在汽車市場整體下行的環境下，奇瑞能率先實現正增長，說明奇瑞十年前種下的轉型果實已經成熟，技術轉型戰略是成功的。但在新時代，奇瑞有了新的使命和挑戰，要成為真正的汽車巨頭，它還有很長的路要走。
引領轉型，擁抱互聯網思維
奇瑞汽車曾經是自主品牌的銷量老大，連續多年稱王。在銷量持續增長的過程中，奇瑞高管洞察到自身增長速度和對手策略的變化，敏銳地意識到市場和消費者需求發生了變化，過去的老路走不通了。於是，奇瑞果斷開啟了轉型之路。
現在，10年過去了，奇瑞的產品線、產品定位、外觀都煥然壹新。每個細分市場只保留了壹款產品，精心打磨，告別了多生孩子打架的混亂局面——多生孩子不齊心協力打別人，往往先打起來。我們可以看到奇瑞的產品策略融入了互聯網的爆炸思維。
當妳打開任何壹個垂直汽車網站的車型庫，都可以清楚的看到奇瑞汽車在售的車型只有7款。瑞虎和艾瑞澤的兩條產品線分別對應SUV和轎車，這壹點非常明確。
SUV系列從瑞虎3X開始，到最高的瑞虎8。只有五款車，卻涵蓋了A0到B，風格各異，跨界、時尚、穩重，價格也有所拉開，充分滿足了不同需求的消費者。
艾瑞澤GX和艾瑞澤5只有兩個系列的車，瞄準最受歡迎的A級和A+級市場。雕零的A00級市場，自主品牌尚未形成氣候的B級市場，都已經戰略放棄。戰略上放棄的原因是，奇瑞早已具備生產b級車甚至C級車的能力，比如早期的東方之子、G5、G6等車型。
星程這個主打高端的子品牌，產品也是少而精，定位非常謹慎，為了讓用戶感受和接受，和瑞虎系列銜接。
精簡產品線後，奇瑞的產品差異化更加明顯，特色更加鮮明。消費者很容易找到自己的型號，減少兩種型號重復糾纏的概率。A3、A5、雲起2、啟運3、E5搶奪A級車市場的日子壹去不復返了。
同時奇瑞車型生命周期延長，不斷更新，可以積累產品品牌知名度和美譽度，保障後續車型，形成良性循環，提升成功概率。例如，瑞虎已經成為中國最古老的汽車品牌之壹。
當然，產品線優化和產品定位精準只是最終的結果，它的誕生過程離不開奇瑞在背後的努力。
從制造汽車到創造汽車。
“不要告訴我這個世界是什麽樣的，告訴我如何創造它。”這是20？世紀60？壹句讓世界覺醒的名言，誕生於上世紀90年代美國大學校園裏興起的美國嬉皮士思潮，奇瑞汽車的經營理念就經歷了這樣的轉變，從最初的逆向模仿，走向了正向研發之路。
從2010開始，奇瑞用了三年左右的時間，完成了從制造汽車到創造汽車的轉型。2013年7月，艾瑞澤7上市發布會上，尹同躍激動地說，我們學會造車了。十年後，還有很多自主品牌還沒有達到奇瑞十年前的願景格局的高度。
奇瑞的造車之路是從逆向開始的。反向R&D是壹條相對簡單的“捷徑”。只需要壹個幾百人的團隊，把目標模型拆開，反向映射，然後復制，更換壹些零件，就可以組裝出壹輛車。
反向快速簡單，但對於企業來說，不可能自己積累技術，完成技術的積累和傳承。就像吃泡面，可以暫時充饑，但是沒有營養，不是長久之計。
而且逆向原型不壹樣，模型之間沒有聯系，壹般幾乎沒有零件可以用。所以每壹款車型都是獨立的項目，每壹款新車都需要龐大的技術團隊。盡管這種模式下R&D人員混雜，費用自然也很高。
更重要的是，這樣做出來的車質量非常落後，是很多“小問題”的罪魁禍首之壹。因為在逆向過程中，或者為了避免侵權，或者為了適應自己的發動機，必然會進行壹些修改，改變了樣機的結構，隨之而來的是很多工程師頭疼的問題，很難解決。
意識到逆向開發難以長久發展，奇瑞高層決定更新車型，走正向研發之路，進行系統化建設。只有真正掌握了“造車”的方法，才能造出高質量的好車，才能讓奇瑞走得更遠。
在產品開發上，奇瑞建立了產品開發管理中心和技術中心交叉合作的矩陣式產品開發模式，形成了汽車產品開發的V型R&D體系和流程。這徹底改變了以往為反向R&D打造的體系架構，為奇瑞走積極的R&D道路，打造高品質、高質量的產品，樹立優秀的品牌奠定了堅實的基礎。
同時，奇瑞的V型開發流程已經包含了市場和消費者的因素，所以從項目壹開始就明確了目標客戶群體的真實需求，然後通過國際標準的開發流程，定義並開發出符合要求的新產品。
正向開發的T1X平臺也使得奇瑞的產品有了連接，系統和零部件有了相似性，避免了大量的重復性工作，降低了開發成本。
在產品制造上，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統壹標準的生產管理體系——CPS(奇瑞生產模式)，進壹步保證了奇瑞產品的全球品質。
奇瑞甚至喊口號，寧要質量不要數量，也要提高產品質量。得益於積極的R&D體系和全新的管理模式，奇瑞新車品質得到了權威機構消費者的廣泛認可。
經過三年多的轉型，奇瑞的品質在2014有了質的飛躍。根據益普索咨詢和汽車之家聯合發布的《2014汽車質量報告》排名，奇瑞獲得自主品牌第二名。瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤7、3款主力車型都位於各自細分市場的自主品牌1號。
根據J . d . power 2065 438+2009最新數據，奇瑞IQS(新車質量調查)得分92，已經達到合資品牌水平。
除了質量，奇瑞的性能也有明顯提升。第三代ACTECO？1.6TGDI發動機是奇瑞自主研發的具有完全自主知識產權的高性能發動機，入選2019年度“中國心十大發動機”。其197馬力、290Nm扭矩的強勁動力性能，笑傲江湖熱效率高達37%以上，與國際巨頭同類產品不相上下。而且奇瑞提供了10年/100km的超長質保，體現了卓越的耐用性。
奇瑞新壹代瑞虎8采用了這款發動機。在“全球十大變速器”的加持下，百公裏加速8.9秒，百公裏綜合油耗7.4L，這樣的性能和油耗水平對於壹款B級SUV來說是難能可貴的。
可以看出，經過積極的R&D改造，奇瑞的品質和性能有了質的飛躍。同時，全新的管理體系也讓奇瑞的產品布局更加合理，定位更加準確，消費者滿意度和市場競爭力顯著提升——這壹點從奇瑞的逆勢銷售就能看出來。
然而，這只是轉型的第壹站。要想與國際知名汽車巨頭正面競爭，奇瑞還需要解決壹個難題，那就是品牌問題。
奇瑞品牌建設任重道遠。
尹同躍曾經說過，汽車企業的競爭不是銷量的競爭，而是能力的競爭。這個說法沒錯，但是奇瑞不能無視。品牌建設能力也是汽車企業必備的能力。
尹同躍在接受《第壹財經日報》采訪時表示，隨著經濟發展和社會進步，人們的生活質量不斷提高，追求品質和品牌逐漸成為人們的生活方式。所以奇瑞必須成為壹個品牌。
顯然，尹同躍早就認識到了品牌問題。而奇瑞現在的做法還是產品思維主導的品牌化，以為產品質量過關了品牌力自然就強了。其實這是壹種誤解。
每壹個成功的品牌都是滿足了人們特定的需求，或者說它有壹定的特色，所以它可以是獨壹無二的。
買寶馬的人期望獲得極佳的駕駛樂趣；
買豐田的人期望質量穩定；
買Jeep的人期望得到能翻越高山的忠實夥伴。
奇瑞呢？人們為什麽買奇瑞？能給消費者帶來什麽？是質量好、性強、技術先進、操控有力還是性價比高？
奇瑞和尹同躍從未直接回答過這個問題。奇瑞汽車官網顯示，奇瑞的願景是“用匠心打造優秀品牌”。但是奇瑞的優秀到底是什麽意思呢？
這個問題是奇瑞需要重點關註的，因為這個願景是奇瑞品牌建設工作的綱領。願景模糊，就是工作沒有明確的目標。研究所可能認為表現強就是優秀；產品經理可能覺得技術優秀，空間大就是優秀；營銷部門可能認為好的銷售是極好的...
這個問題的答案對消費者來說更重要。消費者選擇奇瑞需要壹個理由，而這個理由，如果廠家不明確，不主動引導和溝通，那麽很多消費者是感知不到的。
只有奇瑞明確闡述品牌使命和品牌價值主張，告訴人們奇瑞能滿足什麽樣的需求，會給人們的生活帶來什麽樣的改變，奇瑞的品牌建設才能真正走上正軌，才有可能繼續與國際品牌競爭。
最近十年，奇瑞解決了研發和產品的問題，為品牌建設奠定了堅實的物質基礎。品牌主張和使命的問題，所謂的品牌形象，值得奇瑞人在下壹個十年努力。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。