1.施工前，對設計提供的工程地質和水文地質資料進行詳細的分析和了解，進行深入細致的施工調查，制定相應的施工方案和措施，做好相關機具和材料的儲備，認真編制和實施施工組織設計，達到安全、優質、高效的目的。
2.在特殊地質地區進行隧道施工時，應遵循“治水優先、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩進度”的指導原則。在選擇和確定施工方案時，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質和水文地質條件、斷面類型、尺寸、埋深、施工機械設備、工期和經濟可行性等因素。
3.在隧道開挖方法的選擇上，無論是鉆爆開挖法、機械開挖法還是人工和機械混合開挖法，都要根據地質、環境和安全條件來確定。如光面爆破和預裂爆破，既能使開挖輪廓滿足設計要求，又能減少鉆爆法施工時對圍巖的擾動和破壞。
4.隧道穿越自穩時間短、埋藏淺、軟巖、偏壓嚴重的軟弱破碎巖體、巖溶泥石流區、砂層、砂卵(礫)石層、斷層破碎帶和大面積湧水或湧水地段時，為保證洞身穩定，可采用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地面預加固地層、圍巖預註漿等輔助施工措施進行預加固、支護或止水。
5.為了掌握施工過程中圍巖和支護的力學動態和穩定性，確定施工工藝，確保施工安全，應實施現場監控量測，充分利用監控量測指導施工。軟巖淺埋隧道地表沈降觀測對及時預測隧道穩定性和修正施工方案至關重要。
6、穿越松散松散地層和寒冷地區凍脹地層等。，施工時除應采取相應措施外，可采用錨噴支護施工。如果爆破後開挖面有可能坍塌，應在清除危石後及時噴混凝土覆蓋。如果圍巖自身穩定性差，難以形成開挖，可沿設計開挖輪廓線預鉆超前錨桿。
如果錨噴支護仍不能提供足夠的支護能力，應盡快安裝鋼架支護加強支護。
7、當采用構件支撐作為臨時支撐時，支撐應具有足夠的強度和剛度，能承受開挖後的圍巖壓力。當圍巖有底壓、底脹或可能下沈時，應加底梁。
當圍巖極軟、破碎時，應先保護後開挖，裸露面應支護嚴密。根據現場條件，結合管棚或超前錨桿支護，可形成聯合支護。支撐操作應迅速及時，以充分發揮構件支撐的作用。
8.當圍巖壓力過大，支護下沈侵入襯砌設計斷面時，需要挑頂(即擡高隧道頂部)。處理方法是:如果在擴弓前頂部下沈，應先挑頂再擴弓。
擴挖後發現頂部下沈時，應先搭設拱架和模板，澆築符合設計斷面的拱圈。壹旦混凝土達到要求的強度，拱架得到加強，就可以通過提升頂部來澆築其余部分。擡頂作業應先保護後挖掘。
9.對於極松散的松散圍巖和自穩能力差的圍巖，當采用先護後挖的方法不能形成開挖時，宜采用壓註水泥砂漿或化學漿液的方法加固圍巖，提高其自穩能力。
松散地層結構松散，膠結弱，穩定性差，施工時易坍塌。如已失去巖性的極度風化破碎松散體；多泡地層、混礫石砂、含少量粘土的土、無膠結的松散幹砂等。
10，特殊地質地段隧道襯砌，為防止圍巖松動，地壓作用於襯砌結構，導致襯砌開裂下沈。因此，在模板襯砌施工中，除遵守《隧道施工技術規範》的有關規定外，還應註意:當拱腳和墻基礎較軟時，應采取措施加強基礎後再澆築混凝土。
襯砌混凝土宜采用高標號或早強水泥提高混凝土標號，或采用摻速凝劑、早強劑等措施提高襯砌早期承載力。仰拱施工應在邊墻完成後進行，或根據需要在初期支護完成後立即施作仰拱，使襯砌結構盡快合攏成環，改善受力狀態，以保證襯砌結構的長期穩定性和牢固性。
在隧道施工過程中，應將地質超前預報納入正常的隧道施工過程，使地質超前預報成為促進隧道科學施工的有力手段。
隧道施工過程中遇到的地質問題往往各不相同，各不相同，有時甚至是各種不良地質的疊加組合。在施工中，要區分各種情況，具體問題具體對待，有針對性地采取處置措施，盡可能將不良地質給施工帶來的損失降到最低。
雖然不良地質給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質的性質、規模和出露位置，及時恰當的處理措施，不僅可以避免任何地質條件下的地質災害，而且可以用較小的代價彌補施工不良地質。
公路隧道:
上海隧道:上海長江隧道、外環隧道、湘陰路隧道、龔俊路隧道、西藏南路隧道、復興東路隧道、上中路隧道、大連路隧道、延安東路隧道、打浦路隧道(國內首座水下公路隧道)。
山東省濟南市隧道:江水泉隧道、丁龍隧道、老虎山隧道、崗溝隧道、小嶺隧道、大嶺隧道、老虎東山隧道、玉函隧道、十方峪隧道、開元隧道。濟南建成了世界上最大的長城八車道隧道群。
江蘇省南京隧道:南京長江隧道、南京長江隧道、玄武湖隧道等。
湖北省武漢隧道:武漢長江隧道、東湖隧道、水果湖隧道、三陽路長江隧道、二七路長江隧道、後湖長江隧道。
廣東省廣州隧道:洲頭嘴珠江隧道、侖頭隧道、官洲隧道、珠江隧道。