在難忘的2020年第壹季度，全球各大產業鏈都遭受了慘烈的打擊。作為制造業的代表之壹，汽車行業處於風暴的中心。
第壹季度全球汽車行業有多慘？看數據:壹季度全球車市銷量僅為654.38+07.42萬輛，同比下降26%。
這只是壹個平均值。受創最大的歐洲車市，3月份直接創下38年來的新低。其中，英國下降44%，西班牙下降69%，法國下降72%，意大利下降85%。.....
沒有人知道這場危機什麽時候會結束，但目前的情況表明，汽車行業這場危機的深度和廣度已經超過了以往任何時候。
“德系車教父”費爾迪·南德悲觀地預測，全球車市要恢復到2019年的水平，還需要10年！
劍指背後，整個汽車行業的百年輝煌已經終結？
壹個
每壹次危機，裁員、停工、降薪都是企業的自救規則，這次不包括。
整個壹季度，全球車市冰封，車企早已降薪裁員停產，上演年度悲劇。
3月14，法拉利跑車宣布停產；
3月17，大眾集團在西班牙、葡萄牙、意大利等地停產；
3月19日，美國汽車巨頭福特、通用、菲亞特克萊斯勒宣布全面停產。
3月27日，通用汽車宣布對其69，000名員工臨時減薪20%。
3月28日，底特律北美國際車展被取消，會場被改造成收容所醫院。...
據統計，到4月初，全球汽車生產企業超過150家，零部件企業超過3000家。SAIC和BAIC等10多家國內車企聯合降薪，最高降幅達70%。
3月底，美股在特朗普的小心庇護和美聯儲的瘋狂灌水下上演絕地反擊，壹舉結束史詩般的暴跌。但全球汽車行業就沒那麽幸運了，進入4月更是雪上加霜。
數據顯示，4月全球車市繼續暴跌，中國、歐洲、美國等主流市場銷量跌幅均超65，438+00%。
尤其是歐洲車市，4月份跌幅繼續擴大:法國新車銷量下降89%，意大利暴跌98%，英國暴跌97%，為1946以來的最低水平。
享譽全球的德國制造業也沒有反抗。4月份，新車銷量創下1991以來的最低水平，大眾和戴姆勒向德國政府求助，以提振汽車需求。
但4月份最糟糕的不是歐洲，而是印度。因為印度全國範圍的封鎖，工廠和經銷商的展廳都關閉了，4月份的汽車銷量竟然是零。
目前，印度的汽車產業鏈支撐著近4000萬人口，對全國GDP的貢獻率超過8%，對政府稅收的貢獻率超過15%。所以這對印度絕對是壹個巨大的打擊。
這裏不得不說，印度的阿桑太壞了，被疫情搞得壹蹶不振，甚至像歐美壹樣叫囂著要我們賠償。這是什麽邏輯？
俗話說，會哭的孩子有奶吃，車企賣的很差，喊窮。他們當然不會白喊。
目前，各國政府已經介入提供幫助。在美國2萬億美元的刺激計劃中，將會有大量資金用於幫助主要汽車制造商、零部件供應商和汽車經銷商。
法國政府表示願意提供約3000億歐元貸款拯救雷諾和雪鐵龍。
在德國，由於大眾等車企股價暴跌，為防止德國制造的驕傲被外人收購，政府將拿出約6543.8+050億歐元救助車企。
在我看來，目前全球確診超過365萬，疫情還在歐美肆虐。那裏的人民雖然渴望復工復產，但消費欲望明顯降低。
進壹步刺激後，汽車也是大宗消費品，短期內不壹定能扭轉趨勢。
將這場危機稱為全球汽車行業最大的困難，不無道理。早在疫情爆發前，全球汽車市場就已經呈現頹勢。
二
百年壹遇的疫情確實是汽車行業突然冰凍的導火索，但從更深層次的角度來看，至少有兩個原因導致了目前的悲慘局面。
首先是全球汽車市場不可逆轉的下行周期。2017—2019年，全球汽車市場銷量從9566萬輛下降到9506萬輛和9030萬輛。中國作為全球最大的汽車銷售市場，銷量為2576萬輛，同比下降8.2%。
為什麽沒人買車？第壹，車太多。據統計，中國汽車保有量已經達到驚人的2.4億輛，平均每六個人就有壹輛車。放眼歐美發達國家，汽車只會更多，汽車不再像以前那樣陌生。誰會買車？
二、全球經濟不景氣，去年出現了壹個有趣的現象:超模盛宴“維多利亞的秘密時裝秀”被取消。
2001年，維多利亞的秘密時裝秀在ABC電視臺首播，創下12400000人的收視紀錄，轟動全國。爆炸二十年後，2018年，只有330萬美國人在看維多利亞的秘密時裝秀。收視率低，只能謝幕了。
經濟學上有壹個“短裙效應”:女人的裙子越短，經濟越繁榮，裙子越長，經濟越蕭條。
維多利亞的秘密時裝秀就像壹個風向標，它的取消也印證了全球經濟不景氣的事實。在這種背景下，大家都沒有看美女的欲望，更別說買車了。...
所以，早在近兩年，全球車市就進入了下行周期，車企裁員降薪的消息像連續劇壹樣此起彼伏。突如其來的爆發在傷口上又添了壹把鹽。
其次，在新能源的浪潮下，傳統車企的質量沒有保障。近年來，新能源汽車壹直在分蛋糕，但傳統車企卻頻頻掉鏈子。日本豐田、日產、德國大眾、奔馳等。相繼在全球召回問題汽車，壹次次傷害消費者的信任。
以奔馳為例。雖然號稱百年車企，德國制造的明珠，但是產品把控卻是壹代不如壹代。
2065 438+09 Xi安奔馳女車主大鬧維權，原因是4S店還沒開就發動機漏油，還誘導車貸，強行收取不明服務費。
到2020年，問題會更奇妙。65438年10月4日，外媒報道稱，奔馳將在美召回約75萬輛汽車，包括2001-201生產的四款奔馳c、E、CLK和CLS車型。
原因竟然是這些車的天窗出了問題，在高速行駛時可能會分離飛走。這種品質也失去了。
在中國，梅賽德斯-奔馳創下了四個月內九次召回的記錄:
2月25日，接連發了兩條召回消息，召回奔馳c級和E級1000多輛，壹次是因為安全帶問題，壹次是因為減震器可能斷裂。
3月20日，4800多輛車因為遮陽板問題被召回。
4月份，奔馳在華多次召回車輛，召回原因層出不窮，橡膠材料、前門線束、天窗等。....
至此，奔馳前4個月召回9次，車型也涉及S級、G級等頂級豪華車。旗艦機型還是這樣。如果是普通車型，品控和售後服務堪憂。.....
對於任何壹個行業，在外部環境不好的時候，都要拼質量。壹方面是對新能源的追求，壹方面是疫情的暴擊。傳統車企怎麽能不重視品控到明年春天呢？
對江的評價是:
內外交困之下，車企的未來在哪裏？
在新能源方面，世界各國都將禁止銷售燃油車提上了日程。德國三大巨頭BBA去年裁員時也表示，將把勒緊褲腰帶省下的錢投入到電氣化和數字技術的研發中。
百年汽車工業無疑要改變了。而且新能源也是中國汽車產業鏈彎道超車的重要機會。
汽車產業鏈貢獻了印度8%的GDP，在中國也舉足輕重。龐大的上下遊產業提供了大量的就業和稅收，但國產車畢竟競爭力有限，就像手機裏的山寨機壹樣。
新能源汽車到來，整個行業必然會有壹次洗牌和升級，讓全球汽車行業從傳統走向智能化和數據化，就像當年的智能手機革命壹樣。
中國將蘋果產業鏈引入中國後，國產山寨機紛紛倒閉，只剩下小米、OV、華為等巨頭。現在只有幾家巨頭站在壹起，才有可能和蘋果、三星抗衡。
參考智能手機的進步，中國現在大力引進特斯拉入華，正在倒逼國內汽車產業鏈全面升級。
巴菲特曾在2020年股東大會上說過，不要浪費壹場嚴重的危機，所以危機總是伴隨著機遇而生。
只要中國像當年引進蘋果的產業鏈壹樣，牢牢把握住汽車智能化的這個機遇，我們就能見證未來的壹次大崛起！