作者？|?珍妮
編輯？|?曉寒
說到汽車行業，特斯拉絕對是壹個無法回避的話題。
在中國、美國、歐洲三大主流市場，特斯拉的車型不僅是電動車銷量冠軍，還威脅到壹些同價位的豪華品牌燃油車型。
成功的背後，既有全球領先的電驅動系統和自動駕駛功能的功勞，也有特斯拉獨特的外觀和內飾設計。
模特？S出來的時候，15.6寸的超大中控屏奠定了智能汽車的基本風格。模特？x的電動鷹翼門還是能引起街上圍觀的；模特？3極簡風格重新定義汽車內飾；？Cybertruck電動皮卡讓很多人直接看了…
對於特斯拉的設計，有人嗤之以鼻，認為不符合傳統汽車審美，過於簡單或者另類。但也有很多人認為特斯拉的設計是科技、電力、未來、智能的代名詞。
國內媒體和弗蘭茨？馮？霍爾澤豪森遠程通訊。
那麽特斯拉是怎麽看待設計問題的呢？模特？x的鷹翼門，型號？3極簡的內飾和Cybertruck顛覆性的外觀背後有什麽考慮？自動駕駛汽車將如何影響汽車設計？
日前，車冬喜受邀來到北京特斯拉望京中心，以視頻會議的形式與特斯拉首席設計師弗朗茲見面。馮？霍爾澤豪森交流，找到了這些問題的答案。
1.自動駕駛改變汽車設計了嗎？車機是室內裝修的核心。
模特？3取消了儀表盤、出風口旋鈕以及幾乎所有的中控按鍵，看起來非常簡潔，甚至被壹些人斥為“簡單”。那麽這背後的原因是什麽呢？
“模特？3已經刻意擺脫了傳統駕駛艙的概念。”弗蘭茲說。
特斯拉首席設計師弗蘭茨？馮？霍爾澤豪森
他說，特斯拉認為自動駕駛是未來的趨勢，所以他正在設計壹個模型？3點，內飾設計風格也需要改變，要創新，要更有效率，要有更好的車內體驗。
在他看來，人類目前正在經歷從人工駕駛到自動駕駛的轉變。自動駕駛技術不僅會改變人們的生活方式，還會改變汽車的內飾設計。
因為當人們停止駕駛時，他們不需要自己控制各種按鈕。反過來，我希望車內沒有方向盤等硬件，這樣空間更大。我希望我可以更多的通過屏幕互動，聽音樂或者做其他事情，比如工作，刷社交媒體或者玩遊戲。
正是基於這樣的認識，他宣揚“車載信息娛樂系統是車內最關鍵的東西，其他的不必如此放肆。”
最終，外界看到的結果是模型？3取消傳統車上的按鍵、鍍鉻金屬或其他五金件，專註於壹個大尺寸的車機。
模特？3的內飾核心是中控屏。
這有三個好處。首先，它節省了其他硬件，使汽車感覺更大的空間。二是讓用戶專註於汽車系統，尤其是在自動駕駛時代到來之後。第三，隨著汽車系統的不斷升級，內飾設計永不過時，交互體驗越來越好，功能越來越多。
在對話中，他還強調，“模特？3現在的自動輔助駕駛系統已經非常接近全自動駕駛了。”、"?我有兩個孩子，我在想他們將來壹定會。除非他們願意，否則他們不會開車。”
還有壹個有趣的細節，就是中國的車企非常重視車內語音交互，所以有媒體問弗蘭茨，他對語音交互有什麽新的計劃嗎？
他明確表示，“我聽到的反饋是，我可以在互動方面做得更好。”
言下之意，特斯拉的語音交互系統仍有提升空間。
二、取消儀表盤降低成本？無人車還是要美。
智能汽車時代，車-機系統是關鍵，這壹點已經得到了很多車企的認可。新出廠機型的屏幕不僅越來越大，而且越來越多。
那麽特斯拉如何看待目前的多屏趨勢呢？
弗蘭茲說，模特？除了大尺寸的中控面板，S/X兩款車型都配備了全液晶儀表，可以為駕駛者提供良好的車載娛樂體驗。
模特？x內飾有兩個屏幕。
但特斯拉的目標是推動純電動汽車的普及，需要更多的人能夠買得起電動汽車，所以需要通過降低成本來降低價格。所以模特？最後，省略了壹個全液晶儀表，壹個大屏幕被用作儀表和信息娛樂屏幕。
除了特斯拉，很多車企和科技公司都有* * *識，那就是自動駕駛時代到來後，汽車將成為壹個移動的空間，人們的主要活動將成為乘坐汽車時的工作、娛樂、社交等場景。
在這種認知下，汽車會被改成方盒子的形狀，從而最大限度地提供車內空間。比如豐田的e-Palette和通用Origin是兩款無人駕駛概念車，外形都壹樣。
通用Cruise的完全無人駕駛汽車Origin(右)是壹個方盒子。
這也意味著現在的SUV、MPV、轎車、跑車等汽車形態將逐漸消失。
對此，弗蘭茲並不認同。
他說，歷史證明，人類總是希望擁有吸引人的產品，尤其是能夠喚起人們的聲音，實現個性化表達的產品。所以汽車也是壹樣，即使進入無人駕駛時代，仍然需要漂亮，有吸引力。
“我們最不想做的事情就是像泡沫壹樣的汽車。大家長得都壹樣，沒有個性。”弗朗茲這樣說。
三、火星皮卡首先考慮耐用性？中國R&D中心正在籌建中。
如果妳說模特？s、型號？x和型號？3如果說三款車型打破了人們對汽車設計的認知，那麽2019年底發布的Cybertruck則徹底顛覆了人們對汽車的認知。
就像它賽博朋克式的名字壹樣，發布後沒有人認為這輛車是屬於地球的，而應該是來自火星的，所以有人戲稱它為“火星皮卡”。
賽博卡車
汽車壹直很好奇:特斯拉是怎麽想到把電動皮卡做成這樣的，為什麽不延續之前車型的設計語言？
據弗蘭茲介紹，特斯拉很早就開始考慮做電動皮卡，經過壹系列的考慮和分析。
在構思之初，他們認為福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等傳統車企在皮卡市場非常強勢，特斯拉很難進入市場。
但是機會也是存在的，就是現有的皮卡車型五六十年沒變，很傳統。如果特斯拉能打破常規，用獨特的創意創造出全新的皮卡風格，它就贏了。
但需要註意的是，弗朗茲在這裏打破常規的創新，並不是為了創新而創新。例如，在研發過程中，馬斯克堅持認為“應該保留人們想要的皮卡的屬性，然後把它變成壹個量產的、非常獨特的解決方案。”
在弗朗茲看來，所謂皮卡車的屬性，除了保持壹個集裝箱拉貨，有足夠強的牽引能力之外，還非常強大，耐用甚至粗糙，可以應對各種問題。
現有的皮卡雖然具備了上述的壹些屬性，但是車身的油漆或者表面是非常脆弱的，所以特斯拉想要打造壹款外觀非常耐用的皮卡，甚至是壹款不能損壞的車。
弗朗茲用錘子敲打Cybertruck的車門，以示其堅固。
基於這種考慮，Franz和團隊找到了壹種不銹鋼材料，它可以滿足耐用性的要求，但也帶來了壹個問題，即不銹鋼很難成型和設計復雜的形狀。
於是特斯拉思考如何設計出最簡單的外觀，甚至從其他車型、車輛、甚至戰鬥機的設計中尋找靈感，最終設計出了這種三角形造型風格的產品。
材料和形狀的創新會帶來壹定的風險——消費者不壹定會接受這種特立獨行的設計風格，但弗朗茲也強調，馬斯克實際上在研發過程中堅持創新，支持團隊使用新材料並嘗試創新。
弗朗茲其實很理解Cybertruck的出現帶來的影響。
他說，當消費者第壹次看到這款車時，他們不壹定會說它很漂亮，但他們肯定會覺得它很獨特，很有吸引力，他們願意好好看看這款車到底是怎麽回事。
市場方面，雖然美國是全球最大的皮卡市場，但弗朗茲表示，在設計之初並沒有特別針對某個特定市場，而是希望這款車走向全球。
同時，他也強調了中國市場的重要性。特斯拉的目標是在中國做造型設計和工程設計，正在籌備中國R&D中心，希望從中國招募優秀的設計和工程人才，捕捉中國市場的感受和需求，在中國設計符合中國需求的新車，甚至出口到世界。
最後總結壹下，和弗蘭茨交流過之後，對車最明顯的感受就是，特斯拉真的是壹個完全特立獨行，勇於創新，敢於冒險的人。面向智能化、電動化的趨勢，突破了現有汽車的設計傳統，定義了智能電動汽車的關鍵設計語言。在電動皮卡上，更進壹步。為了達到耐用的目的，不如把車輛做成“漫遊者”。
當然也願意承擔特立獨行帶來的風險。然而，從銷量和市值來看，特斯拉的創新和冒險精神得到了極大的認可和回報。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。