2021中的測試項目仍然分為四個部分:成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全輔助。然而，除了兒童乘員，其他三項測試都有顯著變化。
從上圖可以看出，2021測試的主要新增項目包括遠側保護、移動漸進式可變形護欄、駕駛員監控、AEB VRU行人倒車、AEB-路口&交叉路口、自動緊急轉向、鞭打/追尾保護與救援、解脫與安全，多達8項。
●保護“成年乘客”
在保護“成年乘員”方面，首先改變的是正面40%偏置碰撞。在之前的試驗中，前護欄是固定的，但從2021開始，前偏置護欄改為移動車的形式，重量為1400 20kg，與試驗車相對速度為50 1km/h，類似於可變形移動護欄的側面碰撞試驗。
事實上，在目前的碰撞測試體系中，無論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動護欄側面碰撞，對於傳統車企來說，這些分數基本等於分，不會出現大的失誤。然而，這個NCAP會增加其中兩項測試的難度，我想知道它是否會產生意想不到的結果。除了變形移動護欄的側面撞擊得分降低，側柱的撞擊得分也從8降低到6。
眾所周知，在靠近車門的方向，現在的量產車基本上都有側氣囊和側氣簾來保護乘客，但是在靠近副駕駛的壹側，車身除了被安全帶拉著之外沒有其他保護措施，所以如果碰撞時沖擊力過大，頭部和頸部很容易受傷，新增加的項目相信就是針對這種情況的調整。
這個“救援”測試項目包括，碰撞事故發生後，系統自動向後臺或救援機構發送車內人數和事故地址，以及自動門鎖、車門開啟力度、隱藏式門把手是否容易打開。作為評分的參考。表現差的話，之前的“成人劇組”項目總分最多扣2分，處罰相當可觀。
除了這些明顯的變化之外，鞭笞測試總分翻倍，前後對應分數翻倍，總分達到4分。城市低速路況的AEB評分從成人乘客的主要項目中刪除，並添加到最新的“安全輔助”項目中。所以總分不變，和2021壹樣滿分38分。
“弱勢道路使用者”保護/安全援助系統的變化
保護“弱勢道路使用者”
在保護“弱勢道路使用者”方面，主要變化集中在防止車輛與行人和騎自行車的人相撞。在去年的考試中，這兩項分別得了6分，但是在2021的最新壹次考試中，這兩項的分數都上升到了9分，所以總分也從去年的48分上升到了54分。
行人保護分為兩部分。除了原有的針對車輛前方同方向或縱向行人的場景，還增加了車輛左右轉彎，遇到行人過馬路的場景。同時，在這三個場景中，除了AEB主動緊急制動，還增加了ES主動緊急轉向功能的測試。
數據顯示，每年行人碰撞事故中，車輛後方行人占17%，其中63%為老年人，6%為12歲以下兒童。這些人行動緩慢或者身高較矮，容易在司機倒車時出現盲區。
這次對騎車人的保護也提高到了9分。雖然看起來只是分數的提高，但是考試場景也相應增加了，就像保護同齡人壹樣。
總的來說，在“弱勢道路使用者”的保護方面，2021新規對行人和騎自行車者的保護要求更高，測試場景更多，也高於之前對AEB/AES系統的要求。目前，我們還沒有看到AEB系統在如此惡劣的測試條件下表現如何，也沒有看到今年首批“吃螃蟹”的汽車表現如何。
●對“安全輔助”系統的要求
“安全輔助”系統總分從去年的13提高到今年的16。安全帶提醒、車速輔助系統、車道輔助系統等項目依然保留了原來的名稱，只是部分測試內容有所變化。此外，之前的“AEB高速制動”已經成為繼屬於“成人乘客”項目的“AEB低速制動”之後的AEB/AES車對車評價。
目前，通常有兩種方法來監控駕駛員的狀態。壹種是物理模式，通過在方向盤中嵌入傳感器或者在轉向柱上增加扭矩傳感器，可以判斷駕駛員的手是否在方向盤上。第二種是目視法，通過攝像頭監控駕駛員的眼球和表情，判斷駕駛員的註意力是否在路面上。
在“安全輔助”這壹重要項目中，整個AEB的得分是6分，其中4分是車輛前後的AEB/AES系統。不過這個項目拿分有個前提條件，就是妳必須在前座鞭打測試中取得“好”才有資格參加這個測試。
無論是對於行人還是車輛，2021的新測試都會增加路口的測試場景。對於AEB系統常用的攝像頭和毫米波雷達，探測距離也更高，測試結果值得期待。
總結:
很多人說自從美國IIHS推出正面25%偏置碰撞測試後，歐洲NCAP的測試難度就再也趕不上IIHS了。但從2021歐洲NCAP碰撞法規來看，相比之前的法規，車企拿到五星的難度更大。
另壹方面，雖然歐-NCAP並沒有推出更小的正面偏置碰撞，甚至將正面偏置從40%改為50%，看似難度降低，但從AEB和各種安全輔助系統的要求來看，顯然比IIHS更難。這種變化可能代表了歐洲-NCAP的研究，研究表明依靠電子輔助系統來提高車輛安全性和防止碰撞比單純提高車輛的物理結構強度更好。
但是，總體來說，歐洲的NCAP和IIHS的考試難度是逐年增加的。對於車企來說，這迫使他們提高產品的安全性能，而對於消費者來說，我們買的車越來越安全。為什麽不呢？@2019