交通運輸畢業論文1公路運輸分析
在我國鐵路、水路發達的東部地區，公路在運輸中起輔助作用，承擔短途運輸。在西南和西北地區，負責幹線運輸。隨著治超工作的深入和大噸位車輛減免路橋通行費等政策措施的實施，運價將下降，貨運量將保持較快增長，運輸市場將呈現供大於求的局面。
公路運輸；運輸特點；運輸前景
縱觀我國交通運輸現狀，各種運輸方式發展迅速，公路運輸在我國仍發揮著不可磨滅的作用。中國的公路無論是客運量、貨運量還是旅客周轉量，都遠遠領先於其他交通方式的總和。
壹、公路運輸的地位和作用
公路運輸在整個交通運輸行業中處於基礎地位，起著以下作用:
(1)公路運輸靈活、快捷、直接，是最便捷、唯壹具有交付功能的運輸方式(管道運輸除外)。
(2)其他運輸方式組織運輸生產，需要道路運輸為集中疏運提供條件。
(3)公路運輸覆蓋面廣。
(4)隨著公路等級的逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中的比重越來越大。
(5)在過去的半個世紀裏，公路運輸是世界上各種運輸方式中發展最快的，現在已經成為許多國家最重要的運輸方式。例如，中國的汽車數量逐年增加。
二、公路運輸的特點
1.靈活適應性強:因為公路運輸網的密度壹般比鐵路和水路網大十倍，分布區域也廣，所以公路運輸車輛可以？無時無刻，無處不在？。公路運輸在時間上也比較靈活，車輛可以隨時調運，各個環節之間的銜接時間短。特別是公路運輸對客貨運量的適應性很強。汽車載重噸位從0.25 t到1t到200 t不等，既可以單車獨立運輸，也可以幾輛車同時組成車隊運輸，對搶險救災和軍事運輸具有重要意義。
2.能實現嗎？挨家挨戶？直達運輸:因為車小，壹般不需要中途換車。除了沿著分布廣泛的路網運行外，還可以離開路網，深入工廠、企業、農村田間、城市居民家中等地，即可以將旅客和貨物從始發地的大門直接運送到目的地的大門。挨家挨戶？直達運輸。這是其他運輸方式比不上公路運輸的特點之壹。
3.在中短途運輸中，運輸速度更快:在中短途運輸中，因為可以實現公路運輸？挨家挨戶？通過運輸，旅客和貨物可以直接運送到目的地，無需轉運或轉車。因此，與其他運輸方式相比，旅客和貨物在途時間更短，運輸速度更快。
4.初期投資少，資金周轉快:與鐵路、水運、空運等運輸方式相比，公路運輸需要簡單的固定設施，車輛購置費用壹般較低，投資設立容易，回收期短。據相關數據顯示，正常運營情況下，公路運輸投資壹年可周轉1 ~ 3次，而鐵路運輸需要3 ~ 4年才能周轉壹次。
5.車輛駕駛技能容易掌握:相比火車司機或者飛機司機的培訓要求，車輛駕駛技能更容易掌握，對司機各方面的要求也相對較低。
6.運量小，運輸成本高:目前世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，重610t，載重約350t，但仍比火車和輪船少很多。由於汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9 ~ 14倍，消耗的燃料是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了空運，汽車運輸的成本最高。
7.運營連續性差:據相關統計，在所有現代交通方式中，公路平均距離最短，運營連續性差。比如1998，中國公路平均距離客運55km，貨運57km，鐵路客運395km，貨運764km。
8.安全性低，環境汙染大:據史料記載，自汽車誕生以來，已經吞噬了3000多萬人的生命，尤其是90年代以來，死於汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達到50多萬人。這壹數字超過了艾滋病、戰爭和肺結核患者每年的死亡人數。汽車產生的廢氣和噪音也嚴重威脅人體健康，是大城市最大的環境汙染源之壹。
三、公路運輸的現狀
經過幾十年的發展，中國傳統的公路運輸業已經初具規模。在總體規模、運能、運量、服務質量等方面都達到了壹定的水平。在計劃經濟時代，傳統的公路運輸業能夠適應社會經濟的要求，過去為我國國民經濟的發展做出了重要貢獻。然而，隨著我國改革開放的逐步深入和社會主義市場經濟體制的不斷建立，脫胎於計劃經濟時代的傳統道路運輸企業已越來越不能適應新形勢下社會經濟發展的需要，其固有的弊端也逐漸顯現出來。目前，中國傳統的公路運輸業主要面臨以下問題:
1.在行業管理方面，由於公路運輸行業市場準入門檻低，公路運輸行業出現了運輸企業。規模小，數量大，管理混亂？形勢。這種各自為政、過度競爭的局面使得道路運輸企業通常達不到經濟經營的規模，形成規模優勢，嚴重影響了道路運輸的健康發展。
2.在管理理念上，很大壹部分傳統道路運輸企業沒有及時轉變管理觀念和模式，以適應新的經濟環境。企業還在追求的是噸公裏、實載率等傳統指標的完成，只為客戶提供低層次、低水平的運輸服務。在市場惡性競爭、無序經營盛行的情況下，公路運輸企業經營困難。
3.在企業管理手段方面，傳統的道路運輸企業還處於紙面作業階段，大部分運輸企業還沒有應用先進的計算機管理系統。因此，所提供的運輸服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性方面都處於低水平。
四、公路運輸的發展趨勢
1.隨著高速公路和汽車專用公路的建成和使用，高速公路的快速客運和貨運服務已成為壹種趨勢。
2.隨著路網的完善，在按規模要求建立集約型運輸企業的過程中，行政區域的界限會趨於淡化。
3.道路運輸將納入物流服務業發展體系，進壹步加強專業化原則下的合作，包括不同運輸方式之間的合作和與客戶的合作。
4.在運輸管理方面，將采用車輛運行動態監控系統和車輛運行自動記錄儀。
5.運輸組織模式按照生產水平分層次發展。在公路交通條件好、客貨流量大的公路上，按照現代企業制度的要求，建立大型集約化運輸企業。
6.逐步加強交通規劃，是為了更好地協調公路建設和交通場站設施的配置與客貨流規律。
參考
[1]王軍.公路運輸分析。2012, (07).
[2]王宇。交通行業技能開發與創新軌跡. 2012，(08)。
[3]曹洪陽。交通評價與對策。2011, (02).
智能交通系統(ITS)初探
？壹、智能交通系統的概念
智能交通系統(ITS)是將先進的信息技術、通信技術、傳感技術、控制技術和計算機技術有效地集成到整個交通管理系統中的實時、準確、高效的綜合交通運輸和管理系統。該系統將收集各種道路交通和服務信息，並傳送給道路交通系統的所有用戶(司機、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救援和排障部門等。)經交通管理中心集中處理後，方便出行者隨時選擇交通方式和路線；交通管理部門可以自動進行合理的交通引導、控制和事故處理；交通部門可以隨時掌握車輛運行情況，進行合理調度。從而使路網上的交通流處於最佳狀態，改善交通擁擠和擁堵，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個道路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。
二、智能交通系統的發展及內涵
20世紀80年代，雖然發達國家已基本建成四通八達的現代化國家公路網，但隨著經濟的發展，國家公路網的容量已不能滿足快速增長的交通需求。交通擁堵、交通事故、環境汙染、能源短缺等交通問題是世界各國都面臨的* * *問題，無論是發達國家還是發展中國家都不同程度地受到交通問題的困擾。在發達國家的工業化進程中，解決交通問題的傳統方式首先是修建道路，擴大路網規模，以滿足人們日益增長的交通需求。然而，無論在發達國家還是發展中國家，由於土地資源的日益短缺，修建道路的空間越來越小。與此同時，交通快速發展帶來的負面效應日益顯現。面對這些交通問題，能否找到解決上述交通問題的有效途徑，減少經濟損失，提高交通運行的效率和安全性，是發達國家最初研究智能交通系統的主要動機。通信、控制和信息技術等先進技術的出現為智能交通系統的出現提供了強有力的技術支持。用高新技術改造傳統產業，提高交通運輸的整體效率和水平，已經成為各國的共識。
1.美國。
註重其安全設施的建設，根據我國交通基礎設施的特點和實際需求，建立了車隊管理、公交出行信息、電子不停車收費、交通需求管理等四個相對完善的系統，以及多個子系統和技術規範。？9.11?此次恐怖事件引起了美國政府和交通行業人士的反思，認為其應該並且能夠有效防止恐怖襲擊，加強基礎設施和旅行者的安全，並可用於評估災害程度，加快交通恢復，實現快速疏散和隔離。因此，美國ITS未來的建設趨勢之壹是研究其在美國安全體系中維護地面交通安全的作用，重點關註安全防禦、用戶服務、系統性能和交通安全管理。
2.日本
重視其導向設施的建設，組織以豐田為首的25家公司共同開發自動公路系統(AHS)。近年來，日本還投入6543.8+0.5億日元開發國家高速公路電子地圖系統，開拓了車載電子導航市場，近400萬套車載導航系統在市場上得到應用。其在日本的建設主要集中在提供交通信息、電子收費、公共交通、商用車管理和應急車輛優先等方面。
3.歐洲
關註其基礎平臺的建設，其建設進度在日美之間。目前，telematics技術正在得到充分的應用和發展，並計劃在整個歐洲建立壹個用於特殊交通(主要是道路交通)的無線數據通信網絡。ITS的主要功能，交通管理、導航和電子收費都是圍繞遠程信息處理技術和遍布歐洲的無線數據通信網絡實現的。目前開發了先進的出行信息系統(ATIS)、車輛控制系統(AVCS)、商用車運營系統(ACVO)、電子不停車收費系統。
從上述發達國家的智能交通進程中可以看出，智能交通系統的出現是歷史發展的產物，是經濟和科技發展在交通領域的融合。它的發展離不開經濟的推動和技術支持體系。智能交通的最終目標是促進交通運輸的高效、安全、舒適和可持續發展。
三、智能交通系統的應用
目前，世界上應用最廣泛的智能交通系統是日本，日本的VICS系統已經達到了相當完善和成熟的階段。智能交通系統在美國、歐洲等地區也得到了廣泛應用。
1.省際公路(高速公路)交通管理。
省際公路交通管理主要包括國道、省道等城市間的普通公路和高速公路管理系統。目前省際公路交通管理的主要應用系統是？全國高速公路聯網收費與服務系統(ETC)？，簡稱不停車收費系統。未來，ETC系統將在區域乃至全國聯網。
2.城市道路交通管理。
城市道路管理系統還包括信號燈控制系統、路況指示系統、車牌識別系統、道路視頻監控系統等。
信號燈控制系統和道路標誌主要幫助管理部門和車輛更好地了解道路狀況，以便進行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸的效率；車牌識別系統和道路視頻監控系統不僅提高了道路運輸的效率，也對城市公共安全監控起到了壹定的作用；道路視頻監控系統是許多城市中應用最廣泛的系統。安全城市？建設期間，道路視頻監控已納入建設範圍。
3.城市公共交通管理。
城市智能公共交通系統是主要針對城市公共交通的指揮、管理、調度和應急的智能化系統。城市智能公交系統主要實現對城市公交線路、站點、車輛的全面監控。通過各種輔助設備預測並合理調度公交資源，優化公交系統，配合道路交通管理系統實現既定的城市交通策略。比如北京奧運會期間，公交車定位和信號燈遙控系統就是通過GPS協調實施的。公交優先？流量策略。
4.高速鐵路交通系統管理。
高速鐵路信息數字化系統又稱高速鐵路智能系統，主要包括通信系統、信號系統、電力系統、電氣化系統和信息系統五大系統。
四。摘要
智能交通系統(ITS)是充分應用信息技術的交通發展領域。智能交通系統的建設不僅僅是各種先進電子系統的積累，而應該大力強調信息在智能交通建設中的核心作用，緊緊圍繞信息這壹核心，加強對高速公路、城市道路、公共交通和軌道交通設施的管理，實現更加安全、更加便捷、更加有效、與環境更加和諧的客貨運輸。
參考資料:
[1]杜，智能交通系統概述[J].江蘇交通科學研究所，2001.5
[2]魏明，龔家川，智能交通系統及其發展現狀[J].貴州大學學報(農業與生物科學版)2002年第5期。