苗文智庫君
“2019年9月，中央、國務院印發了《建設交通強國綱要》。今年2月，國家發改委、工信部等11部委聯合發布了智能汽車創新發展戰略。今年6月，11，國務院批準了《中。以這三個重要文件為標誌，我國新能源汽車正從發展的初級階段走向發展的中高級階段。"
165438+10月26日，在中國電動車100委員會召開的媒體溝通會上，中國電動車100委員會主席陳清泰指出，三個文件壹脈相承，已經從註重解決三個電動車的問題，提高安全性，解決電動車續航時間短、充電難、購車貴、不安全等問題，轉向更加註重相關產業和更高技術的協調。
在陳清泰看來，電動化拉開了新壹輪汽車革命的序幕，與新能源革命和新壹代移動通信並行、相連；支撐汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展。這些因素與汽車革命的交融與互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化、享受化提供了技術基礎和豐富的使用場景。
然而，面對2020年全球汽車產業的深化變革、2021年來自十五開局之年的新挑戰、“新發展格局”提出的新要求以及更加復雜的成長環境，中國新能源汽車產業也將面臨前所未有的挑戰。
未來兩年將是中國新能源汽車產業發展的關鍵時期。
因此，如何在5G和人工智能快速發展的背景下，把握“新基礎設施”的戰略機遇，推動新能源汽車產業發展；進壹步推廣低碳，如何提供氫燃料、純電動、增程式、混合動力等不同的技術路線等壹系列問題也成為行業面臨的新課題。
資本熱情推動產業發展
11月，在特斯拉的帶動下，新能源汽車上市公司在資本市場大踏步前進。
165438+10月9日，特斯拉以3900億美元拔得頭籌，市值領先豐田、奧迪等傳統巨頭。165438+10月13，中概股新勢力“三劍客”單日漲幅超過10%，股價創歷史新高。當天美股成交額前十的公司中，有四家汽車公司。除了特斯拉，其他三家都是中國車企。蔚來股票交易額達到274.04億美元，排名第壹。理想排名第六，小鵬排名第十。
165438+10月24日，蔚來、理想、小鵬股價分別創出新高。蔚來達到每股55.70美元，市值7，565，438美元+3億；Xpeng Motors三天累計漲幅超過71.1%，市值達到51.97億美元。理想份額也達到了43.64美元，市值365億美元。
值得註意的是，在a股市場，新能源龍頭企業比亞迪總市值壹度突破5000億元；小康股份也在8個交易日拿下了7個漲停板。
“公司市值排名不排除短期因素，但很大程度上反映了資本市場主流咨詢公司、分析師和投資機構的預期。”對此，陳清泰指出，從市值可以看出資本市場對新能源汽車的認可，也說明汽車行業進入大變革時期，汽車企業的市場地位正在重新洗牌，這也為後來者提供了機會。
在陳清泰看來，造車的新生力量是傳統汽車的顛覆者。頭部企業在資本市場良好表現的背後，是對中國汽車產業轉型的認可。
“雖然新勢力的資產規模、生產規模、銷售收入、盈利能力都遠不及傳統巨頭車企。而美中新勢力受到了資本市場的高度青睞，客觀上起到了‘激勵’和‘倒逼’的作用。”
事實上，截至2020年6月5438+00，我國新能源汽車產銷量已經連續4個月實現“雙增長”。與此同時，中國汽車產業和產品開始呈現多元化發展的特點。
壹方面，以特斯拉、蔚來為代表的智能電動車受到消費者青睞，汽車產業轉型加速進入以智能化、網聯化為代表的中高級發展階段。
另壹方面，我國新能源汽車市場正呈現出“兩頭熱，中間弱”的新特點。在消費者需求差異化的影響下，汽車市場呈現出越來越明顯的分層特征。性價比優勢的下沈市場和用戶體驗驅動的高端市場成為企業競爭的新賽道。
“在新能源汽車產業化之初，就提出了‘兩頭擠’的產業化推進策略，即從客車和微型車兩頭逐步擠進中間車市場。現在進入新階段也呈現出新的‘兩端擠壓’格局，即從高端和經濟型電動車兩端，向中間的高性價比整車市場擠壓。”中國電動汽車百人會副理事長高指出，從高端的特斯拉到高端的比亞迪，再到經濟型的五菱，新能源汽車的產品結構發生了很大的變化。
“預計今年新能源汽車產銷與去年相比不會有太大變化。”在高看來，“盡管有疫情，但市場比我們想象的要好得多，國際上對未來判斷的樂觀程度超出我們的想象。”
工業發展推動能源革命。
“據預測，2030年我國電動汽車產銷量將達到15萬輛，電動汽車保有量將達到8000萬輛。如果這壹預言成真，將涉及能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級等壹系列問題，將是壹場波瀾壯闊的工業革命。”陳清泰指出。
在全球綠色恢復二氧化碳排放峰值和碳中和的大背景下，以新能源汽車帶動新能源革命，實現高質量發展，也是新能源汽車產業發展的下壹個目標。
今年9月22日，國家領導人在第75屆聯合國大會壹般性辯論上發表重要講話，指出:“中國將增強自主貢獻，采取更加有效的政策措施，力爭到2030年二氧化碳排放達到峰值，到2060年實現碳中和。”
作為全球最大的汽車生產國和最大的汽車市場，中國對全球碳減排的最新承諾將給全球汽車產業帶來革命性的變化。
數據顯示，目前中國的碳凈排放量為6543.8+00億噸，與巴黎大會設定的2050年全球碳排放目標持平。到2060年實現碳中和，即凈排放量為零。實現這個目標有壹定的壓力，這意味著需要新能源汽車儲能，能源系統需要脫碳。
高強調，新能源汽車的重點是新能源。本來只談電氣化，不談能源。在碳排放和碳中和的大背景下，我們必須轉型，強調新能源。新能源汽車要用新能源，要用新能源汽車推動整個能源領域的碳減排。
“在碳中和的背景下，未來肯定要(發展)新能源汽車，也就是從低碳到無碳，最後到可再生能源。”高指出。
基於風電、光伏、氫能等可再生能源的特點和效率，高認為，目前純電力的效率最高，成本最低。同時，在這個階段，充電和換電應該是壹體化的。對於商用車來說，換電是壹個很好的商業模式。對於私家車來說，中長期來看最好的辦法就是充電。
在商用車領域，歐陽明認為下壹步是發展氫燃料電池長途重卡，但還需要經歷壹個階段，核心問題是解決經濟問題。同時，今年將迎來重卡電動化元年。基於能源使用成本，電動卡車有望與柴油卡車競爭。
“從長遠來看，2035年新能源汽車的規劃目標是要求新能源汽車成為市場上的主力產品。按照2030年二氧化碳排放峰值和2060年碳中和的要求，這個目標必須實現，而且必須盡早實現。”高指出，未來碳稅的到來將使新能源汽車的推廣更加迫切，而新能源汽車未來發展的預期將好於預期。
“如果實現新能源汽車規模化，再由新能源汽車帶動新能源革命，傳統的汽車、能源、化工等行業將發生翻天覆地的變化，真正實現汽車取代馬車百年以來從未有過的大變革。”高最後說道:
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。