2002年是中國加入世貿組織的第壹年，也是中國物流取得長足發展的壹年。2002年，在持續“升溫”的基礎上，中國物流呈現出新的發展趨勢:在基本概念的“炒作”中加入了理性思考；在理論探索上，增加了實際操作的權重；政府、企業、行業協會都在尋找自己的角色定位，在理論和實踐上都取得了實質性的進展。許多專家指出，2002年將是壹個從“務虛”到“務實”的轉折點，並寫進中國物流發展史。今年的中國物流有以下特點:
壹是對外開放邁出新步伐。
主要表現在三個方面:壹是很多跨國公司在中國設立采購中心。沃爾瑪是世界500強企業之壹。2002年，該公司決定將全球采購辦公室(采購中心)從香港遷至深圳。目前，沃爾瑪在中國開設了20多家分店，其中7家在深圳。沃爾瑪直接或間接購買了超過6543.8+02億美元的中國商品，並分銷到世界各地。同年，全球日化巨頭聯合利華也在上海建立了全球采購中心。預計未來5年，聯合利華中國的出口額將超過5億美元。二是國際知名物流公司加快在中國建立網絡。比如馬士基物流公司2002年拿下中國大連？p南京？p寧波？p重慶、成都五家分公司的經營許可證，至今* * *擁有14家分公司和兩家代表處，是迄今為止中國最大的外資物流商，網絡布局形成了壹張龐大的網絡。作為日本最大的班輪運輸公司，NYK在中國有四家分公司，並申請開設天津分公司和連雲港、武漢、重慶辦事處。目前，Exel在中國擁有15個業務領域，員工超過800人，服務對象多元化，從科技公司發展到汽車、消費品、零售、醫療用品、設備等領域的公司。第三，中外合資物流項目發展迅速。例如，上海航空公司、日立物流公司和香港鄭達航運公司在上海設立了現代物流企業。交通部批準的合資物流企業上海大眾佐川快遞正式成立，大眾運輸控股51%。交通部批準廈門象嶼保稅區匯建碼頭有限公司經營海上國際集裝箱港口裝卸、倉儲、中轉業務的申請。2002年，中國對外投資超過500億美元，成為世界上吸收外資最多的國家，其中物流領域是外資最感興趣的領域之壹。目前外資的進入主要競爭的是高端市場，即跨國公司和國際物流業務的客戶需求，同時給中國帶來了技術、管理、資金和人才。
第二，制造業和商業成為國內物流發展的主角。
我國物流專業化程度較低，80%以上的物流是由企業自己完成的，因此企業物流的發展成為決定我國物流水平的關鍵因素。2002年，在加快經濟結構調整和參與國際競爭的影響下，制造業加快了信息化帶動現代化的進程，商貿業加快了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業物流蓬勃紮實。例如，春蘭集團建立了全球采購和供應網絡系統。之後，我們不僅會在自己的專業網絡上發布采購信息和招標項目，還會通過采購供應網向全球廠商開放供應體系。SAIC、上海汽車工業銷售總公司、天地物流控股公司合資成立安吉天地汽車物流有限公司..物流公司總投資為49565438萬美元，註冊資本為3000萬美元。華聯超市投資的上海華聯超市物流公司於年中成立，以上海為中心，上海、南京、北京五大現代化網絡化配送中心，初步形成全國配送框架，配送至近千家零售店。國家煙草專賣局計劃在1年左右實施行業整合，建設全國經銷體系，實現網上銷售壹體化。同時，加快進軍國際市場的步伐，實現規模化出口。首先，啟動實施了11省會城市網絡建設聯動工程，並在上海開展試點，已初見成效。此外，聯想集團、壹汽集團、寶鋼、海爾、青島啤酒等眾多制造企業和商業企業都啟動了新的物流改造項目。工商企業物流項目規模大、範圍廣、效益明顯，成為2002年中國物流市場的主角，蘊含著極其豐富的成功經驗。
三是國內第三方物流企業穩步發展。
根據中國物流與采購聯合會和美世公司的調查，中國真正符合現代物流模式的第三方物流企業只有幾家，占國內物流市場不到2%，因此發展第三方物流需要壹個漫長的過程。相比2001，發展第三方物流的聲音更加理性和穩健。主要表現在兩個方面:
壹方面，傳統的大型國有運輸倉儲企業實施資產重組和流程再造，向第三方物流企業轉型。如中遠集團、中國外運、中儲集團、中海物流、CIMC等。這些大型國企走了三條路。壹是整體轉型升級為物流企業。二是整合內部物流資源，成立物流公司；三是與國外或國內法人成立中外合資或國內股份制物流公司。2002年影響最大的例子是:中國民航資產重組後成立六大集團，與民航總局脫鉤。在此基礎上，中國國際航空、中信泰富和北京首都機場共同投資組建大型貨運公司。合資公司註冊資本22億元，將擁有4架波音747貨機，約1.200名員工，可飛往19個國家的29個城市，包括紐約、法蘭克福、大阪。新成立的公司名稱為“國航貨運航空有限公司”，有望成為目前內地最大的航空貨運公司。此外，誠通集團旗下的中國物流公司也作為有實力的第三方物流企業正式進入市場。中國鐵路系統最大的物資流通企業中國鐵路物資總公司與國內6家單位共同發起設立中鐵現代物流科技股份有限公司，總股本65，438+065，438+08，590，000股。目前已在全國10個大城市設立了分公司，建立了19個區域配送中心和218個合作配送中心。2003年初，中國郵政物流公司的籌備成立，標誌著中國網絡覆蓋最廣的物流公司的誕生。
另壹方面，民營物流公司也在穩步擴張和發展。例如，由著名的包公物流企業集團投資的蘇州包公物流基地年底前建成並投入運營。基地位於蘇州市吳中區郭巷鎮，規劃總用地面積約400畝，壹期建設用地115畝。包公集團計劃在廣東再建壹個大型銷售基地。另壹家民營物流企業安得物流公司近年來發展迅速，成立了第四方物流公司，提供物流方案設計和供應鏈管理服務。像這樣的民營物流公司還有很多，比如南方物流，大田物流。他們的共同特點是務實、穩重、充滿活力。
四是物流信息化和標準化取得新成效。
信息化是現代物流的主要特征，廣泛運用信息技術改造傳統業務是發展現代物流的主要內容。在2002年實施“電子政務年”的過程中，政府相關部門也在推進物流信息化方面發揮了積極作用。
科技部已決定將電子商務作為重點研究技術來發展，其中發展現代物流信息化是重點支持內容之壹。在此基礎上，確定了9個城市作為國家智能交通系統應用示範工程首批試點城市，分別是上海、天津、重慶、濟南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關總署“電子口岸工程”首戰告捷，上海口岸數據中心正式投入運行，為上海大通關工程的可持續發展提供了優秀的技術支撐。上海口岸出口成品通過無紙化通關只需50分鐘，最快30分鐘；進口報關速度縮短至15分鐘，部分材料甚至達到6分鐘。事實上，這是壹個成功的“公共物流信息平臺”，不僅提高了通關效率，也極大地促進了物流信息和流程規範的融合。同年，北京、廣州、滿洲裏等壹批港口的信息化系統也相繼成功。物流信息化是從外貿開始的，也是在“入世”和“與世界接軌”的積極推動下引起的。另壹個有影響的事件是中國物流與采購聯合會舉辦了首屆物流與采購信息化優秀案例評選活動。本次活動從制造企業、商業企業、第三方物流企業中，以應用效益、流程改造、標準化成果為基礎，評選出16個物流與采購信息化優秀案例，取得了良好的社會效果。與此同時，IT界也更加關註物流領域。CCID集團和《計算機世界》都對物流信息系統市場進行了專題調研，對物流信息化的發展起到了推動和促進作用。
目前，物流信息化的應用水平參差不齊。根據中國物流信息中心的調查，80%的物流信息系統是基於現有的流程，如信息收集、共享和反饋。15%的物流信息系統在運營過程中涉及流程改造和優化或能提供優化的運營方案；只有不到5%的物流信息系統具有企業間業務協同的供應鏈管理功能。這種應用結構反映出我國企業管理的現代化和信息化還處於初級階段，需求還處於初級水平。基礎信息化建設還有很多工作要做。我們主張物流信息化要務實，解決企業急需解決的問題。
標準化建設是發展現代物流的又壹項基礎工作。目前已引起政府、企業和專家的高度重視，並組織機構和團隊開展基礎研究，取得了實實在在的成果。比如2002年，國家質檢總局正式頒布了《大宗商品電子交易規範》和《數字化倉庫應用系統規範》兩個國家標準，就是具體的進步。這兩項國家標準從2002年9月1日起在全國正式實施。年底，交通部發布了關於港口管理信息系統和數據字典的八項行業標準。此外，政府相關部門和行業協會正在籌備成立全國物流標準化技術委員會，聯合全社會力量加快標準化建設。同時，壹些地方政府也非常重視標準化工作。例如，廣東省政府轉發省質量技術監督局《關於加快推進我省現代流通產業標準化的意見》，提出完善流通產業標準體系建設；加強流通行業的信息標準化；加快商品條碼的廣泛應用；加大對物流標準化的資金投入和支持。
五是物流教育規範化，理論研究穩步深化。
人才是壹個行業發展的基礎，物流的發展必然伴隨著物流人才教育和培訓的發展。2002年，物流教育和在職培訓取得了很大進展。
希望對妳有幫助。