正是由於交通事故造成的嚴重後果，世界各國特別是發達國家在事故預防和對策上投入了大量的人力、物力和財力，制定了較為完善的道路交通管理法律法規和相關政策。自20世紀60年代以來，許多國家實施了綜合控制交通和減少交通事故的措施。雖然交通事故造成的損失每年都很高，但交通事故的上升趨勢已經趨於平緩。歐美日等發達國家交通事故呈穩定趨勢，尤其是近幾年，而我國道路交通事故造成的損害依然嚴重，壹直呈上升趨勢，每年交通事故死亡人數居世界第壹。近年來，隨著我國機動車數量的快速增長，交通事故數量和傷亡人數呈上升趨勢。中國交通事故統計是從1951開始的。當年全國共發生交通事故5922起，死亡852人，受傷5159人。①從1951到1984這30多年間，交通事故指標的變化基本穩定。
20世紀80年代中期以來，社會交通需求日益旺盛，城鄉交通活動急劇增加。然而，道路建設和交通管理的發展不能滿足交通運輸發展的客觀需要，道路交通事故急劇增加，特別是1991年後，隨著國家整體經濟實力的不斷增強，機動車數量急劇增加，交通運輸發展迅速，交通事故及其死亡人數急劇增加。1998-2002年五年間，我國道路交通事故絕對數量呈上升趨勢，事故起數、死亡人數和受傷人數年均增長率分別為32.5%、8.8%和42.7%。
2002年發生壹般道路交通事故7731萬起，造成死亡654380+00.94萬人，受傷5621萬人，直接經濟損失33.24億元，比2006年5438+0分別上升2.41%和3.3%。②我國道路交通事故造成的損失遠大於世界發達國家，道路交通事故致死率也遠大於發達國家。這是因為發達國家通過上世紀七八十年代的控制，交通事故死亡人數壹直在逐年下降，而中國則恰恰相反。從相對指標來看，我國道路交通事故增長率和萬車死亡率都在下降。盡管2003年中國道路交通事故除經濟損失指數外，其他各項指標均有不同程度的下降，但交通安全形勢依然十分嚴峻。因此，研究我國道路交通事故的特點，分析其原因具有重要意義。二、我國道路交通事故的特點我國道路交通事故的主要特點有:(1)道路交通事故多，道路交通事故死亡率遠高於城市道路交通事故死亡率。2003年，全國公路發生交通事故389773起，死亡80589人，受傷322694人，分別占總數的58.4%、77.2%和65.3%。城市道路發生交通事故277734起，死亡23783人，受傷171480人。分別占總數的465，438+0.6%，22.8%，34.7%。道路事故與城市道路事故之比為1.4:1，道路交通事故死亡人數是城市道路的3倍，平均道路死亡1人，城市道路死亡12人。(2)道路交通事故基本逐年上升，呈惡化趨勢。除萬車死亡率外，其他指標基本逐年上升，道路交通事故死亡率和萬車死亡率較高。交通事故致死率是事故死亡人數與總傷亡人數的比值。中國的交通事故死亡率高於發達國家。2003年，我國交通事故死亡率達到17.4%，而發達國家保持在1%-4%之間。雖然每萬輛車死亡率呈下降趨勢，但遠高於工業化國家1.2-1.9輛的水平。(3)道路交通事故按全年、全天的時間分布不均勻。除了常規的早中晚高峰，淩晨零點到壹點也是高峰期。據1999統計，6月份交通事故起數和死亡人數最低，最高峰集中在1、2月、4月和5月，11和65438+2月。同時，我國道路交通事故的時間分布具有壹定的周期性，即在季節、月份、星期、時間分布上具有周期性。以2002年交通事故統計為例，交通事故受傷人數和事故起數從月初到月中整體呈小幅下降趨勢，隨後明顯上升，在本月24日和25日觸底後開始反彈，26日升至本月最高點，之後又開始回落，以此逐月遵循這壹規律。(4)經濟發達地區和欠發達地區交通事故相對較多，死亡人數較多；沿海地區的交通事故和死亡人數相對多於內陸地區。據2002年道路交通事故統計，廣東、浙江、山東、江蘇、四川五省道路交通事故起數位居全國前五位，共297701起，占全國的38.5%。交通事故死亡人數位於廣東、山東、江蘇、浙江、河南，共計41.409，占全國的37.9%。除了四川和河南，其他省份都屬於中國沿海和經濟發達省份。(5)大多數交通事故都是由於交通違章造成的。據2002年道路交通事故統計，因疏忽大意、超速行駛、措施不當、違章超車、違法占道、酒後駕駛等原因死亡56128人，占交通事故死亡總數的51.3%，占機動車駕駛人死亡總數的65.3%。(6)摩托車駕駛人、騎自行車的人、行人因交通違法行為發生嚴重傷亡的。2003年全國交通事故中，死亡21156人，受傷124126人，分別占總傷亡人數的五分之壹和四分之壹。同時，騎車人和行人在交通事故中往往處於弱勢地位，壹旦與機動車發生交通事故，很容易受到傷害。2003年因交通違法引發的騎自行車者交通事故，造成死亡14664人，受傷52944人，分別占總數的14.1%和10.7%。行人交通違法引發的交通事故造成25673人死亡，68040人受傷，分別占總數的24.6%和13.8%。(7)特別突出的是，年輕的機動車駕駛人成為交通事故的主體。在2002年的統計中，全國因機動車駕駛人造成的事故727365起，死亡97821人，分別占總數的94.08%和89.4%，其中因駕齡不滿三年的駕駛人造成的事故128806起，死亡15986438+0人，占總數的23.008%(八)大貨車和摩托車事故死亡人數明顯下降，小貨車和農用運輸車事故死亡人數略有上升。2003年發生貨車事故115037起，造成22017人死亡，68008人受傷。事故起數、死亡人數和受傷人數分別比2002年減少30225起、3113起和16277起。下降率分別為20.8%、12.4%和19.3%，發生摩托車事故97381起，死亡20026人，受傷11797人，事故起數比2002年減少2488697起。小型貨車和農用運輸車分別死亡8476人和9734人，比2002年分別增加500人和315人，增長率分別為6.3%和4.9%。(9)機動車數量的快速增加和機動化水平的不斷提高，導致交通事故死亡人數大幅增加。我國機動車保有量從190年的1476.26萬輛快速增長到2002年的7975.68萬輛，年均增長約15%。與此同時，機動化水平(每千人擁有機動車數量)從1990年的12.91提高到2002年的61.76，年均增長約14%。三、道路交通事故原因分析我國道路交通事故之所以呈現出上述特點，主要是交通事故原因多樣化、復雜化。因此，只有通過對交通事故原因的分析，才能找出造成這些交通事故特點的原因。道路交通事故的影響因素基本可以歸結為人的因素、車輛因素、道路等因素。下面從幾個方面分析道路交通事故的原因，從而得出交通事故特點的原因。(1)人為因素交通是人類生存的四大基本需求之壹，人為因素在道路交通事故中起著決定性的作用。許多交通事故是由人為因素造成的。預防道路交通事故，必須抓對人的教育和管理。所以，交通事故的討論離不開人的參與。人是道路交通安全的主體，包括所有道路使用者，如機動車駕駛員、乘客、騎自行車者和行人。道路交通事故的發生，有的是由於機動車駕駛人的過失、違章駕駛和操作失誤造成的；有的是行人、非機動車駕駛人不遵守交通規則造成的。
隨著社會的發展和交通活動的頻繁，人與車、車與車之間發生交通沖突的幾率增加。另外，由於人的生活環境、工作環境、社會環境以及人的心理素質和生理條件的制約，人的自由度很大，與機械相比可靠性差，所以交通事故的發生率自然也就增加了。同時，雖然人們的傳統交通觀念和出行習慣發生了變化，但短時間內很難有大的改變。人民群體文化素質低，提高速度快，與交通事業的快速發展不相協調。交通意識轉變的速度與道路交通的發展、機動化水平的提高和交通管理的要求不相協調，與交通管理的新技術、新手段不相協調，也成為困擾交通安全的主要因素。最突出的是機動車駕駛人造成的事故，直接影響到我國的道路交通安全。(1)來自司機的分析。機動車駕駛員數量和增長率過高，群體文化素質不高，安全駕駛技術水平不高，部分駕駛員缺乏職業道德，交通違法行為嚴重，是交通事故發生的重要原因。有壹些潛在的心理和生理原因，如註意力分散、過度疲勞、休息不足、睡眠不足、酒後駕車、身體不好等，造成反應遲鈍，導致交通事故。
造成交通事故和損失的主要駕駛人違章行為包括過失、超速、措施不當、違章超車、不按規定讓行五個因素。其中，疏忽大意和措施不當與駕駛人的駕駛技術、觀察外界事物的能力和心理素質有關，而超速、違章超車、不按規定讓行主要是由於駕駛人主觀上不遵守交通法規或疏忽大意造成的，駕駛人駕駛技術不熟練、情緒不穩定也可導致交通事故的發生。同時，2-3年和4-5年駕齡的駕駛員交通事故多，死亡多，而1年駕齡的駕駛員在駕駛員總數中不占優勢，但虧損比例最大。(2)來自騎行者的分析。不走非機動車道，搶占機動車道；在路口、路段搶行；對交通的觀察不足；自行車剎車系統失靈或完全失靈；騎車技術不熟練，青少年騎車追逐打鬧，都可能引發交通事故。(3)從行人分析。不走人行橫道、地下通道或立交橋；翻越護欄，橫穿、斜過路口；隨意穿越機動車道，穿越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到馬路上，對突然移動的車輛反應遲鈍，不知所措；不遵守道路交通信號和各種標誌等。，導致交通事故。(2)車輛因素車輛是現代道路交通中的主要要素，影響汽車安全行駛的主要因素有轉向、制動、駕駛和電氣。我國機動車種類繁多，動力性能差異大，安全性能低，管理難度大。汽車在長期使用過程中，處於各種環境中，承受各種應力，如外部環境應力、內部功能應力、運動應力等。由於汽車、總成、零部件的結構和使用條件的差異，如道路氣候、使用強度、行駛條件等，汽車的技術參數會隨不同的規律和強度而變化，或性能參數發生劣化，導致機動車性能不良、零部件失效或零部件損壞，最終成為道路交通事故的直接原因。
在我國，機動車(各種汽車、農用三輪車、裝載機、摩托車)數量迅速增加，機動車數量激增已成為現代社會經濟發展和人民生活質量提高的標誌之壹。機動車保有量的增長速度大大超過了道路的增長速度，使得原本就很差的道路雪上加霜，使得交通事故的絕對數量和交通事故傷亡人數急劇上升。另外，中國的高速公路建設步伐比較快。然而，車輛性能更新的速度沒有跟上高速公路建設的步伐，車輛高速行駛的可靠性和安全性較差，導致我國高速公路交通事故呈快速增長趨勢。車輛激增的勢頭越來越大，特別是壹些人試圖在壹些大城市廉價購買已經淘汰、幾乎報廢的車輛，使得交通安全形勢變得復雜。部分地方車輛不達標，安全技術檢驗狀況差，報廢車輛仍在行駛。壹些個體戶出租車晝夜不停的跑，只需要維修，導致車輛技術性能差，故障多，零部件容易失效，從而導致交通事故的發生。(3)道路因素道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之壹。隨著道路建設、公路裏程、高等級公路、客貨運消費的逐步增加，以及道路結構和交通條件的改善，道路交通安全的改善已具備基礎。但在我國，尤其是城市地區，交通構成不合理，交通流中車輛復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；有的地方公共交通不發達，服務水平低，安全性差；自行車交通比例大，騎自行車的人層次和個性不壹，非機動車與機動車、行人爭道；無效的交通，如更多的空出租車和更多的私人車輛，無疑惡化了我們城市的交通安全狀況。很多城市的道路結構不合理，直線路段過長，道路景觀過於單調，容易使駕駛員疲勞、分心，導致反應遲鈍，發生事故。
車子轉彎半徑太小，容易打滑。駕駛員駕駛視距過小，視野盲區過大；線形的突然變化和“折背”曲線等不良線形組合容易使駕駛員產生錯覺，操作不當，導致事故發生。另外，路況對交通安全影響很大。道路等級搭配不科學，路網密度不足，交通流量不平衡，個別道路交通負荷過大，交通安全性差；缺乏有效的交通影響分析、足夠的配套措施、交通管理措施、停車設施等。在道路施工中容易形成交通安全隱患。我國道路基礎設施建設速度低於交通需求發展速度，部分道路設計要求與實際運營情況不協調；不同地區的道路線形、道路結構、道路設施不同，客觀上造成過境車輛駕駛員難以適應交通環境；道路標誌標線設置不科學、不充分、不連續；道路周邊的環境建設和配套設施沒有與交通安全混為壹談，設計標準與現實不協調，都必然導致層出不窮的交通事故。(4)經濟因素中國是壹個發展中國家，面積大，人口多。全國經濟水平不發達，東西部經濟發展極不平衡。經濟增長給交通安全帶來了許多負面影響。由於經濟快速發展，刺激交通需求增長，交通供需矛盾加劇，給我國交通設施帶來巨大壓力。經濟的快速增長也影響了壹些地區的交通安全。東部省份和沿海經濟發達省份(如江蘇、浙江、山東、廣東等)交通事故較多。)，主要是本地流量需求旺盛，流量活躍。這些地區經濟條件相當發達，處於國民經濟的前列。
相反，我國大部分地區處於內陸，經濟發展緩慢，交通需求相對較小，交通設施不完善，交通流量小，交通事故相對較少。此外，隨著經濟的改善，農村的生產力水平不斷提高，既能在田間勞動，又能代替交通工具的“水陸兩棲”車輛迅速增加，特別是農用運輸車發展迅速，成為農民上山下山、走親訪友、進城聚集的主要交通工具，導致通往農村的道路上畜力車不斷減少，機動車急劇增加。但由於農村各種社會管理機構、管理人員和管理機制的落後和不足，僅有的個別管理部門也人手不足，農民原有的文化和法律意識不足。各種有意無意的拒管、抗稅、逃費，在農村形成了相當大的管理“真空”區，導致下鄉路上車輪打轉，各種車輛橫行，“三無”車輛隨處可見。(五)管理因素交通管理不到位引發交通事故的主要表現為:(1)警力嚴重不足，整體執法水平不高。(2)道路交通設施不足。(3)交通科技管理落後，科技含量不高。(4)群防群治、綜合治理、社會化交通管理等各項措施未落實。(5)有關部門在立法規劃的管理上缺乏密切和長期的合作。(6)管理決策者的想法不合適。
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