我不想提及像金哥馬鐵這樣的往事。來說說我最近試駕的壹款新車吧。開這輛車可以讓我短時間忘記自己是大叔，利用路人回頭看車的瞬間來彌補。
是新寶君的RC-5。首先是基於新寶駿R平臺的第二款車。車身尺寸為4650*1806*1482mm，軸距為2700mm，是標準的緊湊型車尺寸。
RC-5的外觀依然采用了新寶駿家族的“星形幾何”設計風格。乍壹看，它有著法國車那種天馬行空的視覺感。
分體式大燈組五年前很突兀，現在已經流行起來了。分體式大燈的設計，既能塑造家族辨識度，又能有效降低整車視覺重心，提升橫向拉伸效果，使車頭整體視覺更具層次感。
雖然側面線條不如RC-5W旅行版優雅，但整體還是比較平直簡潔的。但RC-5的快背造型結合更寬的C柱設計，更能提升GT兩廂的獨特調性。
17寸雙色切割設計輪轂上腳不明顯。搭配Atlas的AS380系列輪胎，安靜舒適，尺寸215/55？R17 .
從車尾來看，全新寶駿RC-5尾部的設計並不遜色於車頭。首先最顯眼的是貫穿式尾燈組，而且是真的貫穿。中間部分是LED條，不是常見的裝飾性飾板。
新寶君的設計師們已經很熟悉層次感和橫向拉伸的營造了。尾門中間采用凹面設計，與尾燈和後保險杠燈形成多組水平線。美中不足的是兩側尾燈略小，看起來有點不穩。
內飾方面，全新寶駿RC-5和外觀壹樣充滿未來感。中控臺等級分明，功能區分布合理。
雙幅平底方向盤的設計很獨特，很有想法，金屬飾條的點綴也恰到好處。新寶駿RC-5的方向盤在三九點打孔貼合手掌的設計下握感不錯，轉向感較輕。
壹鍵啟動的位置並沒有位於轉向柱右側或者擋把附近，而是位於中控面板下方鍵盤式實體按鍵區域的左側，按鍵造型精致。
但實際上最重要的空調控制區域的壹行隱藏在鍵盤式物理按鍵上方，采用了觸控設計。由於沒有預留實體鍵，功能調整觸發點的區間位置不容易把握，導致駕駛中盲目操作。好在有語音控制系統可以解決這個問題。？越來越多的車企提供車聯網功能，還可以通過手機遠程控制車輛，包括遠程啟動、空調等。對此，新寶駿RC-5也可以通過手機客戶端臨時授權將車借給朋友，無需見面“交易”物理鑰匙。
中控臺下方有很大的儲物空間，提供無線充電功能。在周圍的菱形裝飾中，隱藏了兩個USB接口，分別是車輛的多媒體接口和充電接口。
排擋手柄的造型不是很特別，但是頭部混搭了不規則的金屬裝飾，提升了精致感。同樣精致的還有電子手剎，有特殊的雕花線條。
車門內飾板的材質也是多種多樣的，不像很多自主品牌產品都是“受成本限制”，但在全新寶駿RC-5車門內飾板上依然可以看到設計和材質。
全新寶駿RC-5除了入門精英版提供真皮座椅，高配車型采用真皮包裹。座椅靠背的造型也是不同尋常的兩段式設計，頭枕寬大，整體舒適度尚可。
得益於2700mm的軸距和合理的車內布局，新寶駿RC-5的後排空間表現尚可，厚實的坐墊提高了乘坐舒適性，中間平臺隆起面積不高。還有空調插座和USB電源插座。RC-5是消費者比較關註的壹個好點。如果能多加壹個電源插座就更好了。
新寶駿RC-5的壹大亮點是兩廂設計，因此擁有同級優秀的載貨空間，並且可以通過靈活放倒後排座椅來臨時擴展。
底盤方面，全新寶駿RC-5采用了該級別車型普遍采用的前麥弗遜後扭力梁組合，駕駛中規中矩，顛簸過濾方面還有提升空間。
動力方面，新寶駿RC-5提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機可供選擇，其中1.5T發動機最大功率147馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速手動CVT無級變速箱或模擬8速CVT變速箱。
日常駕駛方面，搭載1.5T發動機的新寶駿RC-5並沒有讓人失望。雖然發動機需要2200轉才能進入峰值扭矩輸出空間，但在紅燈起步時可以用出色的低扭矩處理，跟車也相對容易。
有了渦輪的介入，發動機1600轉時動力略顯舒適，穩定油門即可獲得持續的動力輸出。得益於CVT無級變速箱的特性，加速過程非常平順。
當然，小排量增壓發動機搭配CVT變速箱的缺點也很明顯。妳需要在中後期提速的過程中保持耐心，否則無所事事的現象還是會時有發生。
要不要靠這些獲得年輕消費者的認可，甚至在我感受到中年危機的時候擺脫大叔的味道？那自然不可能，高品質的智能駕駛體驗也是新寶駿RC-5的主要特色之壹。？新寶駿RC-5搭載17自動駕駛輔助系統，包括ACC全速自適應巡航、FCW防撞預警、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助，為您保駕護航。？新寶駿RC-5並沒有讓真正的中年人擺脫大叔的形象，而是讓他們感受年輕消費者的用車場景，讓這些有大叔味道的消費者回到20歲的青春狀態。通過滿足他們追求時尚科技的好奇心，與年輕人有更多的話題，融入更年輕的社會群體。