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2020年3月6日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄(2020年第三批)》，其中61輛符合2019年國家補貼產品技術要求，2輛符合2018年國家補貼產品技術要求，其余新能源汽車為***15輛。2019年這壹批符合補貼技術要求的61車型，比2020年第二批142車型的水平下降了57%左右，這主要是由於轎車、專用車、客車數量大幅減少。在61款車型中，仍有包括40家企業的58款純電動汽車、3家企業的3款插電式混合動力汽車和燃料電池車型在內的58款車型沒有入圍。此外，乘用車新車型23款，其中純電動乘用車21款，插電式混合動力乘用車2款。商用車新車型38款，其中純電動客車10，純電動專用車25款，純電動貨車2款，插電式混合動力客車1。雖然這批目錄中的車型數量較第二批有所減少，但其中不乏重磅車型，如特斯拉國產車型？3長續航版，廣汽新能源Aion？v，etc最受歡迎的車型是小鵬P7長續航車型HMA7000EBBEV的1純電動車，續駛裏程成功突破700km，是目前為止國內續航裏程最長的NEDC電動車。
堯典蘇蘭
①動力類型:純電動汽車58款，插電式混合動力汽車3款，燃料電池汽車0款。
②車輛類型:客車23輛，11客車，專用車25輛，貨車2輛。
近日，《汽車縱橫》雜誌對工信部發布的2020年第三批新能源汽車推廣應用推薦車型中，2019年符合補貼技術要求的61車型進行了調研分析。從新能源汽車分布來看，專用汽車在公告數量上保持第壹，占入選車型的40%以上，多用途乘用車以12的車型超越轎車和客車排名第二。這批新能源小客車比例比2020年高？第二批在年提高了約6.72個百分點。
大局
從車型來看，商用車數量是乘用車的壹倍以上，38款入圍車型占比超六成，其中專用車居多；本批次乘用車入圍產品23款，約占總數的38%，其中11轎車和12多用途乘用車。(見圖表1)
從動力類別來看，90%以上的車輛由純電動汽車驅動。58輛純電動汽車中，乘用車21輛。專車25輛，客車10，貨車2輛。在占比不到10%的三款插電式混合動力汽車中，有兩款多用途乘用車和1雙層城市客車。(見圖表2)
從電池類型來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有34款，占新能源汽車總數的50%以上，主要應用於商用車領域；配備三元鋰電池的車輛占30%以上，多用於乘用車領域；配備鎳鈷錳酸鋰電池的車型比例不到10%；有1款各配有鋰離子和鈦酸鋰電池。
客車
23款入選，車數明顯下降。小鵬P7長壽命版本出現了。
2020年第三批推廣目錄中，來自***16企業的23款乘用車較2020年第二批下降近48%，主要是轎車入選車型下降所致。其中，15家企業純電動汽車21輛，2家企業插電式混合動力汽車2輛。
從車型來看，純電動汽車中，轎車占11，SUV/MPV占10。其中廣汽乘用車和神龍汽車均以兩款車型並列第壹，其他7家車企均為1車型；廣汽乘用車以三款車型位列SUV/MPV車型榜首，威馬汽車以兩款入選車型位列第二，其他五家車企各入選1純電動多用途乘用車。兩款插電式混動車中，均為多用途乘用車，分別來自吉利汽車和上汽集團。
分企業來看，本批目錄中沒有兩位數入選車型的車企，其中廣汽乘用車以5款入選車型位居新能源乘用車數量第壹，包括2款純電動轎車和3款純電動多用途乘用車；神龍、威馬、SAIC乘用車以兩款車型並列第二，其中神龍全為純電動轎車，馬薇全威純電動多用途乘用車，SAIC乘用車純電動轎車和插電式混合動力多用途乘用車各1；其余12家車企各選了1款。此外，23款乘用車入榜，除了來自特斯拉的1純電動汽車為外資獨資品牌外，其余均為自主品牌。造車新勢力方面，除威馬汽車兩款純電動多用途乘用車外，金康新能源1純電動多用途乘用車和哪咤、小鵬1純電動乘用車入選本批目錄。
從動力系統來看，本批次入選的23輛乘用車除了金康新能源的1純電動多用途乘用車外，其余均搭載永磁同步電機。此外，本批目錄中搭載三元鋰電池的車型占新能源乘用車總數的近80%，其中包括17純電動汽車和1插電式混合動力汽車；搭載磷酸鐵鋰電池的車型有兩款，分別是奇瑞新能源的1純電動轎車和SAIC乘用車的1插電式混合動力多用途乘用車。搭載鎳鈷錳酸鋰和鋰離子電池的純電動汽車有1輛，分別來自北汽新能源和何忠新能源。同時，這批純電動乘用車百公裏耗電量大多控制在11-17千瓦時左右。
根據2019新補貼政策，純電動乘用車續駛裏程(R)不小於250km，250 ≤ R < 400補貼18000元，R≥400補貼25000元。在2019年度符合國家補貼產品技術要求的21純電動汽車中，有6款續駛裏程250 ≤ r < 400 km，其余15款續駛裏程超過400 km。其中，小鵬P7車型HMA7000EBBEV的1純電動車續航裏程706公裏，是目前國內續航裏程最長的NEDC電動車。通過分析可以看出，上述21純電動乘用車都進入了補貼範圍，可以獲得1.8-25000元不等的補貼。
按照2019，純電動乘用車動力電池系統質量和能量密度不低於125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車輛補貼0.8倍，140(含)-160Wh/kg。根據電池系統能量密度單項指標，本目錄中1車型獲得0.8倍補貼，7款獲得0.9倍補貼，13款獲得1倍補貼。(參見圖3和圖4)
商用車
38款車型入圍，乘用車占比下降，專用車/貨車占比略有上升，僅1款車型混動。
2020年第三批推廣目錄，38輛商用車入選，其中專用車25輛，占新能源汽車總數的40%以上；與2020年第二批相比，公車數量減少28輛，占比9.43個百分點。此外，在這批目錄中選擇了兩種型號的卡車。
從動力品類來看，上述38款商用車中，純電動汽車占據絕對優勢，達到37款；插電式混合動力汽車只有1輛；燃料電池車型仍然沒有上榜。純電動汽車中，新能源客車占10，全部為城市客車；新能源專用車和卡車分別占25款和2款。1插電式混合動力車型是北汽福田的壹款插電式混合動力雙層城市客車。
從企業來看，本批目錄共有26家企業的38款商用車入選，各企業入圍車型數量均為個位數。其中，鄭州宇通重工入選4款車型，商用車數量排名第壹，且均為純電動汽車；長安汽車和CIMC環境以三款車型並列第二，其中長安汽車包括兩款純電動客車和1純電動貨車，CIMC環境入選車型均為純電動專用車；北汽福田、海德專用汽車等5家企業各有2款車型並列第三，其中北汽福田乘用車和專用車1款，中興智能為乘用車，其余3家車企均為專用車；其余18車企各選1車型。(參見圖5)
從動力系統來看，本批選擇的38輛商用車全部采用了永磁同步電機。從動力電池來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛占新能源商用車的80%以上，其余車輛分別搭載三元鋰電池、鎳鈷錳電池和鈦酸鋰電池的不到20%。
從續航裏程來看，本批次入圍的純電動商用車中，符合2019年度國家補貼產品技術要求的37款純電動汽車中，續航裏程均在200公裏以上，1車型甚至超過600公裏，均為恒通客車的純電動城市客車，續航裏程高達622公裏。
客車
2020年第三批推廣目錄中，11輛新能源客車入選，比2020年第二批減少28輛，占新能源汽車總量的18.03%。純電動汽車中，新能源客車占10，均為城市客車；插電式混合動力客車僅北汽福田1雙層城市客車入圍本批次；沒有選擇燃料電池公共汽車的型號。
根據企業情況，本批目錄共選擇了9家企業的11車型，其中8家企業的10純電動客車和1企業的1插電式混合動力客車。其中，長安汽車和中興智能各以兩款車型奪得公交車數量冠軍，均為純電動汽車；其余7家車企各選1客車，其中除北汽福田的1插電式混合動力轎車外，其余車企均為純電動客車。
從動力電池的種類來看，磷酸鐵鋰電池在新能源客車領域仍然占據主流。在本批次推薦目錄中，10純電動公交車全部配備磷酸鐵鋰電池；1插電式混合動力客車配備鈦酸鋰電池。就動力系統而言，本批目錄中選擇的11新能源客車全部配備永磁同步電機。
對於非快充純電動公交車，2019的補貼政策和技術要求其續駛裏程不低於200公裏(恒速法)。本批次選擇的10純電動公交車均可滿足該標準。其中恒通客車CKZ6852HBEV的1純電動城市客車續航裏程高達622公裏。同時，2019的補貼政策還提到，非快充純電動客車的電池系統能量密度不低於135Wh/kg。本批次10輛純電動公交車電池系統能量密度達標。(參見圖6和圖7)
專用車輛/卡車
2020年第三批推廣目錄中，有25款新能源專用車和2款新能源貨車入選，占新能源汽車總量的40%以上，且均為純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車仍未入選。其中，專用車入選車型較2020年第二批減少約55%，其主要產品仍為新能源環衛車和新能源物流車。
從企業來看，17家企業的25款專用車入選本批目錄，其中鄭州宇通重工以4款車型奪冠；其次是青島CIMC環保設備有限公司，以三款位列第二；煙臺海德專用汽車有限公司、東莞中汽宏遠汽車有限公司、易拓各以兩款入選車型並列第三；其余12家車企只有1款入選。同時，有兩家公司的兩款純電動卡車入選本批目錄，分別為長安汽車和吉利四川商用車的1純電動卡車。
從動力電池的類型來看，與新能源客車的情況類似，磷酸鐵鋰電池在新能源專用車領域也占據主流。在本批目錄入選的25款專用車中，21款車型搭載磷酸鐵鋰電池，占新能源專用車超八成；其他四款車型配備三元鋰電池和鎳鈷錳鋰電池。此外，入選的兩款新能源卡車分別搭載磷酸鐵鋰電池和錳酸鎳鈷鋰電池。
就動力系統而言，本批入選的25輛純電動專用車和2輛純電動貨車均搭載了永磁同步電機。(參見圖8和圖9)
註:以上數據來自工業和信息化部，由《汽車雜誌》編輯。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。