未來其產品定位為* * *享受+互聯網加新能源汽車+無線充電和自動駕駛。不過，與之前樂視自制車輛不同的是，此次多方合作中，阿裏巴巴將主要負責互聯網，主要為汽車提供操作系統、地圖、音樂和數據服務。
不僅僅是阿裏巴巴，之前也有很多互聯網公司宣布了造車計劃。
首先，越來越多的競爭者
近年來，在各種有利因素的刺激下，越來越多的互聯網公司進入新能源智能汽車領域。特斯拉的成功直接刺激了互聯網公司的造車計劃。目前，包括百度、騰訊、阿裏、樂視、易車在內的多家互聯網公司已經宣布涉足新能源汽車。
▲壹些互聯網公司的造車計劃
目前造車的互聯網公司大致可以分為三類:第壹類類似於傳統汽車制造企業，比如特斯拉，其業務主要是整車制造和銷售；第二種更側重於構建基於新能源汽車的互聯網體系，比如之前定位為“環保車”的樂視，以及這次的阿裏巴巴。搶占汽車互聯網入口是重要策略；三是明確不會制造整車，而是專註於可以改變汽車外形的核心技術領域，比如谷歌。
國內互聯網公司近期紛紛跳入汽車領域有多重原因:壹是國家大力推廣電動汽車，放寬產業資質，特斯拉的崛起起到了很好的示範效應。近年來，隨著互聯網+概念的興起，互聯網公司逐漸涉足傳統行業，無論是在業務拓展上，還是尋求新的資本故事上，都給人們留下了很大的想象空間。
第二，造車門檻降低了。
當然，更重要的是，隨著電動車技術的逐漸成熟，車輛制造的門檻進壹步降低。
▲純電動車經典結構
與互聯網行業的開放性、享受性等特點不同，汽車行業經過近百年的發展，已經形成了壹個完整但相對封閉的體系。壹個成熟的汽車企業，從核心三大技術到零配件供應體系，往往都是自成體系的。這種完整的技術和產業體系，也造成了汽車產業成為資本密集型和技術密集型產業，進入壁壘很高。
電動車時代，以電池和電機為核心的動力系統直接撬開了傳統車企的技術壟斷。同時，由於使用電力，與傳統內燃機汽車通過剛性機械裝置傳遞動力的結構不同，電動汽車通過柔性導線傳遞更多的能量，因此電動汽車的底盤和車身布局結構具有更大的靈活性，結構更簡單，制造難度更低。
▲通用“自主”電動車底盤
通用“自主”電動汽車底盤是典型的底盤與動力系統壹體化創新方案。底盤和動力系統集成在壹個“滑板”上，驅動系統和控制系統都設計在底盤上，采用線控技術，使車輛控制系統、制動系統等車載系統由電子控制代替傳統的機械方式實現。電動汽車由安裝在車輪中的電機直接驅動，可以實現分散式動力控制。與傳統的內燃機汽車和單電機驅動的電動汽車相比，四驅模式實現了各個車輪的獨立分散驅動，各個車輪都能回收制動能量，省去了變速器、離合器、傳動軸等復雜的機械傳動裝置，提高了傳動效率。
第三，造車行業，其實早就定好了界限。
新的產業政策讓越來越多的非傳統企業，包括互聯網企業，進入整車領域。165438+10月5日，工信部部長苗偉表示，目前有數十家非汽車企業正在申請資質，未來將有壹批符合條件的企業進入新能源汽車生產資質許可範圍。
▲谷歌無人駕駛測試車
但是，挑戰者多了，並不代表互聯網公司就能輕易顛覆汽車行業的格局。其實就產品特性而言，這是壹個由於現有電池技術和無人駕駛技術的瓶頸而被設定了邊界的行業。
在未來很長壹段時間內，我們可能看到的將是壹些受電池性能限制，不適合大規模推廣，仍由人類驅動，但在產品形態或商業模式上不斷創新的電動汽車產品。
第四，互聯網公司優勢不明顯。
▲樂視在上海車展展出的概念車。
在這個框架內，看互聯網公司帶來的“變化”更合理。事實上，互聯網公司造車的優勢在於數據的產業應用，尤其是基於大量用戶的各種服務和數據分析能力。具體來說，這可能會讓互聯網公司在各種人機交互系統、車聯網等領域占據優勢。再加上他們與生俱來的創造力，這大概就是很多互聯網公司剛跳進汽車行業就喊出顛覆的底氣吧。
當然，這種優勢和自信其實是建立在壹種普遍的感性直覺上的。說到打造壹款沒有那麽顛覆性，又有壹定互聯網特性的智能電動汽車，互聯網公司依然沒有優勢，即使是在車聯網領域。
▲CAN總線應用
20世紀80年代以來，隨著電子技術的發展和汽車性能要求的提高，各種類型的電子控制系統逐漸應用到汽車上。1986
2006年，德國電氣公司Bosch開發了汽車CAN。
用於在不同車載電子控制單元之間交換數據和信息的通信協議，如發動機管理系統和車身舒適系統，形成汽車電子控制網絡。到目前為止，CAN已經成為壹種國際標準，幾乎所有的汽車制造商都在車身電控和動力控制系統中采用了CAN總線通信技術。
▲特斯拉車系:車型
S車載娛樂系統各部件的信息通信通過車載局域網完成。然而，為了與CAN總線交換數據，車輛局域網必須通過壹個特殊的網關。
在移動互聯網時代，汽車要想通過互聯網實現深度互聯，體現實體汽車的本質屬性，那麽OBD系統必須切入其底層通信協議CAN總線。通過CAN總線和ECU行車電腦獲取的大量用戶數據，不僅是汽車企業不斷提高各項技術性能、改進汽車產品的基礎數據，也是準確判斷車上用戶行為信息、為車輛提供各種增值服務的基礎。
▲基於CAN總線的汽車數據采集系統。
所以無論是基礎的車輛控制系統，逐漸清晰的車聯網，還是未來的自動駕駛，都依賴於大量的CAN總線數據積累。事實上，在“BAT”之前的壹系列車聯網產品布局中，由於缺乏CAN總線協議，無法獲取關鍵的汽車數據和實時信息，從而為用戶提供差異化服務，因此有“車企不開放阻礙車聯網發展”的論調。對於傳統汽車企業來說，無論是基於安全考慮還是利益考慮，都不可能開放CAN總線協議。