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什麽是飛機?

固定翼飛機是指重於空氣的飛機,有機翼和壹個或多個發動機,可以依靠自身動力在大氣層中飛行。嚴格來說,飛機是指有固定機翼的飛行器。20世紀初,美國萊特兄弟在世界飛機發展史上做出了巨大貢獻。1903年,第壹架有人駕駛飛機“航海家”1建成並試飛成功。因此,他們獲得了1909美國國會的榮譽獎。同年,他們成立了萊特飛機公司。自從飛機發明以來,它越來越成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻地改變和影響著人們的生活。

學期

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飛機(20張)hine),專業術語是固定翼飛機,壹般指比空氣重,由動力裝置驅動的飛機。機翼固定在機身上,不會相對機身移動,升力是空氣對機翼的作用產生的。這個定義是為了區別於滑翔機和旋翼機。固定翼飛機是目前最常見的飛機類型。動力源包括活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦扇發動機或火箭發動機等。同時,飛機也是現代生活中不可或缺的交通工具。

定義

飛機有兩個基本特征:壹是密度高於空氣,靠動力驅動;第二是飛機有固定的機翼,提供升力使飛機在天空中翺翔。不具備上述特征的,不能稱之為飛機。這兩項缺壹不可。比如密度小於空氣的飛行器,就是氣球或者飛艇;如果沒有動力裝置,只能在空中滑翔,那就叫滑翔機;如果飛機的機翼不是固定的,則是直升機或旋翼機通過旋轉機翼產生升力。

編輯本段的原則

飛機機翼上下兩側的形狀是不同的。上邊是凸的,下邊是平的。飛機滑行時,機翼在空中運動,從相對運動的角度來看,相當於空氣沿著機翼流動。由於機翼上下兩側的形狀不同,在相同的時間內,機翼上側的空氣比下側的空氣流動得多(曲線比直線長),即機翼上側的空氣比下側的空氣流動得快。根據流體力學原理,飛機滑行時,機翼上側的氣壓小於下側的氣壓,使飛機產生向上的升力。當飛機滑行到壹定速度時,升力足以讓飛機飛起來。於是,飛機上天了。直截了當的觀點:上表面數據假設為1,下表面數據假設為2。那麽:機翼上表面的長度是S1,下表面是S2。上表面和下表面在空氣中運動的時間不變,設為t,T1=T2,由此可以得出:v 1 = s 1/t 1 v2 = S2/T2 s 1。S2 T1=T2,所以:v 1 & gt;V2,根據帕努利定理——“流體對周圍物質施加的壓力與流體的相對速度成反比。”因此,上表面的空氣施加在機翼上的壓力F1小於下表面的F2。F1和F2的合力必然是向上的,產生升力。

編輯此段落的特征

與其他交通工具相比,飛機有許多優點:

快的

目前,噴氣式客機的速度約為每小時900公裏,具有很高的機動性。飛機飛行不受山川、河流、沙漠、海洋的阻擋,可以根據乘客和貨物的數量隨時增加航班數量。

安全舒適

根據國際民航組織的統計,民航每1億旅客公裏平均死亡人數為0.04人,是普通交通事故死亡人數的十分之壹到百分之壹,是比火車更安全的交通方式。然而,作為壹種交通工具,飛機也有其自身的局限性:價格昂貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的燃油,都遠遠高於其他交通方式。受天氣條件影響。雖然現在航空技術已經可以適應大部分氣象條件,但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。著陸點有限制。飛機必須在機場起飛和降落。壹個城市最多有幾個機場,受周邊凈空條件限制,機場多分布在郊區。由於從機場到市區往往需要較長的中轉過程,為高速列車提供了800公裏以內的城際運輸市場空間。所以飛機只適合重量輕,時間要求緊急,航程短的運輸。危險:雖然民航客機每1億客運公裏的死亡人數遠低於其他交通工具,但批評者認為飛機本身的旅程遠比其他交通工具長,因此調低了這壹數字。從壹些數據來看,這架飛機並不是特別安全。飛機的另壹大特點是單次事故死亡率高。

編輯此段落分類

飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科學研究,也是現代軍事的重要武器,因此分為民用飛機和軍用飛機。民用飛機除了客機和運輸機,還包括農業機、護林機、航測機、醫療救援機、觀光機、公務機、運動機、實驗研究機、氣象機、特技機、執法機等。飛機也可以根據其部件的形狀、數量和相對位置來分類。按機翼數量可分為單翼機、雙翼機和多翼機。根據機翼相對於機身的位置,可分為下單翼機、中單翼機和上單翼機。根據機翼的平面形狀,可分為直翼飛機、後掠翼飛機、後掠翼飛機和三角翼飛機。根據平尾的位置和有無平尾,可分為正常布局飛機(機翼後有平尾)、鴨翼飛機(前機身有小機翼)和無尾飛機(無平尾);飛機的正常布局包括單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾。按用途可分為戰鬥機、轟炸機、攻擊機和截擊機。按推進裝置的類型,可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機;按發動機類型可分為活塞式飛機、渦槳飛機和噴氣式飛機;噴氣式戰鬥機殲5

按發動機數量可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。根據起落架的類型,可分為陸地飛機、水上飛機和水陸兩棲飛機。也可以按照飛行器的飛行性能來分類:按照飛行器的飛行速度,可以分為亞音速飛行器、超音速飛行器和高超音速飛行器。根據飛機的航程,可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。

編輯此模型

美國空軍的飛機種類中,攻擊機的首字母縮寫是A,轟炸機是B,運輸機是C,電子戰鬥機是E,戰鬥機是F,直升機是H,教練機是T,活塞式飛機壹般是P,偵察機是R,超級飛機是s R,雜物機是U,試驗機是X和y。

波音公司

波音707麥道公司

波音727波音737系列飛機是美國波音公司生產的短程雙發噴氣式飛機。世界上任何時候都有近1000架737在天上飛。737包括737-100/-200,737-300/-400/-500,新壹代737包括737-600/-700/-800/-900。傳統的737已經停產。波音747又稱巨型噴氣式飛機,是美國波音公司研制生產的四引擎(動力)遠程寬體民用運輸機。這是世界上第壹架寬體噴氣式客機。它是壹種已經研制成功並出售的民用客機。它也是世界上最容易辨認的客機之壹。最新型號是747-8。波音747自投入運營以來,壹直是世界上最大的民用飛機,壹直壟斷著大型運輸機市場,直到競爭對手空客A380的出現。波音757波音767波音777波音787夢想飛機波音787預計2006年開始生產,2007年進行首飛和測試,2008年獲得認證。首架波音787夢想飛機於2011年9月27日交付日本全日空航空公司。

空中巴士

空客A300空客A310空客A320 320系列飛機包括A318、A319、A320和A321,形成單通道飛機系列。空客A330空客A340空客A350空客A380是歐洲空中客車工業公司研制生產的四引擎遠程550座超大型寬體客機,投產時也是世界上最大的客機。A380是全長四引擎客機,雙層客艙。采用最高密度座位安排時可搭載850名乘客,在典型的三等艙配置(頭等艙-公務艙-經濟艙)下也可搭載555名乘客。A380投入使用後,打破了波音747在遠程超大型寬體客機領域長達35年的記錄,A380的出現結束了波音747在大型運輸機市場長達30年的壟斷地位。最大的民用飛機仍然是蘇聯制造的安-225夢想飛機。

編輯此段落結構

大多數飛機由五個主要部分組成:機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。

(飛機的)機翼

機翼的主要作用是為飛機提供升力,以支持飛機在空中的飛行,同時也起到壹定的穩定和控制作用。副翼和襟翼壹般安裝在機翼上。操縱副翼可以使飛機滾轉;放下襟翼可以增加機翼的升力系數。此外,機翼還可以安裝發動機、起落架和油箱。翅膀有不同的形狀和數量。在航空技術不發達的早期,為了提供更大的升力,以雙翼甚至多翼飛機為主,但現代飛機壹般都是單翼飛機。在機翼設計過程中,經常提到的壹個矛盾就是飛機的穩定性和可操作性。看起來單翼機吊起的塑料袋很穩,但可操作性稍差。從單翼飛機上下來就像壹個被舉起的花瓶,操作靈活,但穩定性稍差。因此,民用飛機壹般采用上單翼設計,性能飛機或其他作戰要求高的飛機采用下單翼設計。

機身

機身的主要功能是裝載乘客、乘員、武器、貨物和各種設備;飛機的其他部分,如尾翼和發動機,也可以連接成壹個整體。但是飛翼把機身藏在機翼裏。

尾部

尾翼包括水平尾翼(水平尾翼)和垂直尾翼(垂直尾翼)。平尾由壹個固定的水平安定面和壹個可移動的升降舵組成(某些型號的民機和軍機的整個平尾是壹個可移動的操縱面,沒有專門的升降舵)。垂直尾翼由壹個固定的垂直安定面和壹個活動方向舵組成。尾翼的主要作用是控制飛機的俯仰和偏轉,保證飛機能夠平穩飛行。

著陸裝置

起落架又稱起落架,用於支撐飛機,使其能夠在地面和其他水平面上著陸和停放。陸地飛機的起落架壹般由減震支柱和機輪組成,此外還有帶浮標裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用來支持飛機在起飛和著陸滑行,地面滑行和停車。壹般的飛機起落架有三個支撐點,根據其排列方式往往分為前三角起落架和後三角起落架。其中,前三角起落架是指前面有壹個支撐點,後面有兩個支撐點的起落架形式。使用這種起落架的飛機,靜止時往往仰角很小,起飛時很快就能達到高速。當速度達到壹定值時,拉回操縱桿降低水平尾翼,然後前起落架會微微擡起,機翼兩側的風速差達到臨界時刻,飛機獲得足夠的升力後就可以起飛了。後三角起落架是兩個前支撐點和壹個後支撐點的形式。當飛機在跑道上達到壹定速度時,機翼兩側的風速差可以達到壹個臨界點。這時後起落架會被擡起,飛行員繼續推油門桿,向後拉操縱桿,控制飛機平衡。當速度達到壹定值時,飛機就可以起飛了。

原動力

動力裝置主要用來產生拉力或推力,使飛機前進。其次,它還可以為飛機上的電氣設備提供電力,為空調設備和其他用氣設備提供氣源。現代飛機的動力裝置主要有渦輪發動機和活塞發動機,應用廣泛的動力裝置有四種:航空活塞發動機加螺旋槳推進器;渦輪噴氣發動機;渦輪螺旋槳發動機;渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展,可能會逐步采用火箭發動機、沖壓發動機和原子航空發動機。除了發動機,動力裝置還包括壹系列保證發動機正常運轉的系統,如燃油供給系統。說到飛機的動力裝置,就不得不說飛機的推重比了。推重比是飛機的推力與飛機受到的重力之比。目前壹般民用飛機的推力都小於飛機的重力,因為KN的推力每增加壹次都會增加飛機的制造成本。所以很多飛機都有壹定的爬升速度和爬升角度。當飛機的推力大於飛機的重力時,飛機可以高速爬升,甚至垂直爬升。很多需要高機動性的飛機,比如戰鬥機,推力大,重力小。另外,在重力相等的要求下,飛機推力越大,機翼面積越小,飛機的巡航阻力越小,速度越快,滑行距離越長。或者反之亦然,達拉斯到大禮堂除了上述五個主要部分,飛機還配備了各種儀器、通訊設備、飛行員設備、安全設備等設備。

其他的

其他如鴨翼結構,由後主翼和鴨翼組成,鴨翼可以理解為前平尾。也就是說,鴨翼是用來控制飛機的仰角,平尾的位置是鴨翼結構的主翼,控制飛機的滾轉。無尾結構,受益於矢量推力發動機的無尾飛機只有壹個大部分是三角形的主翼,沒有水平尾翼和鴨翼來控制仰角。飛機的仰角由發動機推力矢量的方向變化來控制。具有三翼結構和主翼、水平尾翼和鴨翼的飛機。操作性能更高。目前戰鬥機普遍采用的雙垂尾結構,踩方向舵可以使飛機轉彎不翻滾。

操作

現代飛機駕駛艙內可供飛行員使用的飛行操縱裝置通常包括:主控裝置:駕駛桿或方向盤、方向舵腳蹬、油門桿、氣門桿。在壹些具有電傳操縱系統的飛機中,轉向柱或方向盤被簡化為位於駕駛員壹側的操縱桿。輔助控制裝置:襟翼手柄、配平按鈕和減速板手柄。隨著電子技術的發展,飛行控制裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型飛機上,傳統的機械控制系統已經逐漸被更先進的電傳操縱系統所取代,計算機系統全面參與到飛行控制系統中。飛行員的操作不再像是直接控制飛機,而更像是給飛機下達運動指令。因為有些采用電傳操縱系統的飛機,由原來的轉向柱或方向盤改為了側柱控制,駕駛艙空間比以前更加寬松,所以有些飛行員把這種駕駛艙稱為“飛行辦公室”。

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