事實上，從內燃機到電氣化的飛躍帶來的好處不僅僅局限於駕駛體驗的改變，還與科學智能和更好的便利性有關。比如壹些新能源汽車已經可以實現人臉解鎖、自動輔助駕駛、智能導航、在線語音搜索、語音定位，這些在傳統燃油車上很少聽到的功能。
我們不否認電氣化出行帶來的諸多好處。現在的年輕人也願意接受科技帶來的新鮮感，但目前新能源行業仍面臨著充電樁太少、冬季續航裏程減少、安全事故頻發等無法回避的挑戰...
那麽在起步略不利的2020年，普通消費者買壹輛新能源車是否劃算呢？答案其實是肯定的。
疫情發生後，為進壹步激活新能源汽車市場，國內陸續推出多項刺激汽車消費的利好政策。其中壹項是延長新能源汽車購買補貼和免征購置稅兩年。另壹種是中央財政以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車。
政策出臺後，各地政府陸續出臺了壹系列政策。比如杭州、天津等地出臺了擴大購車指標的政策，廣州、合肥等地也出臺了購車提供千元消費補貼的措施。不難看出，刺激新能源汽車消費也成為了地方政府的工作重點。
作為全國首個宣布禁售燃油車的省份，海南省迅速響應政策號召，宣布對購買新能源汽車的消費者進行獎勵。獎勵標準為每輛新能源汽車1萬元。
不可否認，汽車新四化的推進需要持續有力的政策支持，但這不能成為消費者買車的最終理由。誠然，購買新能源汽車可以享受壹定的政策優惠，但大多數消費者更看重新能源汽車本身的質量和可靠性。在這個問題上，我們也看到了很多自主車企和外資車企在做的努力和嘗試。
對於電動汽車，消費者最關心的是安全性。畢竟電動車擁有比傳統HEV車型更大容量和密度的動力電池。如果在R&D過程中處理不當，可能會埋下安全隱患，甚至特斯拉等全球電動車廠商每年都會頻繁曝出自燃事故。
作為國內電動車行業大佬，比亞迪的解決方案其實很簡單，就是選擇更成熟可靠的電池技術。它的電池密度可能不是業界頂尖，但可靠性和穩定性都非常出色，因為它采用的是硬殼方形電池，用隔熱防火材料包裹單個電池，以保證系統的完整性。再加上他出色的熱管理系統，可以很大程度上解決電池安全問題。
此外，比亞迪還將電池定義為最高級別，不允許出現安全問題。比亞迪從七個維度、四個層面考慮電池安全，每個維度、每個層面都有相應的保護措施。從單體、模塊、電池組、系統四個層面，以及可靠連接、高壓保護、碰撞、過充、短路、熱失控七個維度，全方位有效保護電池安全。
也正是在多重保護下，比亞迪生產的電動車還沒有發生壹起因電池引發的安全事故。
另外值得壹提的是豐田的純電動技術。眾所周知，豐田是最早涉足HEV領域的車企，也正是因為在HEV方面的相關技術積累，才造就了更加先進可靠的EV技術。豐田首款純電動SUV Yuzawa E-Engine采用了由288塊方形電池組成的電池組。與特斯拉的圓形電池相比，Yuzawa E-Engine電池組的整體能量密度更高，散熱效率更高，故障率更低。
此外，逸澤E發動機還優化了電池組的結構強度，將整個電池組設計為車身框架的壹部分，與車身形成壹體式結構，從而提高了電池組的防護性能。底部有壹個額外的箱形梁結構，以防止意外的底部拖曳和碰撞。
可以看出，雖然比亞迪和豐田在電池技術上的解決方案不同，但都做到了更安全、更穩定的電池性能。
除了續航，電動汽車的真實續航裏程也是消費者關心的。畢竟誰也不希望剛買的電動車不是在充電就是在找充電樁。
好在隨著“三電”技術的不斷成熟，越來越多的國內新能源車企推出了續航600公裏以上的純電動汽車。比如廣汽新能源的Aion LX工信部續航達到了650公裏，而小鵬P7的續航達到了706公裏。可以說這個續航水平已經超過了大多數燃油車的真實續航裏程。
肯定有人會說，這是高端或者最高端車型的續航表現，消費者買的還是最中端的車型，但是別忘了，隨著電池生產技術的提高和產量的增加，未來單塊電池的制造成本也會大大降低，電動車的定價也會相應的來到壹個更主流的價格範疇。
綜上所述，如果妳對燃油車本身沒有太高的感受，而妳所在的城市又配備了足夠多的充電站，又想體驗新能源出行帶來的獨特魅力，那麽2020年完全值得嘗試電動車。畢竟這種車相比傳統燃油車有顛覆性的感官體驗。或者可能妳上手幾天後，就很難忘記科技帶來的智慧出行的魅力。
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