蘇-27:機動性之王
梟龍飛機著陸:平尾偏角很大。
俄羅斯戰機完全依靠機動性來實現優勢。
小龍的飛行體驗
“梟龍”又名“超七”，有著類似殲7的7字，但良好的機動性與殲7完全不在壹個級別上。
記者:梟龍的這次首飛是我國首次允許軍用飛機在剛剛開始試飛的時候進行宣傳。面對外界對梟龍飛機技戰術性能的各種猜測，能否根據自己實際駕駛梟龍的經歷，談談自己的飛行心得？
雷強:我覺得“梟龍”，也就是前面說的“超七”，和殲7其實是兩種完全不同的飛機，盡管都帶著壹個七。無論從飛行員的操縱關系，還是飛機的氣動外形，都是完全不同的。個人認為，在我坐過的這麽多類型的飛機中，梟龍的機動性給我留下了深刻的印象，這是壹種非常靈活的飛機。在首飛包線非常有限的範圍內(速度、高度、過載都有嚴格限制)，“梟龍”依然表現出良好的靈敏度，與殲7不是壹個級別的。
記者:您能談談其中的區別嗎？
雷強:飛行中的“敏捷”是什麽概念？也就是說，我用同樣的斜率，我拉同樣的杠桿，平面的角速度是不壹樣的。比如殲7飛機，盡管我拉桿過載很重，也只能慢慢地、逐漸地轉角度，轉彎半徑很大，說明這種飛機的機動性很差。但飛“梟龍”時，飛機用拉桿調頭，可見飛機的最大瞬時懸停角速度很大。還有垂直機動性。比如八壹飛行表演隊的殲-7eb飛機，我發現從拉桿到桶頂的垂直高度差至少是1000米(只有技術更好的飛行員才能做到)，而蘇-27飛機會小很多，所以我們會說“蘇-27的垂直機動性比殲-7eb好”。
記者:那麽，作為主要用戶，巴基斯坦飛行員如何評價梟龍？
雷強:昨天吃飯的時候，巴基斯坦項目辦主任(我們都是好朋友，因為他以前是飛行員，改裝殲7的時候我是他的飛行教員)評價說:“基於梟龍在下午飛行表演中展示的機動性，我認為比f-16好”。知道我在英國坐過f-16，他們問我:“雷sir，妳覺得這個飛機和f-16比怎麽樣？”當然我也不能說的太遠，就說我覺得相當於f-16。他說:“教官，我覺得妳說的不對。基於我今天看到梟龍飛行的動作，它的飛行性能肯定比f-16好。”客觀的說，我也認為梟龍的飛行性能應該比巴基斯坦空軍的f-16a要好。
記者:妳剛才說梟龍的機動性比f-16a好。妳是說梟龍的水平機動性能比f-16a好，還是水平和垂直機動性能都比f-16a好？
雷強:梟龍和f-16在推重比上還是有壹定差距的，但是水平機動性能比f-16好。
記者:目前梟龍配備的駕駛艙接口是怎樣的？
雷強:目前“梟龍”主要采用“壹級兩級”(即壹個平視顯示器和兩個多功能下視顯示器)的座艙界面。以後還可以根據用戶需要安裝另壹個多功能顯示器，使其“壹級三級”。但據我所知，世界上采用“壹級三面”布局的飛機並不多，只有f/a-18和jas-39。使用多功能顯示器的作用是提高飛行員能獲得的信息量。過去，飛機使用傳統儀器填充駕駛艙。最初，人們認為這可以為飛行員提供更多信息。結果飛行員們眼花繚亂，卻不知道在空戰中閃電石火的壹瞬間看什麽表。現在有了mfd，就不壹樣了。飛行員可以隨時調出自己最需要的信息，顯示在mfd上。比如“驍龍”，每個mfd周圍有20個功能鍵，用來選擇不同的顯示內容。例如，我可以在左邊的顯示器上觀看導航地標等導航信息，在右邊觀看雷達信息，以及發動機轉速、燃油量、插件管理、飛行控制、大氣數據等。這壹切都可以通過切換壹個鍵來完成。
我在格羅莫夫試飛院學習的時候，他們問我:“妳坐過HUD課程嗎？”我說，“飛過去”。然後我給他們講了飛行中的殲-7m的平視顯示器，他們很驚訝——中國有這麽好的平視顯示器？因為俄羅斯飛機的平視顯示器只是比較簡單的平視顯示器，提供的功能和數據非常有限，即使是蘇-27的平視顯示器也非常簡單。
記者:中國以前的機械控制飛機存在“跨音速反控制”的問題。像梟龍這樣的縱向電傳操縱飛機會出現這種情況嗎？
雷強:反控是這樣的情況:比如殲7，在跨音速範圍內(接近0.9馬赫到1.0馬赫)，如果飛行員想用拉桿快速爬升，飛機並不會像飛行員預期的那樣隨著拉桿位移的增大而不斷擡頭，而是會在到達壹定角度時突然快速低頭。這是因為在跨音速範圍內，三角翼飛機的可用迎角很小，只有8度左右。如果由於拉桿的原因，迎角超過這個值，就會發生失速，飛機的升力會突然減小，所以會低頭。這個問題不會出現在電傳操縱的飛機上。因為飛行員在拉桿時只是給飛控計算機壹個輸入信號，而不是像飛機的機械控制那樣直接通過液壓作動器拉舵面，只要在飛控計算機中設置程序防止飛機超過迎角，就可以保證飛行員的桿必須擡起，推桿必須放下。
記者:在我們以前的飛機中，我們沒有使用hotas技術(徒手控制)。現在我們終於在梟龍上看到期待已久的hotas了。能談談hotas的作用和意義嗎？
雷強:hotas在飛行員左手的油門桿和右手的操縱桿上布置了許多具有重要功能的控制按鈕，大大提高了飛行員在空戰中的反應速度。比如駕駛殲7，用導彈命中左側目標，必須先按下“左右開關”確定導彈在左翼下，再按下“單雙發電門”確定單發發射。如果使用雷達，還必須為雷達設置“多少條線”、“目標距離”等壹系列按鈕，最後按下“發射”按鈕，才能發射導彈。老的殲7只能用老式的近程紅外導彈。發射時距離目標不到10公裏。在這麽短的距離內，兩架飛機相向而飛，幾秒鐘過去了。妳怎麽能按下這麽多開關？現在有了hotas，就不壹樣了。所有重要的功能都集成在我兩只手握著的杠桿上，我可以用手指擊球。
記者:那兩根桿子上有這麽多重要的功能。會不會壓錯？
雷強:不會，每個功能都有自鎖和互鎖。比如我當時在調雷達，但是沒有鎖定目標。就在這時，我不小心按了發射鍵，導彈出不去了。
記者:我們知道“梟龍”在設計中特別強調了中低空機動性的提高，而殲7、殲8等飛機的原始設計並不好。後來在殲-7e、殲-8II等改進型飛機上進行了壹些改進。那麽在實際飛行過程中，妳覺得這種在設計上強調低空機動的飛機和經過改進增強低空機動的飛機有什麽區別呢？
雷強:這些飛機在機動性和操縱品質上差別很大。由於原設計強調了飛機的高空高速性能，在不完全改變氣動外形的情況下，很難擺脫追求高空高速性能的陰影。比如殲7e在原來三角翼飛機的基礎上改成了雙三角翼，增加了前緣機動襟翼。雖然在中低空的性能有了很大的提升，但是因為不是真正追求機動性的全機設計，所以機動性並沒有完全改變。比如機翼，他還是用超薄前緣翼型，翼型不變，大迎角飛行時前緣還是容易出現氣流分離。在原有性能上，雖然最高速度較低，但仍具有良好的高空高速性能。
記者:聽了您對“梟龍”的評價，感覺該型飛機確實不錯。那麽，妳認為梟龍的機動性與蘇-27相比如何？
雷強:飛了這麽多飛機，蘇-27和梟龍是飛起來最舒服最得心應手的。其中，由於蘇-27不是按照中國人的身材設計的，所以我駕駛起來還是有些困難。比如我要前傾才能把推桿推到底。
目前我們的梟龍試飛才剛剛開始，只是在很小的首飛包線內飛行。我對梟龍機動性的評價完全是基於在這個首飛包線內的表現。目前梟龍在水平方向的機動性應該和蘇-27相當，垂直方向估計應該比蘇-27差，因為我們的全機推重比還低。至於蘇-27的超機動性，現在的“梟龍”更是高不可攀。
記者:“梟龍”是根據巴基斯坦飛行員的身材研制的。是不是太難操作了？
雷強:呵呵。梟龍采用杠桿力控制，而不是位移控制。我只需要壹直拉操縱桿，給電腦壹個“我在拉操縱桿”的信號，電腦就會知道我要拉多大的角度，自動控制方向舵偏轉。比如我想控制殲7降落，也許我可以像開手動變速的卡車壹樣擺動操縱桿，而控制梟龍的起飛和降落，我只需要手撐在大腿上，操縱桿的幅度很小，我只需要用手腕稍微用力。