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先試試蔚來NOP:能比特斯拉NOA好嗎?

我們都知道量產車的全自動駕駛不是壹蹴而就的,但是現在量產車的高級輔助駕駛功能可以整體歸類?L2?水平。但為了保證自己的駕駛輔助系統有足夠的差異化競爭力,各品牌往往會基於?L2?基礎上提供壹些特殊功能。比如寶馬有?60km/h?在城市道路上解放雙手,凱迪拉克有高速公路解放雙手(超?Cruise),特斯拉有嗎?NOA——導航?開?auto pilot——基於導航的自動駕駛。

蔚來在北京車展期間正式發布?NIO?飛行員?什麽事?NOP(導航?開?導頻)功能。從名字就可以看出,這是壹輛類似特斯拉的?NOA?的功能。

具體來說,它可以根據導航規劃的路線,在結構化道路(高架橋、高速公路)上自動變道超車,自動進出匝道。

GeekCar?北京車展前參加過?NOP?現在保密期過了,終於可以和大家分享它的各方面信息了。

首先需要明確的是,雖然?NOP?然後呢。NOA?功能上差不多,雖然蔚來肯定多多少少借了?NOA?經驗,但是這個呢?NOP?功能真的是蔚來自主研發的。特斯拉和蔚來也是目前為止全球唯壹提供該功能的車企。

雖然前面有特斯拉的經驗,但是要讓這樣的功能“能用”還是很麻煩的。以自動變道超車為例。當我們自己開車的時候,很多人還不知道如何在合適的時間做出流暢的變道超車動作,對於電腦來說更是難上加難。

然後呢。NOA?在我看來,存在這樣的問題:駛出匝道嚴格控制限速,導致騎行體驗差,存在被追尾的安全隱患;自動變道超車無法準確判斷車流量,導致?NOA?該狀態下交通效率變低;不適合很多城市的高架橋或者環路,導致功能使用頻率低,等等。

什麽事?NOA?底層的體驗,NOP?有機會做得更好。在北京經歷了幾十公裏,我覺得已經初步做到了。當然,必須註意的是,無論是特斯拉的?NOA?還是蔚來?NOP,都有持續進化的可能,所以我的結論只適用於現在。

NOP?比?NOA?還有什麽?壹個是高精地圖,壹個是本地化。

妳在線嗎?NOP?在庫中增加了百度提供的高精地圖。可以實現車道級導航,更精準的定位能力。高精度地圖包括車道、道路曲率、坡度、交通標誌和道路設施等信息。壹方面,它可以作為壹個“傳感器”,與前向攝像頭和毫米波雷達壹起,可以使車輛有更好的感知。另壹方面可以幫助車輛執行機構做出更好的預測和動作執行。

和本地化,對嗎?NIO?飛行員?壹直是特色之壹。自動駕駛?確實很厲害,但是對於中國車企來說,研究中國的路況和駕駛場景,做出更適合中國用戶的輔助駕駛系統,應該是他們努力的方向之壹。

NOP?哪些細節體現了本土化特色?比如主幹道自動下匝道的設計邏輯,通常速度是多少?100-120km/h,而且很多匝道限速是?40-60km/h,按照特斯拉的邏輯,經常在接近匝道的時候突然變道,同時把速度從?100/120?下降到?40/60,全程短,體驗不好。蔚來從遠處駛下匝道?2km?左右轉彎時開始變道到右側車道,然後不嚴格按照匝道限速行駛(比如?40km/h),但會保持在?60km/h?左右通過坡道。當然,實時速度也取決於道路的曲率,然後高精地圖才能發揮作用。

這種設計的結果是,整個出匝道過程將相對平穩。

至於自動變道超車的功能,NOP?設計了兩種方式:帶轉向燈自動換道或不帶轉向燈自動換道,可在系統中設置。如果設置為不打轉向燈變道,車輛會在發現合適的超車機會時自動打轉向燈自動變道。

以我這種老司機的標準,NOP?顯然自動變道還有點不成熟。比如它並入主路的時候,主路車輛速度普遍較快的時候,它就不能變道。

但是總的來說,NOP?自動變道超車依然“可用”。

使用?NOP?在北京五環六環上跑步?50?多少公裏,如果不是追求極致的通行效率,NOP?妳可以很大程度上自己處理整個行程,多次手動不強制接手。當然,然後呢?NIO?飛行員?像其他功能壹樣,在用?NOP?同時,妳也不能把手完全離開方向盤,而是要時刻註意保持對車輛的控制。

壹句話:加入?NOP?函數之後,NIO?飛行員?整體體驗和競爭力都有了很大的提升。之前長途試駕凱迪拉克?超級?巡航?當時我得出壹個結論:使用其他駕駛輔助系統,我還是會覺得自己是個“司機”,但是?超級?巡航?讓我覺得自己是坐在駕駛座上的“乘客”,現在又是蔚來?NOP?或多或少,我有這種感覺。

最後,讓我們理性地討論兩個問題:

1.?特斯拉是否為國內車企引路?

我認為,在某種意義上。比如什麽?NOP?R&D是蔚來的計劃外項目,對標?NOA .而在我看來,是否是?NOA?還是?NOP這種“基於導航的自動輔助駕駛”,其實並不是壹個好的動力方向。在自動變道超車和自動上匝道兩種場景下,他們要面對和處理太多的非標準化情況,R&D的投入很難和經驗輸出成正比。

但蔚來已經做到了,而且做得很好,努力沒有白費。但對於國內車企來說,特斯拉做的未必都是對的,不應該盲目跟進。

2.?蔚來就是基於這壹套?EyeQ4?什麽事?NIO?飛行員,還有多少潛力可以挖掘?

我覺得蔚來?NP1?平臺的輔助駕駛系統應該沒有太多潛在的功能可以開發。比如文章開頭提到凱迪拉克和寶馬的免提輔助駕駛功能,但都是在壹套的前提下實現的?NB?司機的註意力監控系統,是嗎?DMS .蔚來?ES6?然後呢。ES8?是集成在後視鏡裏的嗎?DMS?相機,但從我的經驗來看,不足以把註意力監控的任務承擔給空閑的手。因此,在?NP1?在平臺上可能很難實現類似的功能。

另壹方面,在與蔚來自動駕駛團隊交流時,他們釋放的信號很明確:安全第壹,追求功能多樣性不會忽視安全。這也是跟特斯拉?自動駕駛?完全不同的產品概念。

所以我還是很期待蔚來新平臺和新自動駕駛硬件帶來的更多功能。但至少到目前為止,NOP?值得壹吹。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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