激光雷達、高算力芯片、高清大屏，以及冰箱彩電大沙發……這些新勢力車企們吸引消費者們的“利器”，變得不再那麽好用了，因為它們已經不再是新勢力們的專屬。
在2023上海車展上，傳統品牌們帶來的新車數量，其實是要遠高於新勢力們的，而且從傳統品牌的這些新車中，我們也看到了那些之前屬於新勢力們的“標簽化”的硬件，就比如激光雷達、高清大屏等。
其實市面上目前主流的傳統品牌，幾乎都已經經歷了3—5年的電動化和智能化的升級轉型，在此次上海車展上，它們不約而同地拿出了最新進展。
傳統品牌用上激光雷達其實挺容易？我們看到沃爾沃的全新電動旗艦車型EX90用上了Luminar激光雷達，同時還是用了英偉達Orin和高通驍龍8155芯片，原本“專屬於”新勢力們的硬件已經直接放在了EX90上。比亞迪旗下的仰望U8和騰勢N7也都用上了激光雷達，而且還是用了不同品牌的激光雷達。
奇瑞星途的星紀元STERRA ES和紅旗的E001也都在車頂位置布置了激光雷達。在傳統品牌的車型中，激光雷達這種配置逐漸變得不再是那麽稀缺，高階智能駕駛也不再是新勢力車型的專屬，傳統品牌壹樣可以在這方面發力。
而到了智能座艙方面，這壹次大眾帶來了全新的ID.7轎車，外觀內飾與去年亮相的概念車區別不大，內飾中使用上了15英寸的2K大屏，物理按鍵僅剩“雙閃”開關，而且車機系統也是大眾全新開發的。寶馬帶來了曾在今年CES展會上亮相過的i Vision Dee概念車，不但外部車漆會變色，座艙內也用虛擬投影取代了屏幕，而且寶馬將會在今後的量產車上減少屏幕數量。傳統車企們在智能座艙方面激進地卷起來，新勢力們看了都顫抖。
我們能明顯地看出來，傳統品牌們在智能化方面，與新勢力們的差距在不斷縮小，新勢力們在近兩年有些原地踏步。我們以蔚小理為代表，在從2020年底開始，蔚小理三家的產品都開始向“第二代”車型產品過渡，而且它們也算是把“套娃”這件事兒玩明白了，它們玩起套娃來，大眾都得直呼內行。
雖然它們在二代平臺上已經做了充分的技術冗余，尤其是在智能化方面，但是受到法律法規和芯片性能的影響，它們的很多功能是無法完全落地實現的，在傳統車企們還沒有開啟電動智能化轉型之初，它們還沒有搞明白自己到底要做什麽，要怎麽做，這個階段新勢力們靠著智能化逐漸打開並站穩了市場，而且讓大家形成了只有新勢力才有智能車機和智能駕駛的觀念。可是當全行業都開始向智能化轉型，而且開始逐步落地之後，也就是現在這個階段，新勢力們被卡住無法向上的智能化就要“泯然眾人矣”了。
2023想提升智能化，純自研最不理智？對於傳統品牌們來說，在電動化轉型之初的稍顯落後，屬於是正常表現，因為大體量的車企在轉型中，肯定無法完全考慮全面，沒法做到細致地瞻前顧後，所以會出現手忙腳亂的情況，進而也就導致了發展過程中智能化開局落後的局面。
而且傳統車企們也會有迷茫，比如到底是全棧自研還是找供應商合作，大眾就因為軟件自研進展太慢導致集團旗下新車無法發布，大眾完全的自研也導致了哪裏都落後。但是當去年迪斯被“炒魷魚”之後，大眾新CEO奧博穆雖然繼續延續了迪斯的電動化轉型之路，但是開始主張合作了，不再自己悶頭閉門造車了。去年大眾開始了與高通、大疆、地平線、科大訊飛的合作，在全新的ID.7上，已經使用上了與科大訊飛合作的智能語音助手。
大眾的開竅只是冰山壹角，其實我們會發現，拋開傳統車企們自研的壹部分智能化之外，它們可以比較輕松地從供應商那裏獲得提升智能化的方案，因為這些傳統車企們過去就是這麽做的。
就比如我們老生常談的Mobileye和博世，傳統車企們要想獲得輔助駕駛的功能，過去可以直接找它們買黑盒方案，蔚小理等新勢力們壹開始也是這麽做的，只是因為要做出差異化，增強競爭力，新勢力們拋棄了它們，選擇了自研，可是像Mobileye已經開始了轉型，下壹代芯片就會提供黑白盒都提供，而且也會融合激光雷達，還不需要車企們去花高價自己去跑路試、優化系統等，買過來就能實現和新勢力們同樣水平的功能，消費者們基本上只看療效，不太會揪著妳這是自研的還是買的供應商方案，用起來方便，功能配置多就行。
這就是我們說傳統車企們仍然可以從這些供應商手中，比較輕松容易地提升智能化的原因，就算Mobileye不行，英偉達、高通、地平線，甚至是華為它們也都有成熟的可打包方案，這幾年自動駕駛的快速發展，讓車企們不用再非得去自研，新勢力們通過花高價自研獲得的能力，供應商們手裏就有現成的。
類似的情況不只有輔助駕駛領域，智能座艙方面也是壹樣，新勢力們普遍選擇用高通芯片+安卓底層系統去開發自己的智能車機，為了多音區語音識別去狂卷。但是像博世還有壹些巨頭企業，它們也在做智能化的融合方案，甚至供應商們手中已經有了艙駕壹體的解決方案，傳統車企們不用再去自己卷，供應商們隨時歡迎車企們的到來。特別是在如今這個AI人工智能技術大爆炸的時期，大家的起跑線幾乎都是壹樣的，過去那壹套語音系統純自研的模式，在AI大語言模型面前，就變得有些幼稚了。
新勢力們燒錢自研的高階輔助駕駛和智能座艙系統，其實在目前這個階段，已經不太能形成過去的壁壘了，車企們想要升級車輛的智能化，巨頭供應商和互聯網公司都有完全的解決方案和合作方案，像上個月有那麽多的國內車企宣布座艙將接入百度的AI語言大模型文心壹言的時候，智能化開發的局面就已經不同了。
總結：所以說智能化將不再是新勢力們的優勢，傳統品牌通過自研+供應商+AI人工智能，可以在短期內就能達到新勢力們目前的水平，新勢力們又要拿什麽去拼呢？
大家也看到了，新勢力車型已經開始在平臺架構上發起新壹波的攻勢了，就比如向價位更低的車型上普及800V架構，用全新的車身結構、底盤架構去增強車輛的硬實力，用成本更低的智能化解決方案去代替目前的高成本方案，而最直觀的就是用價格去卷對手，可是不斷地降價，最直觀帶來的問題就是會殺傷自己，而且降價甚至已經帶不來銷量上的增長，頭部新勢力們的銷量增速已經明顯放緩，又有什麽能救得了它們呢？
最近大家都在傳壹句玩笑話，說“買電動車，不能買雜牌車”，這個“雜牌車”指的是BBA等傳統品牌的電動車型，可是從最近的市場表現和上海車展上的智能化發展來看，這句話已經變味了。
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