自去年C-IASI碰撞測試結果公布以來，許多參與測試的熱銷車型都陷入了壹片廢墟，包括以安全著稱的德系車型。想在C-IASI碰撞測試中獲得高分嗎？難度非常大。
C-IASI的評價標準有多嚴格？
C-IASI是由中國汽車工程研究院和中國汽車技術研究院共同建立的汽車安全性高難度測試。與其他汽車安全評估不同，C-IASI由保險行業內與消費者利益壹致的相關機構主導。它旨在通過更嚴格的測試，評估車輛安全和碰撞後車輛維修給保險公司帶來的直接成本。因此，其檢測結果具有較高的獨立性和可信度。
在測試項目上，C-IASI采用了與美國IIHS類似的方式，包括主駕駛25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測試、行人保護、輔助安全測試等。，並以“G”表示每壹項的結果為優秀，“A”表示良好，“M”表示壹般，“P”表示較差。另外，測試車輛由管理中心在市場正規渠道隨機購買，測試車輛均為低配車型。
IIHS，全名保險？研究所？為了什麽？高速公路？Safety(美國公路安全保險協會)擁有全球最嚴格的安全碰撞標準，C-IASI評價標準幾乎參照美國IIHS評價標準執行，也就是說碰撞強度遠小於中國新車評價法規(C-NCAP)。
從表中可以看出，C-IASI的移動障礙比C-NCAP高近2倍，IIHS的移動障礙為1500mm。
簡單類比壹下，C-IASI模擬的碰撞對象是CR-V尺寸的緊湊型SUV，C-NCAP模擬的碰撞對象是速騰尺寸的緊湊型轎車，IIHS模擬的碰撞對象是離地距離更高的緊湊型皮卡。
當壹輛車的高度護欄撞到車側面時，會先撞到下護板，再撞到車門，下護板會吸收壹部分沖擊力。護欄高度提高後，側面碰撞會直接撞上車門，對車窗和B柱的沖擊力增大，車身設計和材料剛性面臨更嚴峻的考驗。
此外，據IIHS介紹，C-IASI還推出了正面25%偏置碰撞測試，車輛以64.4km/h的速度與固定的剛性護欄發生碰撞，重疊率為25%(駕駛員壹側)。通過模擬車輛以超過60km/h的速度發生碰撞，根據車輛的損壞情況和車內假人的受傷情況對安全質量進行分析。前不久國產帕薩特吃了大虧，得了個很差的(P)成績。
因此，在車間裏，中保研究院被國內網友戲稱為汽車行業的“魔鏡”，獲得了“國內史上最嚴碰撞標準”的稱號。
長安CS75？PLUS為國產車樹立了安全榜樣。
對於消費市場來說，汽車碰撞安全標準不斷提高是好事，也是必然趨勢。對於汽車公司來說，這是壹個辨別好壞的機會。只有對汽車安全足夠重視，對汽車安全技術有前瞻性儲備的公司，才能從容應對不同困難的考驗。PLUS就是壹個特別典型的例子。
IASI嗎？2019第二批長安CS75？PLUS評估結果表明:
在乘員安全指數方面獲得了優秀(G)評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕的評價結果為優秀(G)。
正面25%偏置碰撞是指測試車輛以64Km/h的速度在車輛前方駕駛員壹側撞擊壹個6英尺高、面積約為車寬25%的剛性障礙物，駕駛員位置為混合動力？三？第50個碰撞假人主要模擬現實中與迎面而來的汽車、路邊的樹、電線桿碰撞等事故。
碰撞後立即在現場肉眼觀察，車身結構、車門、a柱門檻變形很小，前門框、轉向柱、儀表板在試驗後狀態穩定，乘員艙整體性極佳，有效保障了乘員的生存空間。
車門打開後，可以觀察到約束系統的性能。安全氣囊正常爆炸，假人頭部對安全氣囊正常染色，車頂橫梁、玻璃等硬物未染色，說明頭部受到安全氣囊的良好保護，未接觸過其他硬物；側氣簾正常引爆，有效支撐頭部，沒有偏離窗戶所在平面。
側面撞擊後，車門位移不大，B柱基本完好，側氣簾和安全氣囊全部打開，頂棚完好。
長安CS75？PLUS的車頂強度項目也表現不俗。測試結果顯示，該車峰值載荷為69240N，是車重的4.43倍，超過優秀標準的4倍。這也從側面證明了長安CS75PLUS從a柱到B柱再到C柱的材質都很紮實，高強度鋼的比例相當高。
在駕駛員和行人的安全指數方面，頭部測試得分為14.857，腿部測試得分為6.000，總分為20.857(得分率為69%)，最終獲得優秀(G)評價。
車輛輔助安全指數方面，長安CS75？PLUS傳感器類型為毫米波雷達+單目相機，其FCW評分為1，AEB評分為5，總分為6，最終獲得優秀(G)評價。
長安CS75？PLUS在正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、行人保護和FCW/AEB測試中獲得了優秀(G)評級，這很不容易。這些都表明，以長安汽車為代表的中國汽車工業近年來取得了長足的進步。
如果再把比分拉到2019？C-IASI常年測試車型，相比長安CS75？PLUS同級別車型超過十款。其中不乏寶馬、沃爾沃、福特等世界知名品牌的車型。在C-IASI的標準下，長安CS75？加上和這些車型的安全性能相當！
可能有人會好奇，壹個傳統車企要推出壹款新車。壹般來說，從立項到量產至少需要三年時間。而C-IASI是去年公布的，長安CS75？加上去年底才上市。換句話說，長安CS75？PLUS的研發工作早在C-IASI公布規章制度之前就已經開展了。長安CS75？PLUS為什麽能取得這麽好的成績？
答案是，近幾年長安汽車壹直在參照IIHS標準做碰撞測試，C-IASI評價標準也幾乎參照美國IIHS評價標準執行，所以長安CS75PLUS拿到高分也就不足為奇了。
這種前瞻性促使長安為自己設定更高的標準，促使自己不斷擴大先進汽車安全技術的儲備，主動承擔起保障社會、消費者和所有交通參與者安全的重要責任。就像所有的學霸都不滿足於書本上教的，考試大綱上考的，他們之所以在考場上所向披靡，是因為他們的知識儲備早已超越了普通學生。所以，即使考試再難，他們依然可以放輕松，舉壹反三。
所以長安汽車壹直都取得了不錯的碰撞成績:2012年獲得國內五星第壹，2013 XT，2014年銳成獲得自主品牌最高分，CS75打破C-NCAP紀錄獲得最高分，2017年長安CS95也獲得五星成績。
安全不僅限於車身。
除了被動安全，長安汽車認為車內空氣質量也很重要。如果苯含量超標，長時間留在車內，對車內乘員不好。因此，長安汽車作為《乘用車室內空氣質量評價指南》(修訂版GB/T27630-2011)草案的起草人和主編，對室內空氣質量的要求極其嚴格。
除了嚴控異味和VOC，長安CS75？PLUS還標配森林？空氣森林空氣凈化系統+智能氣候健康控制系統。
只需開啟3分鐘，車內空氣從PM2.5濃度高達750ug/cm3的重度汙染狀態降低到23ug/cm3以下的森林空氣質量。開啟30分鐘後，車內負離子濃度大於2800個/cm3，能有效殺菌。
壹次性醫用口罩可以防PM5.0和冠狀病毒，而森林？空氣森林空氣凈化系統有四層活性炭濾芯，可以阻止更小的PM2.5顆粒，整體過濾效果接近N95口罩。
在疫情肆虐的當下，能有效保護車內乘客。
這也正是長安汽車安全性不同於其他汽車企業的地方。
長安汽車是壹家具有濃厚工程師文化的企業。
長安CS75？在C-IASI碰撞測試中獲得PLUS高分的背後，也是R&D能力的體現。
多年來，長安汽車專註於基礎R&D的投資，每年將銷售收入的5%投入R&D。“十壹五”以來，已投入500多億元。目前，長安汽車已建成194個國際先進實驗室，涵蓋振動與噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗與驅動系統等16個領域，其中汽車噪聲與振動及安全技術實驗室為國家重點實驗室；投資20億元建設國際標準長安墊江試驗場；並擁有1.1000名技術人員和來自15個國家的400名高級專家，在中國汽車行業名列前茅。
根據國家發改委的評價，長安汽車的R&D實力連續10年位居中國汽車行業第壹。就汽車安全而言，長安生產的任何壹款新車型，在研發出來並正式投放市場之前，都必須經過40次以上的碰撞測試。這種碰撞測試的目的是為消費者提供最安全的汽車。
不難看出，長安汽車是中國最具工程師精神的汽車企業，這種精益求精的匠心精神將為長安汽車10年的領先奠定基石。
文字？|?李建波
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