在燃油車時代，我們總能聽到這樣的說法，世界上只有兩種混動，壹種是豐田混動，壹種是其他混動。
這句話放在新能源汽車時代。簡單來說，世界上只有兩種插電式混動，壹種是比亞迪插電式混動，壹種是其他插電式混動。
隨著油價的不斷上漲，許多人將目光投向了新能源汽車。插電式混合動力汽車既有純電車的乘坐舒適性、動力性和經濟性，又有燃油汽車的長續航能力。插電式混動車壹時間很火。
作為壹個插電式混動車主，我奉勸大家冷靜下來，三思而後行。插電式混合動力汽車有很多優點和缺點。只有車型強，心態平，才能買到滿意的車。
插電式混合動力汽車可以使用石油，發動機和變速箱，以及電力驅動和電池。燃油車和純電車都需要保養項目，插電式混合動力車容易出現故障。
說白了，插電式混合動力車繼承了燃油車和純電車的優點，也繼承了缺點。後期維護成本較高，故障概率高於燃油車和純電車。
現在開混動車的消費者大部分都很滿意，但壹旦遇到核心部件區的故障或事故，高昂的維修費用會讓人崩潰，發瘋。
可以去某平臺看壹看某豪華車品牌的插電式混動車。動力電池充電失敗，4S店以底盤損壞為由拒絕保修。維修費用高達5萬元。
這裏不討論誰對誰錯。如果這種情況發生在我們身上，我們該怎麽辦？
我們都知道廠家有三電系統的保修政策，新能源專屬保險也將三電系統納入理賠範圍。但是，沒有第三方的監督，質量如何保證，不保證，完全是廠家和保險公司說了算。
這種既當裁判又當運動員的行為很難說服消費者。如果有按規定執行的質量保證政策，妳好，我好，大家好；如果保修政策執行不好，維修費會讓很多人後悔當場買新能源車。
什麽樣的插電式混動車故障率低？
目前很多品牌都在研發插電式混動系統，包括直接3擋、2擋、8AT變速箱的。帶齒輪的混合動力系統可以提高傳動效率，進壹步降低能耗，但可靠性有待市場和消費者的檢驗。
不是我故意說這些混合系統不好，而是機械遵循“不必要就不要添加實體”的原則。機械結構越簡單，後期出現故障的概率越低，維護成本也越低。把混動系統復雜化不是什麽好事。
有時候車主後悔沒有買插電式混動系統，而是沒有買可靠性、耐久性、經濟性更高的插電式混動車。
插電式混合動力汽車確實可以做到油電兩用，但並不是所有的插電式混合動力汽車都能在動力缺失的狀態下保持低油耗。由於技術限制，很多品牌的插電式混動車的油耗都比同級別燃油車高，根本達不到節油的目的。
寶馬5系PHEV是壹款插電式混合動力汽車，配備2.0T(184馬力)發動機和17.7千瓦時電機。混動模式下綜合油耗7.3升。
在電機的幫助下，油耗只比寶馬5系燃油版少0.67升。而在動力不足的情況下，市區綜合油耗會達到10升左右，不僅不省油，反而增加了油耗。
不僅動力損失狀態下油耗高，插電混動版的起步價也遠高於同型號燃油版。5系PHEV版指導價49.99-53.69萬元，5系燃油版指導價42.89-55.19萬元，起步價76.5438+00萬元。
算上3萬左右的購置稅，混動版還是比燃油版貴3萬左右。現在新能源車專屬保險比燃油車保險貴65，438+00%-20%。有些品牌的插電式混合動力車既不省油也不省錢。
如果買插電式混動車是為了省油，壹定要在沒電的狀態下檢查綜合油耗再買。不同的插電式混合動力汽車技術之間存在很大的差異。
本田的銳界混動e+和比亞迪DM-i結合了插電混動和油電混動的優點，以電驅動為主，駕駛體驗和純電車壹樣。
其他大多數插電式混合動力汽車主要是直驅發動機。如果不充電只加油，駕駛體驗還是燃油車，油耗高。
就像發動機壹樣，也是2.0T發動機，高功率低功率；有油耗高的，也有油耗低的。技術的差別只有親身經歷才能感受到，買車前做足功課就不容易後悔。
插電式混合動力汽車可以實現純續航。以唐DM-i為例，純續航112km。按照實測的89km純續航，我每天需要上班30km，三天壹充。體驗不錯，但並不是所有插電式混動車的純續航都在100km以上。
寶馬5系PHEV，NEDC續航裏程95km；領克09 PHEV，NEDC純電動續航裏程60KM；NEDC帕薩特PHEV續航裏程63km；榮威eRX5和NEDC的續航裏程為52公裏。
我們計劃這幾款車的續航達成率在80%左右，NEDC續航裏程60km左右的混動車純續航不到50km，基本上每天都要充電。
這個時候，很多車主的心態開始轉變，包括我。市區出行很正常，高速長途出行是偶然。市區壹年有360天，插電式混合動力車已經作為純電車行駛。
我上壹次加油是在六個月前。因為擔心汽油過期，最近用混動模式耗油，所以被迫跑了幾百公裏的高速。既然純電動模式已經可以滿足用車需求，我當初為什麽還要買混動車？
家裏有充電樁，壹天充壹次也不麻煩。但是純電續航裏程短，油耗高，發動機啟動聲音大，甚至有點抖動，所以不可避免的要使用混動模式。混動模式的駕駛體驗遠不如純電動模式。
很多混動車主改變了對純電車的認知，發現純電動模式真的很香。他們真的不習慣發動機介入的感覺，後悔沒有直接買純電車。
也就是說，如果有條件安裝充電樁，長途用車需求少，買插電式混合動力車比純電車好。純電車在市區能耗更低，駕駛體驗更好，韓EV、P7、特拉斯Model 3都是不錯的選擇。
現在市面上有很多插電式混動車，就像當初的油改電壹樣。有些車企看到插電式混動車賣得好，想分壹杯羹。
但是短時間內沒有相應的技術，只能在燃油車上加裝電池和電驅動，只是為了應付綠卡。純電池續航時間短，混動技術差，駕駛體驗還是燃油車，無法體現插電式混動車的優勢。
未來插電式混合動力汽車的發展趨勢壹定是純電動汽車續航裏程在200公裏以上，以電驅動為主，發動機為輔，百公裏綜合油耗在5L以下，這才是新能源汽車應該有的樣子。
我知道很多人沒有汽油車的指標，也不想買純電車。他們只能選擇插電式混合動力車。所以記住，以上三個缺點總結成壹句話:“買主流插電式混動車不會輕易後悔。”
最後，我想問壹下讀者，您認為李ONE、、自由行等增程式電動車有前途嗎？