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為什麽那麽多企業做新能源汽車?

為什麽那麽多企業做新能源汽車?

現在的汽車市場,如果不討論壹些關於新能源汽車的信息,感覺就像過時了。社會註意力集中在新能源汽車上,幾乎所有車企推出的新能源汽車都被新能源汽車信息覆蓋。為什麽那麽多公司爭相做新能源汽車?新能源汽車真的是汽車市場的未來嗎?

企業經營的目的其實是為了盈利。新能源汽車企業如雨後春筍般的出現,其實和新能源汽車的錢好、建設好有關。

眾所周知,新能源是未來發展的大勢所趨。多個國家明確公布了禁售燃油車的具體時間表,車企也放出消息,將停止研發燃油車,向新能源車轉型。時代的進步就是這樣。趨勢壹旦形成,壹定要跟上步伐,否則很快就會被淘汰。

同時,國家的積極政策也刺激了新能源汽車的蓬勃發展。新能源汽車創造了壹個潛力巨大的市場,目前競爭相對較少。大家都想在未來的汽車市場獲得紅利,都想盡快在市場上占得先機。

於是,近年來,嗅到巨大商機的創業者紛紛進入市場,甚至領先於傳統燃油車企業。因此,小鵬、蔚來、特斯拉和其他新壹代汽車已經領先壹步。之後小米、百度、華為、美的、恒大等公司或參與或直接加入新能源汽車行列。

新能源車價格普遍高於燃油車。甚至有些老年代步車或者老年代步車的電動車改造成新能源車後,直接把原價提高幾萬到幾十萬,成本差不多,利潤翻幾倍。

相對於燃油車的發動機、變速箱、底盤等高科技零部件,進入汽車制造業壹般是非常困難的。新能源汽車的核心技術其實並不高。電池向電機供電,驅動車輛前進。原理相對於燃油車簡單透明,燃油車和新能源車成本差別很大。

國家的鼓勵政策也極大地鼓勵了非汽車行業的人湧向新能源汽車,但運作模式與傳統車企明顯不同:壹方面,建立直營店統壹控制是好事,車企高層直接面對客戶改善服務等。,但也有很多不好的地方,甚至很多車企賣車賠錢,轉賣積分賺錢。國家對作弊的幾次處罰,也能反映出車企不僅賺消費者的錢,還瞄準了政策補貼。

在整體經濟環境不好的情況下,大量資本放不出錢,新能源汽車正好給了他們投資發展的機會,所以我們看到很多車企靠壹個PPT就能快速融資。實際情況是,很多車企對投資機構的錢感興趣,投資機構對未來新能源汽車溢價提升的機會感興趣。二者的矛盾最終導致大型新能源汽車品牌的迅速消亡。在車企和投資機構眼裏,不管誰出錢,新能源車的錢都好賺。

另外,新能源汽車很容易造。回顧眾多新能源汽車企業的發展歷程,不難發現,與其說它們是汽車制造商,不如說是組裝廠。車企有什麽計劃,相應的供應鏈都能很快提供。只要有資金,有工廠,很快就會誕生新的新能源汽車品牌。

如上所述,有大量的投資機構投錢做生意。工廠的問題更不是問題,尤其是在國內,因為中國是“世界工廠”。大家熟悉的Xpeng電機是海馬汽車廠制造的;首創換電模式的蔚來汽車由江淮汽車代工;定位高端的polar fox,直接選擇供應鏈麥格納作為主機廠,在車尾打上“麥格納”的logo進行宣傳,既解決了自身生產線的問題,也解決了代工廠生產線閑置的問題。

有了工廠,配件不是問題。沒有電池?由以當代安培科技有限公司為代表的壹批電池企業提供;沒有馬達?很多供應商不找就主動投標;沒有電控系統?北京、上海和深圳的科技公司已經準備了不同版本的系統供選擇。新能源汽車最具代表性的大件:大屏、電動座椅、全景天窗、芯片,供應商可以根據需求提供。就連機箱這種需要技術和經驗的壹體化產品,也是由專門的公司完成的。做新能源車比做燃油車容易多了。

面對壹個藍海市場,投資機構願意,銷售價格有保障,盈利渠道多元化,生產要求低於燃油車。復雜程度極高的汽車生產,在電氣化改造過程中大大降低了門檻。壹不小心出了爆款,還千倍提升原始股。由此,國內新能源汽車市場蓬勃發展,眾多企業爭相做新能源汽車。

汽車生產是壹件嚴謹的事情,汽車的發展也需要產業鏈的完整和市場的有序拓展。兩個條件必須具備,汽車市場才能成熟。如今的新能源汽車還處於野蠻發展階段。明年國家補坡,可能是壹次洗牌,對新能源汽車健康發展極為有利。國家這只“看得見的手”已經逐漸將新能源汽車的發展軌跡撥正。

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