車榜包括很多細分市場，其中合資緊湊型車基本占據了前十的位置，冠亞軍早已被軒逸和朗逸占據，而寶來、英朗、速騰和？卡羅拉排名第三至第六，月度排名變化不大。累計銷量較去年實現正增長。另外，特斯拉模型？3銷量也首次突破2萬輛，成功上市。自主品牌方面，除了從10進榜的黑馬洪光MINI？除了EV，吉利帝豪和長安逸動同樣穩定。
自今年8月份2021日產軒逸正式上市以來，軒逸的銷售業績壹直相當強勁，再加上“新老同在壹個屋檐下”的銷售策略。6月份165438+拿下65338輛的銷量，離曾經旗鼓相當的朗逸還有近2萬輛的差距。
在與同類車型的競爭中，軒逸確實有著明顯的優勢，因為它並沒有明顯的“短板”，而且它憑借著均衡的產品力吸引了眾多消費者，以至於市場上有壹種說法，如果妳真的不知道買什麽A級車，選擇軒逸是不會錯的。
大眾朗逸曾經是皇冠的有力爭奪者，但從今年4月開始，它只排在了第二位。165438+10月，朗逸* * *銷量4664輛，同比下降15.4%，朗逸與軒逸銷量差距擴大至18674輛以上。相比軒逸的風格和舒適性表現，朗逸相對更為中庸。雖然不是出彩的風格，但也不出岔子。究其原因，與朗逸強大的產品力密不可分，比如符合大眾審美的設計，德系車出色的底盤調校，良好的動力表現。這樣的綜合優勢得到市場認可是很自然的。
吉利帝豪165438+10月銷量23407輛，同比增長26.3%。這款車是唯壹擠進本月汽車銷量榜前十的自主品牌車型。的確，新帝豪無疑是家族隊伍中的“單打獨鬥者”，壹直沖在自主品牌對抗合資車的第壹線。
帝豪秉承“更懂中國車”的理念，自上市以來幾乎每年都有產品升級。C-ECAP獲得白金級評價，為中國品牌汽車樹立了新的安全標桿。此外，在造型設計、細節工藝、智能科技等方面，帝豪也超越了同級對手捷達、桑塔納，展現了新壹代“國民車”的硬實力。可以說帝豪重塑了A級精品車的新標準。
本田雅閣依然是本月榜單中唯壹的b級車，產品實力不言而喻。可能有網友說本田雅閣的銷量靠實惠的價格和終端優惠，其實不然。如果要談終端折扣，有些美國品牌就不樂意了。本田雅閣之所以賣得好，很大程度上是因為在提供親民價格的同時，銳混動版和純燃油版也賦予了同價位競品不可多得的產品力。換句話說，本田雅閣的火爆絕非偶然。
165438+十月，五菱洪光MINI？EV的銷量再次讓所有車企羨慕嫉妒恨，月銷量突破3萬輛，不僅超越特斯拉成為新能源汽車市場第壹，在傳統燃油車市場也排名前五。
過去幾個月，五菱洪光MINI？EV以其出色的性能成為“神車”之壹。根據銷量統計，五菱洪光MINI？EV銷量突破2萬臺，壹炮而紅。而且連續三個月超越特斯拉，站在新能源銷量榜榜首。
回顧過去，無論是比亞迪、奇瑞、長安等傳統車企，還是新特、典卡等造車新勢力推出的迷妳電動車，都難逃老年代步車的感覺，造型設計也難以與個性、時尚、年輕掛鉤。
但是五菱MINI呢？EV老少皆宜，讓車主在開車的時候不會覺得低。它的外形借鑒了日系K-Car的設計，配合白、藍、粉、金四種外觀顏色，實車看起來非常炫酷，非常適合改裝。再加上五菱官方的營銷助推，其時尚、好玩、易改裝的屬性也深入人心。
自五菱洪光MINI？EV出生後，模特？作為國內純電動汽車銷量皇冠的稱號被終止。
但兩者不是同壹級別的對手，也不能“單以銷量論英雄”。更何況，特斯拉Model的起步價達到了24.99萬元，與洪光MINI？EV？相比起步價2.88萬，前者可以買到後者的8.6。特斯拉模型？3 11當月，銷量激增至21，604輛，也是今年的車型？3首次突破2萬輛大關。
而在10月，型號？3的銷量只有65，438+02，65，438+043輛，壹個月銷量飆升近78%，遠超國內市場表現。
事實上，出現這樣的情況也體現了特斯拉的“瘋狂降價有奇效”。根據特斯拉模型？3交車周期，6月5438+00宣布降價後，國產車型？3的訂單量大增是因為國產機型？還有壹兩周的發貨周期，所以6月165438+10月銷量比6月10大幅增長。
現在用國產的模式？3的價格競爭力越來越明顯，後期銷量大幅上升也在情理之中。另外，用模型？3 25萬員工以內，國產高端純電動車價格優勢被進壹步壓縮。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。