(2)排氣門安裝在氣缸蓋上，由凸輪軸驅動，保證曲軸轉動時排氣門開壹次；
(3)掃氣泵3由發動機通過傳動齒輪驅動，將吸入的空氣壓縮到PK = 0.123 ~ 0.13 MPa，送入氣缸周圍的儲氣室1，用於排除氣缸內的廢氣，補充新鮮空氣。
二沖程發動機的工作原理如下:
第壹個沖程-活塞從下止點移動到上止點。
當活塞處於下止點時，排氣門和進氣口已經打開，儲氣室L中的壓縮空氣將進入氣缸，沖向排氣門，排氣門將排出廢氣，使氣缸內充滿新的空氣。當活塞從下止點運動到上止點時，進氣口首先被活塞關閉，然後排氣門關閉。空氣在氣缸中被壓縮。
第二沖程-活塞從上止點移動到下止點。
在活塞到達上止點之前，噴油器將燃油噴入燃燒室。壓縮空氣產生的高溫立即點燃霧化的燃油，燃燒產生的壓力向下推動活塞，直到排氣閥再次打開。在內外壓差的作用下，燃燒後的廢氣自行從排氣閥排出。當活塞打開進氣口時，掃氣過程在氣缸中進行。曲軸每旋轉壹周，活塞就要做兩個沖程來完成壹個循環，所以稱為二沖程柴油機。
圖2-8顯示了二沖程柴油機的示功圖。其中A-K線為掃氣過程，K點為掃氣終點，取決於進排氣門的關閉時間。有些型號的排氣閥和進氣口同時關閉。壹些排氣門提前關閉。線k-c是壓縮過程，點C’是開始向氣缸噴射燃料的時間。在二沖程中，c-m線為膨脹過程，其中c-z線為燃料燃燒壓力急劇上升的階段，Z點為最高燃燒壓力點，M點為排氣門開始開啟的時刻。此時，燃燒產物將通過排氣閥和排氣管從氣缸排入大氣，壓力迅速下降，如m-n線所示。當缸內壓力與儲氣室壓力大致相等時，進氣口會打開(點N)，這時新鮮空氣要進入缸內掃氣，如n-a線所示。
根據二沖程柴油機的工作原理，掃氣時活塞不做有效功，活塞這部分的沖程容積Vn稱為損失容積，而活塞的實際工作容積為:且實際壓縮比為:
幾何壓縮比與四沖程柴油發動機相同:
掃氣過程中的容積損失通常用損失容積Vn與幾何工作容積Vh的比值來表示:
在二沖程柴油機中，y = 10 ~ 38%。
現代的四沖程和二沖程發動機在各個領域都有成功的應用，並且都有各自的特點。船用大型低速彎木機壹般采用二沖程發動機，中高速彎木機多采用四沖程發動機。
在相同的氣缸尺寸和轉速下，二沖程發動機的功率要比四沖程發動機提高壹倍，但實際上，由於掃氣容積損失、充氣時間短、排氣難排除以及需要消耗壹部分功率來驅動掃氣，二沖程發動機的功率只提高了60 ~ 70%左右。二沖程發動機的另壹個優點是扭矩均勻性比四沖程發動機好，因為曲軸旋轉壹周完成壹個工作循環。
掃氣時間短是二沖程發動機的壹大缺點。此外，二沖程發動機的活塞、氣缸蓋、氣缸和氣門的溫度高於四沖程發動機。
在二沖程柴油機中，根據氣缸內氣流的不同流動路線，還有其他的通風方式。它們廣泛應用於船用柴油機。簡要介紹如下:
1.孔式直流通風柴油機
如下圖左圖所示，對置活塞柴油機稱為噴水孔DC通風二沖程柴油機，因為它的通風是由上、下進氣門和排氣門完成的。進氣孔和排氣孔的打開和關閉分別由上活塞和下活塞控制。工作時，兩個活塞在氣缸內相對運動，燃燒室位於中間，兩個活塞通過連桿與上下曲軸連接，兩個曲軸通過齒輪連接，從壹處輸出有效功。
2.具有橫流通風的二沖程柴油機
上圖是這款柴油發動機的示意圖。它的進、排氣孔分別設在正氣缸下部的兩側，它們的開關由活塞控制。為了保證先自由排氣，排氣孔的上緣壹般高於進氣口的上緣。
3.具有回流通風的二沖程柴油機
如上圖右圖所示，這款柴油機的特點是進排氣孔布置在氣缸下部的同側，排氣孔位於進氣口的上方。通風時，空氣從向上傾斜的進氣口流入，通過活塞頂部向上推動廢氣，在氣缸蓋底部向下轉向，最後從傾斜的排氣孔排出。因為通風時氣流方向是彎曲的，所以稱為回流通風二沖程柴油機。這種柴油機比直流氣門柴油機簡單，但換氣質量差。