過渡階段，迎合了政策和時間成本的因素，但最終會誕生壹個全新的電動化平臺！大規模生產後邊際成本自然就下來了。這比新勢力找代工廠換殼換標簽更可控。
@陳豪:第壹，傳統汽車廠商有很多技術專利做支撐，可以在技術專利上少走很多彎路。第二，傳統汽車廠商有大量合法合理的各種車型設計經驗，有大量復合材料人機工程設計的數據。這些經驗數據可以讓汽車更加安全可靠，供人類長期使用。
@布加迪:如果說傳統車企在電動化領域最大的競爭優勢是不太容易犯錯，有更多嘗試錯誤的機會。
無論大眾是跟風者還是比亞迪完全是在押寶新能源，傳統車企的安全和檢測體系都是通過不斷的試錯和大量的人力物力獲得的，所以更嚴格規範的標準、流程體系和更強的R&D能力才是傳統車企電動化的堡壘。
從R&D獲得利潤，設計、生產、測試到最終終端銷售，是壹個非常漫長的過程。但傳統車企即使走了彎路，仍然有燃油車的利潤或者歷史積累的支撐，有壹定的抗風險能力，這是風雨飄搖的新車所不具備的機會成本。
再到細分的技術，用戶特別關心的EV:續航、自動駕駛、充電。我們以領導者特斯拉為例。優勢明顯在減少。在那個年代，我們以自動駕駛作為宣傳為榮。現在看來，技術儲備各大主機廠的最後壹關。如果算上做工和用料，就不是奢侈品牌應有的水準了。
@Gaci:如果傳統車企開始研發電動車，我不敢說研發速度會比新勢力快，但產品肯定會更成熟。？
如果說造車新勢力在電動化領域的優勢並不優於傳統車企，但是R&D和制造業的思路有本質的不同。新勢力在研發設計車型或者定位車型時更多的是追求創新，他們中的壹部分確實可以為汽車產品“增值”，比如特斯拉的Autopilot。但是創新的想法需要有強大的R&D團隊做支撐，否則只能做壹些“花邊配置”，比如NOMI。？
傳統車企在向市場推出壹項技術的時候，這項技術會經歷壹系列的沈澱。這些新技術壹般會先用於比賽，然後逐步下放給民用。通過壹系列的沈澱，對於消費者來說是相對成熟的技術，而不是新生力量。妳可能會得到壹輛“閹割版”的車，需要等OTA來改進，更何況妳根本不知道下壹個OTA會發生什麽。當然，這需要足夠的資金支持，這對於大多數新生力量來說是非常困難的。
除了創新，傳統車企在其他方面的能力都強於“造車新勢力”。完善的R&D和售前售後團隊，豐富的汽車R&D經驗，成熟的工廠體系，完整的供應商環節，長久以來在全球奠定的品牌口碑...這些都是新車的實力所不具備的。俗話說，姜還是老的辣。我相信這句話適用於互聯網行業之外的其他行業。
“姜還是老的辣”。在所有有效回答中，幾乎所有用戶都認為，雖然傳統汽車廠商在電動化領域還存在壹些滯後問題，但壹旦燃油車利潤收窄，傳統汽車廠商投身新能源領域，新造車企業的生存空間將迅速縮小。
電動車能有燃油車壹樣的駕駛樂趣嗎？
蕭肅:我喜歡福特，因為這個品牌擅長並願意創造負擔得起的駕駛樂趣，壹直如此。每個人都有權利從開車中獲得快樂。如果說福特有什麽優勢的話，那就是對待駕駛樂趣，眾生真的是平等的。從嘉年華到福特GT，毫無樂趣可言。要麽不是福特家族的。？
這充分證明了福特在用戶中的形象，這也是為什麽陳安寧提出“電動汽車能有燃油車壹樣的駕駛樂趣嗎？”問題的原因。但在很多回答中，我們發現用戶對“駕駛樂趣”的理解是多方面的，所以用戶的需求也會是多方面的，這也將是未來汽車企業需要解決的壹個痛點。
@劉曉:其實“駕駛樂趣”這個詞是壹個很主觀的表達。某個品牌所提供的駕駛樂趣，是經過幾十年、上百年的技術積累，形成了大量的底盤工程統壹“文件”，然後培養出大量的工程師，按照“文件”的要求，把壹輛車調整成符合某個品牌特點的駕駛風格。這也是我們通常理解的壹個品牌的DNA。
@宋:燃油車的駕駛樂趣更多來自於機械素養，而電動車的駕駛樂趣則是人車多維度的互動。不是說孰優孰劣，而是好玩的接觸完全不壹樣。“好玩”會隨著時間和技術的進步發生根本性的改變。
@Deckard？肖:我認為沒有哪種車是汽車廠造不出來的。相比燃油車，電動汽車最重要的是改變了動力形式。雖然動力輸出的特性也發生了變化，但如果想擁有壹流的駕駛體驗，只需要雇傭壹名調校工程師就可以了。
@布加迪:對於駕駛樂趣，自然每個人都會有自己的答案。混哥喜歡研究如何把百公裏油耗穩定在4L；奧迪RS、福克斯RS、M3車主都很享受直線推背，極限操控劈彎是他們的樂趣。卡羅拉和雷淩佛的車主開車，平穩可靠，是他們的樂趣；？玩思域和GK5才是這群人的樂趣。
@ Winner很有哲理:其實我覺得每個人對駕駛樂趣的定義都不壹樣。我對駕駛樂趣的定義是，妳能跑得快，能停，能穩。那麽在這個定義下，我覺得電動車其實比汽油車更好開。在跑得快方面，由於電動車沒有變速箱和電機的特性，所以電動車的動力會很好，這樣電動車的響應和加速都會很好。在制動能力上，由於電動車特有的動能回收功能，其制動效果會更好。穩定性方面，由於電動車不需要進氣口，在車身設計上有更大的發揮空間，從而獲得更好的空氣動力學性能。另外，電動車的電池壹般都在底部，可以讓它的重心更低，讓車子更穩。綜上所述，我覺得電動車其實比汽油車開起來更有樂趣。當然，這壹切都只是在我的標準下，這個電動車壹定要調好。
@Gaci:其實汽油車有很多不同的樂趣。比如90年代的VTEC，它的樂趣來源於開TEC的那壹刻；高性能的旅行車，它的樂趣來自於直接而明確的速度感；小鋼炮，它的樂趣來自於動力和操控的均衡表現；這麽多種樂趣，電動車能有汽油車壹樣的駕駛樂趣嗎？那我只能說，可能會有“同品類”的樂趣，但我更期待的是傳統車企下誕生出什麽樣的新樂趣電動車，尤其是有個性的電動車。
現在的電動車能給我帶來的最大樂趣，就是突然的加速感讓妳腦袋壹片空白，不知道先有雞還是先有蛋。如果把這種速度感和壹些品牌的特點結合起來，比如阿爾法羅密歐四葉草的不羈組合，會有怎樣的火花？很期待。
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從眾多網友的回答中可以發現，陳安寧提出的問題是傳統汽車廠商不斷思考的內容，但網友的回答可以說給了他們很大的信心。雖然壹些優秀的新生力量，比如蔚來汽車，有威脅，但是傳統汽車廠商在市場上還是被用戶認可的。幾十年、上百年的品牌能力培養，是傳統汽車企業最大的優勢。
“汽車新十年問答”第八個問題由奧迪中國總裁提問。吳提議道。她的問題是:未來十年，中國的電動技術路線應該如何發展？純電動和插電式混動哪個主流？
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