90年代以來，中國橋梁的成就讓我們再次站在了世界的前列，這是壹個中國橋梁建設的偉大復興時代。
梁橋的再生
梁橋作為最簡單、最實用的橋型，在橋梁史上出現的最早。它迷失在中國古代拱橋的光環中，卻是現代橋梁的開創者。在現代梁橋技術中，最早出現的是鋼板梁橋和鋼桁梁橋。此後，混凝土橋梁以其經濟、易維護的優點得到了很大的發展。20世紀80年代以來，預應力混凝土簡支梁橋和連續梁橋在我國得到了廣泛的應用，成為長、大跨度橋梁的主要橋型。浙江瑞安飛雲江大橋最大跨度62米，長1，722米。是當時國內最大的預應力混凝土簡支梁公路橋。自20世紀80年代以來，預應力混凝土連續梁橋已成為我國公路橋梁的重要橋型。湖北沙洋漢江大橋於1984年建成，是我國第壹座跨徑超過100米的連續梁橋。有廣東省廣州大橋、江門外海大橋、惠州東江大橋、湖南常德沅江大橋、貴州思南烏江大橋、天津永定新河華北大橋、宜城漢江大橋、湖北宜昌樂天溪大橋。
作為現代梁橋的壹個分支，連續剛構和斜腿剛構等新橋型在80年代取得了突破性進展。1981年，國內最大的預應力混凝土斜腿剛構橋——濁漳河大橋建成。該橋是漢(丹)長鐵路上的壹座大型橋梁，位於山西歷城、潞城交界處，橫跨兩岸陡峭的張卓河，主跨82米。
1982年底，又壹座較大的鋼箱型斜腿剛構橋建成。這是位於陜西省安康水電站鐵路專用線上的安康漢江大橋，主跨1.76米。它是當時世界上最大的鋼斜腿剛架鐵路橋。
1988年，我國第壹座大跨度連續剛構橋——洛溪大橋在廣州郊區建成。該橋位於廣州市番禺區洛溪渡口，跨越珠江後航道。該橋全長1916.04m，為4孔1聯3向預應力混凝土連續剛構橋，最大跨徑180m，橋面凈寬15m。該橋的建設既借鑒了我國建造數十座T型剛構的經驗，也研究了國外同類橋梁的成熟技術。
洛溪大橋奠定了90年代連續剛構橋建設的基礎，並實現了虎門大橋輔航道橋的跨度紀錄。4月建成通車的虎門大橋1997位於廣東省珠三角中部的虎門古炮臺，連接廣深廣珠高速公路，是珠三角高速公路網的重要組成部分。輔航道橋是主橋的壹部分，橋型為三跨預應力混凝土連續剛構箱梁。其主航道橋以888米的跨度位居當時國內懸索橋之首，輔航道橋以270米的跨度獲得了當時連續剛構橋的世界紀錄。
“拱橋王國”的復興
由於趙州橋等壹批古代拱橋的驚人成就，中國壹直被稱為“拱橋王國”。即使在工業革命之後，鋼和混凝土材料的出現也沒有完全動搖中國傳統石拱橋的基礎。基於對“拱”的理解，中國人在六七十年代還創造了雙曲拱橋，這讓當時的中國人引以為豪。
20世紀80年代以後，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋、桁架組合拱橋等多種橋梁逐漸取代了石拱橋、雙曲拱橋，纜索吊裝、轉體施工、勁性骨架澆築等各種技術日臻完善。1987年，四川省內采用轉體施工法先後建成巫山龍門大橋和涪陵烏江大橋兩座下承式箱型拱橋，跨徑分別為122米和200米。
65438 ~ 0990在四川省宜賓市修建的小南門大橋，跨度240米，是當時世界上最大的中承式拱橋。2001，11年10月7日，小南門大橋部分橋面因吊桿腐蝕發生垮塌。在修復過程中，技術人員對整個橋梁進行了檢查，橋梁的整體結構仍然完好無損。小南門橋的代價就是創新的代價。沒有創新，我們就看不到1400年前的趙州橋。
1995年，貴州甕安縣江界河大橋建成，首次突破中國混凝土拱橋300米大關，達到330米，成為世界上最大的桁架組合拱橋。而且從拱橋面到水面的高度為263米，在國內各類橋梁中排名第壹。這座橋壹跨就跨越了烏江。主洞預制108榀桁架，采用懸臂桁架法架設。橋梁兩側的引橋為桁架剛架。整座橋輕盈簡潔，飛在空中，氣勢非凡。
1997重慶萬縣長江大橋竣工。該橋位於萬州區(原萬縣市)黃牛孔，是滬蓉高速公路上跨越峽江天險的特大型拱橋。該橋橫跨長江，全長856.12米。主拱圈為箱形混凝土結構，鋼管混凝土剛性骨架，主跨420米，橋面寬24米。它是世界上跨度最大的雙向四車道混凝土拱橋。
90年代，鋼管混凝土拱橋以其實用性與美觀性的良好結合，成為各地橋型選擇的佼佼者。1991年，我國第壹座鋼管混凝土拱橋在四川蒼溪縣建成，跨徑115米。隨後幾年，雖然各地修建了很多鋼管混凝土拱橋，但跨度始終在200米以下。直到1998，廣西壯族自治區修建了三岸邕江大橋，壹舉將此類橋梁的跨度增加到270米。1999年，建成了跨度220米的劉晶大橋。此後，在湖北、浙江、貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開始增多。
2000年，壹座中國乃至世界最大跨度的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋在廣東省廣州市建成，全長1.084米。主橋采用三跨連續中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主、輔航道和丫髻沙島。主拱施工采用了地面拼裝、垂直提升、水平旋轉、聯龍等新技術，創下了多項全國乃至全國紀錄。水平轉體每邊重量為13680噸，為世界上第壹座萬噸級轉體橋。Craftworld率先采用垂直旋轉和水平旋轉相結合的方式；兩個拱門之間的偏差只有2mm。此外，截至目前，我國已建成跨度超過220米的鋼管混凝土拱橋10座，這是任何國家都難以企及的。
由於歷史原因，我國的鋼拱橋建設壹直落後於世界先進水平。20世紀30年代，國外修建了幾座跨度超過500米的鋼拱橋。直到20世紀60年代末，我國才建成兩座跨度約180米的鋼拱橋，之後再無建樹，這是中國拱橋的遺憾。今天，這個遺憾即將交給歷史。上海盧浦大橋建成後，不僅將成為世界上第壹座跨度達550米的鋼拱橋，還將把主拱橋的跨度紀錄掌握在中國人手中，使中國成為名副其實的“拱橋王國”。
異軍突起的斜拉橋
現代斜拉橋興起於20世紀50年代的歐洲，70年代傳入中國。由於設計和施工中優質鋼材的應用和復雜的計算，低合金鋼的冶煉、加工技術和計算機技術被引入到橋梁建設中，使斜拉橋成為壹種完全不同於以往任何橋型的全新橋型。1975年在四川省雲陽縣和上海市分別建成主跨75.8米和54米的試驗性鋼筋混凝土斜拉橋——雲陽塘西河大橋和上海新五橋。在此基礎上建成了幾座跨度約為1.20米的實用橋梁，為我國斜拉橋的大發展奠定了基礎。
中國第壹座200米跨度的斜拉橋是上海茅崗大橋，建成於1982。幾乎與此同時，中國斜拉橋的跨度被濟南黃河大橋提升至220米。自此，斜拉橋成為我國大跨度橋梁的首選。跨度超過200米的斜拉橋在上世紀80年代相繼建成，包括天津永和大橋、重慶石門大橋、安徽蚌埠淮河大橋、湖南長沙湘江北大大橋、四川前衛大橋、安徽鳳臺淮河大橋、臺灣省高坪溪大橋等。其中高坪溪大橋和石門大橋為獨塔斜拉橋，兩側跨度分別為330m、180m和230m、200m。當時他們是世界同類橋梁的首創，設計和施工技術也越來越成熟。
20世紀90年代，斜拉橋跨度超過400米。上海南浦大橋1991建成，跨度423米。兩年後，上海楊浦大橋實現了600米的突破，跨度達到602米。到2000年，中國已有4座跨度超過600米的斜拉橋，分別是楊浦大橋、福建青州閩江大橋、武漢白沙洲長江大橋和南京長江二橋，跨度分別為605米、665米、438+08米和628米。世界上跨度最大的10座斜拉橋中，有6座在中國，中國也是世界上斜拉橋數量最多的國家。迄今為止，已建成100多座斜拉橋，其中20座跨度超過400米。已經開工的江蘇蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋，將改寫跨度超過1000米的斜拉橋世界紀錄。
斜拉橋已經成為中國在世界上先進橋梁技術的象征。
懸索橋的三次飛躍
雖然現代吊橋起源於古代吊橋，但現代吊橋的規模、材料、技術含量都與古代吊橋不可同日而語。它集中了當代建築最先進的理論、技術和材料，以無與倫比的跨度雄踞橋林。即使是橋林的新斜拉橋，在跨度上也無法與之抗衡。1995年，我國第壹座現代化大跨度懸索橋汕頭海灣大橋建成，吹響了我國建設452米跨度大跨度懸索橋的號角。僅僅壹年時間，西陵長江大橋就將這壹紀錄提高到了900米。1997年，建成跨度888米的虎門大橋。同年，香港青馬大橋實現新跨越，跨度1.377米，居中國橋梁之首。1999年，江陰長江大橋以1385米的跨度脫穎而出，成為橋林。中國懸索橋四年內三次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數字，在世界橋梁史上絕無僅有。
江陰長江大橋位於江蘇省江陰市和靖江市之間。橫跨長江下遊開闊的江面，連接京滬高速。它是壹座鋼箱梁懸索橋。橋長3071m，主跨1385m，橋塔196m，通航凈空50m。主纜長2200米，直徑86厘米，重16800噸。主纜由169股組成。正在建設中的江蘇省潤揚長江大橋南汊橋，將以1.490米的跨度刷新中國橋梁跨度紀錄。
改革開放20多年來，我國在橋梁建設技術方面取得了令人矚目的成就。第壹個十年，它為此做好了經濟、技術和人才準備，到了90年代，它迎來了跨越式發展。展望未來，隨著中國經濟的發展和壹批更大的跨江跨海工程的建設，中國橋梁將創造更加輝煌的成就。中華民族的偉大復興，必將造就壹代巨人，引領世界橋梁的未來。