青藏高原的交通以公路為主，包括川藏線、青藏線、新藏線、滇藏線、成阿壩線，構成了研究區與內地連接的交通大動脈。青藏鐵路這條“穿越世界屋脊的天路”，從北到南穿越青藏高原的柴達木、昆侖山口、巴顏喀拉、唐古拉、雅魯藏布江，成為研究區發展騰飛的基石之壹。此外，拉薩、阿裏等地有定期航班飛往國內其他城市。
此外，整個青藏高原的壹、二級公路、鐵路聯網有壹定基礎，但相對薄弱。西藏南部和東部的公路比西藏北部和西部更密集、更發達，公路網體系的完整性更好。鐵路交通位於整個青藏高原的東部，由北向南延伸。青藏高原羌塘盆地斷頭路多，公路網體系不是很好。可見該地區的交通狀況不容樂觀。而過去已經有了公路、鐵路建設的基礎和經驗，為建設中國戰略油氣儲備基地所需的交通網絡建設奠定了壹定的基礎。
2.自然環境基本信息
青藏高原位於中國西南邊陲，北臨昆侖山、阿爾金山、祁連山，東臨龍門山、金平山，南臨喜馬拉雅山。平均海拔在4000米以上，構成了中國三級臺階的最高水平。因此具有典型的高原幹旱寒冷氣候特征，冰川覆蓋面積約為4.7×104km2，占中國冰川總面積的80%以上。由於海拔高，高原空氣幹燥稀薄，太陽輻射強，氣溫低，降雨量少。
也是中國和東南亞的“水塔”，是亞洲和北半球大氣系統的“調節器”，是長江、黃河、怒江、瀾滄江、雅魯藏布江、印度河等10條國內外主要河流的發源地。
這個地區擁有地球上獨特的生態系統和高山生物基因庫。周圍高大的山脈是動物分布的橋梁和屏障，高原復雜多樣的自然環境也對動物的分布產生了深遠的影響。能適應當地生活條件的高原動物——如野牦牛、藏原羚、藏野驢、藏羚羊、雪豹等。-住在那裏。高原南緣的山林裏還有麂、冠鹿、金錢豹、雲豹等動物。據粗略估計，整個青藏高原大約有10000種高等種子植物。由於內部生態條件的差異，植物物種數量的區域差異非常顯著，呈現出東南多西北少的明顯減少趨勢。因此，在這種環境脆弱、保護為主的地區，戰略油氣儲備的發展必然會受到影響和制約。但是，只要我們立足於“在發展中保護，在發展中保護”的基本原則，實施壹套行之有效的措施，我們就能實現環境保護和經濟發展的雙重目標。
3.土地資源基本情況
青藏高原土地資源以草地、林地、水域和未利用地為特征，占土地總面積的99.33%。以土地資源為主的草地包括高寒草甸、高寒草地和高寒荒漠。林地僅占7.96%左右，主要分布在四川西部和西藏東南部。其他土地利用類型如耕地、園地、居住區、工礦用地、交通用地僅占0.67%左右。這說明青藏高原的土地資源具有很大的自然性，人類活動對自然生態系統的幹擾很小。
在這種基本原生態的環境中，人類需要註意環境保護，但另壹方面，這壹地區對人類活動的限制也很大。惡劣的天氣條件極大地限制了人類的活動。因此，勞動保護和基本生活條件的提供，是進行該地區油氣勘探和儲備基地建設的重要內容。
4.礦產資源基本信息
青藏高原位於活動大陸碰撞造山帶，具有成礦規模大、成礦時代新、礦床類型多、保存條件好等特點。到2010年，西藏自治區已發現礦產資源120多種，可供開發利用的礦產資源有50多種，其中鉻、銅、鐵、硼、金，鉻、銅、鋅、鉀鹽、鋰、鎂、硼、石棉為165438。先後發現各類礦藏3483處，其中大中型礦藏800處。探明儲量規模已達到22個大型、25個中型和48個小型。如西藏曲龍銅礦、雄春銅金礦、崇江-廷公銅礦、多布紮銅礦、拉吾鉛鋅礦、亞圭拉鉛銀礦、拉諾瑪鉛鋅礦、熊倪鐵礦、青海大廠金礦等。其中，潛在儲量億噸的鐵礦有幾家，潛在儲量千萬噸的玉龍銅礦位居亞洲前三。
此外，該地區還以其大量的湖泊而聞名。根據90年代以前的調查資料，* * *西藏約有500個鹽湖[189]，其中藏北鹽湖220個(湖泊面積大於1km2) [189]，約占西藏總數的44%(目前可能是由於自然條件變化和人為因素等原因，).有大量的鹽湖資源。除了常見的石鹽、硼砂、芒硝等鹽湖資源外，還有鋰、銣、鍶等稀有金屬礦產。其儲量也極其豐富。根據計算，藏北鹽湖碳酸鋰儲量至少292.09×104t才能達到399.12×104t；t；碳酸銫最大儲量為1.35×104t，最少為1.24×104t；碳酸銣最大儲量為2.55×104t，最少為2.31×104t。
因此，在該地區建設戰略性油氣勘探和儲備基地，可以進壹步促進其他礦產資源的勘探和開發。也為今後其他礦產資源的開發、加工和利用奠定了基礎；同時也可以促進當地人民生活的便利，創造更多的就業機會。