其實早在10年前，吉利收購沃爾沃後，吉利就加速了汽車帝國的建設。它收購的觸角從瑞典豪華品牌沃爾沃到英國跑車品牌路特斯，再到馬來西亞的寶騰、美國飛行汽車公司李泰等。，並收購戴姆勒9.69%股權成為第壹大股東，收購smart品牌50%股權。幾年來購買的步伐從未停止。吉利在中國已經成為最具活力的全球汽車集團，這個龐大的汽車帝國已經初具規模。低成本接管和資源整合是吉利的特長，“買買買”模式也成為吉利發展壯大的法寶。
但吉利顯然並不滿足。在過去的2020年，吉利再次啟動了M&A模式。2020年4月底，吉利正式托管獵豹的長沙工廠，該工廠將從事新能源汽車的生產和銷售；然後65438+2020年2月左右，力帆破產重組後成為重要的戰略投資者和產業投資者。
2021 1 10月，吉利以100%再次收購並控股山東唐駿歐淩，同時還接手了郭進汽車。基於原郭進汽車生產工廠、設備和資質，將落地年產15萬輛新能源汽車。同樣是在2021和1，吉利也宣布與百度組建智能電動車公司，成為百度電動車的戰略合作夥伴。這壹系列操作可能會受到很多消費者的質疑。為什麽手握沃爾沃、Smart、寶騰、路特斯等品牌的吉利要接手獵豹、力帆、郭進？是為了盡快實現汽車帝國的盲目擴張嗎？再者，就算是收購，千裏迢迢跑到重慶來瞄上力帆，也不劃算，就算剛剛破產，同樣在浙江的眾泰也不服。
雖然吉利有著優秀的收購傳統，但吉利選擇接手這些車企並不是花錢做慈善，每壹步背後都有長遠的考慮和深思熟慮。吉利在2020年留下的這幾塊最重要的兩點是新能源市場的布局和西南市場的重新布局。
如果說寶騰是吉利在東南亞的籌碼，倫敦出租車和路特斯是吉利在英國的卷首，沃爾沃和Smart是吉利在歐洲市場形象的墊腳石。那麽，收購力帆就是吉利對國內西南市場的重新布局。收購力帆，不僅可以讓吉利借助力帆在重慶的影響力，進壹步打開西南市場的銷量，還可以讓吉利在汽車金融、科技出行等領域在重慶接連布局，方便吉利後續向整個西南地區鋪開，占據地理優勢。
事實也證明，吉利控股集團的盛寶(中國)金融科技項目、吉利高端新能源汽車(重慶)生產基地項目、吉利智能換電站等相繼落地兩江新區，是吉利將觸角伸向重慶乃至川渝的標誌。同理，長沙獵豹工廠的托管、山東唐駿歐淩的收購控股、山東郭進汽車的接手，都是吉利在中國深耕和布局區域市場。
當然，僅僅起到區域布局的作用是遠遠不夠的。吉利收購這些車企，將在新能源市場發揮更大的作用。
在新能源市場，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力受到消費者青睞，銷售業績持續攀升；SAIC、廣汽等傳統車企紛紛加大在新能源市場的發力度，推出了智機(SAIC)、愛安(廣汽)、藍兔(東風)等品牌，發力高端新能源市場。而吉利推出的新能源品牌——幾何汽車卻壹直不溫不火，幾何A和幾何C車型的銷售業績始終不盡如人意。吉利品牌的新能源車銷量壹直不成氣候。與沃爾沃共同打造的北極星雖然定位高端新能源品牌，但首款車型至今未上市。
但是新能源市場是汽車的未來。吉利要想打造壹個汽車帝國，未來走得更遠，那麽新能源就是壹個繞不過去的坎。
2020年政府工作報告中，電站首次被列入“新型基礎設施”範疇；7月，工信部副部長新透露，將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電池車型；165438+10月2日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》再次明確指出，要加強充換電基礎設施建設，鼓勵應用換電模式。可見換電模式的出口已經到來。
吉利的新能源市場布局瞄準了政策支持的新出路——換電模式，這也是其接手力帆的重要因素。今年9月，吉利科技集團智能換電站在重慶揭牌，將以重慶為中心，分布到浙江、山東等地，覆蓋全國主要城市和省際、高速公路網絡。
力帆以前在換電領域有很多布局。早在2018，力帆就布局了智能輕量化快換純電動汽車平臺開發、智能新能源汽車能源站等項目，力帆旗下的分時租賃汽車公司“熊貓出行”也擁有部分換電站資產，力帆旗下的錯峰能源和殼資源正好可供吉利使用。65438+10月25日，重組成功的力帆以“力帆科技”的名義再次出發，吉利科技集團首款換電新車型正式面世。
對於唐駿和郭進兩家車企的收購，也是為新能源鋪路。
郭進汽車的經營範圍包括汽車和新能源汽車的研發和生產。2020年6月30日65438+2月30日，吉利在山東淄博舉行首款換電池車型楓葉80V下線儀式。這款換電池純電動多用途乘用車在山東淄博的生產基地是郭進基地。收購唐駿汽車後，吉利也進軍高端輕卡市場。淄博與吉利簽訂的年產654.38+0.5萬輛新能源汽車項目，主要生產高端皮卡、高端越野車和城市輕卡商用車。
淄博作為吉利全球唯壹同時擁有乘用車和商用車的城市，隨著電動汽車的投產和電站的運營，將為吉利發展新能源汽車提供新的動力。
不久前宣布與百度聯合造車，也被外界視為資源互補。百度依靠吉利的生產線和造車資質，而吉利吸收了百度優秀的自動駕駛技術，更好地為未來的新能源汽車打碼。
此外，在吉利缺失的微型電動車市場，也出現了新的面貌。Smart給自己的新定位是將自己塑造成城市版的特斯拉，這是壹款更適合在城市中穿行的電動汽車。中國的新能源市場可以為Smart提供土壤，加上吉利成熟的渠道和資源，Smart很快就會走上電動化的快車道。目前Smart已經確認其首款SUV將於2022年亮相。該車定位為小型純電動SUV，基於吉利海平臺打造。
或許對於吉利來說，未來路特斯、Smatr、寶騰等品牌無法創造利潤，甚至沃爾沃等品牌也無法為其帶來多少利潤，但對於有著全球化長遠目標的吉利來說，卻能起到提升品牌形象和影響力的作用。就像大眾的布加迪、蘭博基尼、賓利等品牌，哪壹個不是大虧，但為什麽大眾壹直不肯放手？因為對於大眾來說，它們是國際化的象征，可以提升品牌形象。
吉利只是想做中國的大眾，打造壹個像大眾壹樣的汽車帝國。
按照吉利目前的品牌架構和野心，未來會推出或收購壹個更高端豪華的品牌。目前在吉利集團，吉利品牌就像捷達品牌，主打中低端和性價比；高端的雷克薩斯相當於大眾，負責與豐田、本田等合資品牌競爭；北極星未來產品將直接與特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力競爭；吉利需要在豪華市場建立壹個更高端的品牌，以扮演大眾-奧迪和豐田-雷克薩斯的角色，占領豪華市場。在沃爾沃和北極星的經驗下，這個高端品牌對吉利來說並不難。
寫在最後:無論是考慮收購沃爾沃、路特斯、smart等品牌的全球化，還是加強力帆、郭進等車企和國內特定區域的新能源市場，吉利的汽車帝國版圖都在壹步步擴大。吉利可能也不想回避，但它想做中國的大眾，做全球的汽車巨頭。不要患得患失壹城壹池，要有“兼濟天下”的精神。即使吉利面臨新能源市場的受挫，吉利品牌新車型增長乏力，這些問題都將在未來吉利汽車的布局規劃中得到解決。