中國石拱橋課文

《中國石拱橋》

作者：茅以升

原文

石拱橋的橋洞成弧形，就像虹。古代神話裏說，雨後彩虹是“人間天上的橋”，通過彩虹就能上天。我國的詩人愛把拱橋比作虹，說拱橋是“臥虹”“飛虹”，把水上拱橋形容為“長虹臥波”。

石拱橋在世界橋梁史上出現得比較早。這種橋不但形式優美，而且結構堅固，能幾十年幾百年甚至上千年雄跨在江河之上，在交通方面發揮作用。

我國的石拱橋有悠久的歷史。《水經註》裏提到的“旅人橋”，大約建成於公元282年，可能是有記載的最早的石拱橋了。我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不壹，形式多樣，有許多是驚人的傑作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋，還有北京豐臺區的盧溝橋。

趙州橋橫跨在洨河上，是世界著名的古代石拱橋，也是造成後壹直使用到現在的最古的石橋。這座橋建造於公元605年左右，到現在已經壹千三百多年了，還保持著原來的雄姿。到解放的時候，橋身有些殘損了，在人民政府的領導下，經過徹底整修，這座古橋又恢復了青春。

趙州橋非常壯闊，全長50.82米，兩端寬9.6米，中部略窄，寬9米。橋的設計完全合乎科學原理，施工技術更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“制造奇特，人不知其所以為”。這座橋的特點是：全橋只有壹個大拱，長達374米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像壹張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。

大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這個創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。大拱由28道拱圈拼成，就像這麽多同樣形狀的弓合攏在壹起，做成壹個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，壹道壞了，其他各道不致受到影響。

全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像“初月出雲，長虹飲澗”。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示了我國勞動人民的智慧和力量。橋的主要設計者李春就是壹位傑出的工匠，在橋頭的碑文裏刻著他的名字。

永定河上的盧溝橋，建造於公元1189到1192年間。橋長265米，由11個半圓形的石拱組成，每個石拱長度不壹，自16米到21.6米。橋寬約8米，路面平坦，幾乎與河面平行。每兩個石拱之間有石砌橋墩，把11個石拱聯成壹個整體。由於各拱相聯，所以這種橋叫做聯拱石橋。

永定河發水時，來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋卻從沒出過事，足見它的堅固。橋面用石板鋪砌，兩旁有石欄石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態的獅子。這些石刻獅子，有的母子相抱，有的交頭接耳，有的像傾聽水聲，有的像註視行人，千態萬狀，惟妙惟肖。

早在13世紀，盧溝橋就聞名世界。那時候有個意大利人馬可·波羅來過中國，他的遊記裏，十分推崇這座橋，說它“是世界上獨壹無二的”，並且特別欣賞橋欄柱上刻的獅子，說它們“***同構成美麗的奇觀”。在國內，這座橋也是歷來為人們所稱贊的。它地處入都要道，而且建築優美，“盧溝曉月”很早就成為北京的勝景之壹。

盧溝橋在我國人民反抗帝國主義侵略戰爭的歷史上，也是值得紀念的。1937年7月7日中國軍人在此抗擊日本帝國主義的侵略，揭開了抗日戰爭的序幕。

為什麽我國的石拱橋會有這樣光輝的成就呢?首先，在於我國勞動人民的勤勞和智慧。他們制作石料的工藝極其精巧，能把石料切成整塊大石碑，又能把石塊雕刻成各種形象。在建築技術上有很多創造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法。如福建漳州的江東橋，建造於八百年前，有的石梁壹塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。

其次，我國石拱橋的設計施工有優良傳統，建成的橋，用料省，結構巧，強度高。再其次，我國富有建築用的各種石料，便於就地取材，這也為修造石橋提供了有利條件。

兩千年來，我國建造了無數的石拱橋。解放後，全國大規模興建起各種型式的公路橋與鐵路橋，其中就有不少石拱橋。1961年，雲南省建成了壹座世界最長的獨拱石橋，名叫“長虹大橋”，石拱長達112.5米。

在傳統的石拱橋的基礎上，我們還造了大量的鋼筋混凝土拱橋，其中“雙曲拱橋”是我國勞動人民的新創造，是世界上所僅有的。近幾年來，全國造了總長二十余萬米的這種拱橋，其中最大的壹孔，長達150米。我國橋梁事業的飛躍發展，表明了我國社會主義制度的無比優越。

壹，《中國石拱橋》賞析：

1.歷史悠久(記載的最早的石拱橋“旅人橋”大約建成於公元282年)。

2.幾乎到處都有(即多而且分布廣）。

3.大小不壹，形式多樣，有許多是驚人的傑作--多樣傑出 。?

4.不僅形式優美，而且結構堅固，歷史悠久橋洞成弧形,富有生命力。

石拱橋是我國傳統的橋梁三大基本型式之壹。石拱橋這壹體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中傑出代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經濟文化的日益發達而長足發展，它們是我國古代燦爛文化中的壹個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。

迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證，顯示出我國勞動人民的智慧和力量。壹座古橋，能經得起天災戰禍的考驗，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當然，還應歸功於歷代的辛勤修繕，這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋，這壹社會風尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。

其次，石拱橋在我國橋梁發展史上，出現較晚，但它壹經出現，便得到迅猛發展，即在1880年近代鐵路公路橋梁 工程技術傳入中國以後，它仍然保持其旺盛的生命力，結合現代的工程理論和新的建築材料，取得了更大的發展。

這是古今中外橋梁以及任何建築物所壹致追求的目標，在六世紀初，我國的能工巧匠發揮智力，大膽創新所取得的光輝成就，是值得自豪的。?

再次，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態，也是體現我國審美觀的壹種民族傳統。建築不論大小，工藝必須精益求精，如同壹幅畫圖，不許有壹處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有壹套過硬本領，都具有壹定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術珍品而聞名於世，這也是中國石拱橋在藝術方面壹個可貴的傳統，對於現代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。?

中國的石拱橋，在古代有壹定的成就，在今天仍有發展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是壹份可珍貴的遺產，顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現代橋梁事業中，必然能夠取得更大的成就。?

拱橋為橋梁的基本體系之壹，建築歷史悠久外形優美，古今中外名橋遍布各地，在橋梁建築中占有重要地位。它適用於大、中、小跨公路或鐵路橋，尤宜跨越峽谷，又因其造型美觀，也常用於城市、風景區的橋梁建築。?

自19世紀中葉以來，隨著鋼鐵和混凝土建築材料的出現，石拱橋已逐步為鋼拱和鋼筋混凝土拱橋所代替。拱橋結構向輕型結構發展，並逐步打破傳統的上承式石拱橋的型式，創造出新型的拱橋。

拱橋的拱圈發展成為分離式肋拱，橋面發展成新型板梁式結構，借立柱支承於拱肋之上（上承式），或用吊桿懸掛於拱肋之下（下承式）。當受地勢或受橋梁建築高度限制時，還可做成中承式拱橋。拱橋可以是單跨，也可以做成多跨。

三，作者簡介：

茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人，中國土木工程學家、橋梁專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士，九三學社成員。?

茅以升曾任國立河海工科大學校長、交通部唐山大學校長（今西南交通大學）、北洋工學院院長、江蘇省水利廳廳長、錢塘江大橋工程處處長、交通大學唐山工學院代院長、院長、中國橋梁公司總經理、北洋大學校長、中國/北方交通大學（時含今西南交通大學和今北京交通大學）校長、鐵道科學研究院院長等職。

1955年，選聘為中國科學院院士（學部委員）。 茅以升主持中國鐵道科學研究院工作多年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻，曾主持修建中國人自己設計並建造的第壹座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的壹塊裏程碑；新中國成立後，他參與設計武漢長江大橋。 1989年11月12日，病逝於北京，享年93歲。