蔚來在北京車展期間正式發布？NIO？飛行員？什麽事？NOP(導航？開？導頻)功能。從名字就可以看出，這是壹輛類似特斯拉的？NOA？的功能。
具體來說，它可以根據導航規劃的路線，在結構化道路(高架橋、高速公路)上自動變道超車，自動進出匝道。
GeekCar？北京車展前參加過？NOP？現在保密期過了，終於可以和大家分享它的各方面信息了。
首先需要明確的是，雖然？NOP？然後呢。NOA？功能上差不多，雖然蔚來肯定多多少少借了？NOA？經驗，但是這個呢？NOP？功能真的是蔚來自主研發的。特斯拉和蔚來也是目前為止全球唯壹提供該功能的車企。
雖然前面有特斯拉的經驗，但是要讓這樣的功能“能用”還是很麻煩的。以自動變道超車為例。當我們自己開車的時候，很多人還不知道如何在合適的時間做出流暢的變道超車動作，對於電腦來說更是難上加難。
然後呢。NOA？在我看來，存在這樣的問題:駛出匝道嚴格控制限速，導致騎行體驗差，存在被追尾的安全隱患；自動變道超車無法準確判斷車流量，導致？NOA？該狀態下交通效率變低；不適合很多城市的高架橋或者環路，導致功能使用頻率低，等等。
什麽事？NOA？底層的體驗，NOP？有機會做得更好。在北京經歷了幾十公裏，我覺得已經初步做到了。當然，必須註意的是，無論是特斯拉的？NOA？還是蔚來？NOP，都有持續進化的可能，所以我的結論只適用於現在。
NOP？比？NOA？還有什麽？壹個是高精地圖，壹個是本地化。
妳在線嗎？NOP？在庫中增加了百度提供的高精地圖。可以實現車道級導航，更精準的定位能力。高精度地圖包括車道、道路曲率、坡度、交通標誌和道路設施等信息。壹方面，它可以作為壹個“傳感器”，與前向攝像頭和毫米波雷達壹起，可以使車輛有更好的感知。另壹方面可以幫助車輛執行機構做出更好的預測和動作執行。
和本地化，對嗎？NIO？飛行員？壹直是特色之壹。自動駕駛？確實很厲害，但是對於中國車企來說，研究中國的路況和駕駛場景，做出更適合中國用戶的輔助駕駛系統，應該是他們努力的方向之壹。
NOP？哪些細節體現了本土化特色？比如主幹道自動下匝道的設計邏輯，通常速度是多少？100-120km/h，而且很多匝道限速是？40-60km/h，按照特斯拉的邏輯，經常在接近匝道的時候突然變道，同時把速度從？100/120?下降到？40/60，全程短，體驗不好。蔚來從遠處駛下匝道？2km？左右轉彎時開始變道到右側車道，然後不嚴格按照匝道限速行駛(比如？40km/h)，但會保持在？60km/h？左右通過坡道。當然，實時速度也取決於道路的曲率，然後高精地圖才能發揮作用。
這種設計的結果是，整個出匝道過程將相對平穩。
至於自動變道超車的功能，NOP？設計了兩種方式:帶轉向燈自動換道或不帶轉向燈自動換道，可在系統中設置。如果設置為不打轉向燈變道，車輛會在發現合適的超車機會時自動打轉向燈自動變道。
以我這種老司機的標準，NOP？顯然自動變道還有點不成熟。比如它並入主路的時候，主路車輛速度普遍較快的時候，它就不能變道。
但是總的來說，NOP？自動變道超車依然“可用”。
使用？NOP？在北京五環六環上跑步？50?多少公裏，如果不是追求極致的通行效率，NOP？妳可以很大程度上自己處理整個行程，多次手動不強制接手。當然，然後呢？NIO？飛行員？像其他功能壹樣，在用？NOP？同時，妳也不能把手完全離開方向盤，而是要時刻註意保持對車輛的控制。
壹句話:加入？NOP？函數之後，NIO？飛行員？整體體驗和競爭力都有了很大的提升。之前長途試駕凱迪拉克？超級？巡航？當時我得出壹個結論:使用其他駕駛輔助系統，我還是會覺得自己是個“司機”，但是？超級？巡航？讓我覺得自己是坐在駕駛座上的“乘客”，現在又是蔚來？NOP？或多或少，我有這種感覺。
最後，讓我們理性地討論兩個問題:
1.？特斯拉是否為國內車企引路？
我認為，在某種意義上。比如什麽？NOP？R&D是蔚來的計劃外項目，對標？NOA .而在我看來，是否是？NOA？還是？NOP這種“基於導航的自動輔助駕駛”，其實並不是壹個好的動力方向。在自動變道超車和自動上匝道兩種場景下，他們要面對和處理太多的非標準化情況，R&D的投入很難和經驗輸出成正比。
但蔚來已經做到了，而且做得很好，努力沒有白費。但對於國內車企來說，特斯拉做的未必都是對的，不應該盲目跟進。
2.？蔚來就是基於這壹套？EyeQ4？什麽事？NIO？飛行員，還有多少潛力可以挖掘？
我覺得蔚來？NP1？平臺的輔助駕駛系統應該沒有太多潛在的功能可以開發。比如文章開頭提到凱迪拉克和寶馬的免提輔助駕駛功能，但都是在壹套的前提下實現的？NB？司機的註意力監控系統，是嗎？DMS .蔚來？ES6？然後呢。ES8？是集成在後視鏡裏的嗎？DMS？相機，但從我的經驗來看，不足以把註意力監控的任務承擔給空閑的手。因此，在？NP1？在平臺上可能很難實現類似的功能。
另壹方面，在與蔚來自動駕駛團隊交流時，他們釋放的信號很明確:安全第壹，追求功能多樣性不會忽視安全。這也是跟特斯拉？自動駕駛？完全不同的產品概念。
所以我還是很期待蔚來新平臺和新自動駕駛硬件帶來的更多功能。但至少到目前為止，NOP？值得壹吹。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。