10年前買的國產車，有點像我們之前買的關鍵功能機。有些早就被淘汰了，有些還能用，但牌子可能早就沒了。
而且在體驗上，確實遠不如現在的智能手機。
許多汽車失去了制造商。
有壹些10年前買的國產車，現在連廠家都找不到了。它們真的被稱為“絕版汽車”。
先說幾個大家聽得比較多的:青年蓮花，2004年獲得轎車生產資質，2017年破產清算。
天津李霞1986開始生產汽車，2020年改制退出整車生產；2006年上市的首款車力帆汽車，2018被車和家收購。
這麽多車企的破產，其實就是壹個優勝劣汰，重新整合資源的過程。
馮家峰在《文化產業》雜誌上發表的論文《國產汽車品牌發展現狀及趨勢探究》中如是說。
國內汽車品牌的不斷兼並重組，不僅可以優化目前中國汽車產業的產業結構，還可以實現不同品牌的資源優勢互補，提高品牌競爭力。
就像古代打仗壹樣，最後活下來的才是最優秀最可靠的，而且在戰鬥的過程中，他們能不斷整合資源，壯大自己，越打越拼。
還有很多車可以開。
而且雖然都是10年前造的國產車，還是有區別的。有的車質量真的很差，1壹個月去5次修理廠，但是也有很多車直到今天還開的很好。
有些車存在嚴重的質量問題。
10年前造的國產車確實有很多不同程度的質量問題。
主要是因為當時國內車企的技術還不成熟，刻意降低生產成本也會是壹大原因。
山東大學的劉海東有壹篇碩士論文《中國自主品牌汽車競爭力分析——以吉利收購沃爾沃為例》，上面提到過。
早期中國自主車企技術水平極其落後，核心技術和關鍵零部件領域壹片空白。沒有核心技術，造車成本就無法得到很好的控制。
這將導致惡性循環。成本控制不好，自行車利潤就低，越想降低成本，質量問題就越嚴重。
這就好比:越學越不想學自己不擅長的科目，然後那個科目就會越學越差。
比如2013，江淮同悅車生銹，在3.15晚會上被央視批評。
是因為當時出於成本考慮，用普通鋼板代替鍍鋅鋼板，這真的是我們字面意義上的“偷工減料”。
除了生銹，當時國產車還有很多小毛病，和合資車的差距也比較大。
J.D.Power發布的2009年中國新車質量研究(IQS):2009年自主品牌新車質量平均得分為258 PP100，即每100輛車有258個問題。
2009年國際品牌新車質量平均分142 PP100。妳看，壹個是258，壹個是142。直接差差不多1倍吧？
也就是說:當時國產車遇到故障的概率比合資車品牌大很多，差不多是1倍。
但是也有很多車還是可以開的。
但並不是所有10年前造的國產車都像我們之前說的那麽差。很多車企也出了很多經典車型，現在都開的不錯。
很多10年前造的國產車，在某汽車之家的二手車板塊也能找到，比較經典的有:吉利熊貓、比亞迪F3、奇瑞雲起等等。
這三大件都是用成熟的技術做的，不容易出大問題。
比如2009款比亞迪F3用的是三菱的4G15S發動機。
2010的產品可靠性報告裏有壹個關於這款車的調查。當時百車(PP100)故障率254，質量在當時自主品牌中排名1。
現在買的國產車10年還會這樣嗎？
而且10年來，國產車無論是關鍵技術還是質量性能都有了長足的進步。現在買國產車吧，也不會像10年前那麽差。
以發動機為例。主流國產品牌基本都研發出了不錯的發動機。
比如奇瑞的鯤鵬動力2.0T發動機，鋁合金缸體，高壓直噴技術等。最大扭矩390n·m，熱效率38%，相當顯著，不錯。
再比如:比亞迪，找到了壹條開發DM-i混合動力系統的新路，其中曉雲1.5T發動機采用米勒循環工作模式，壓縮比可達12.5:1，熱效率可達40%。
看質量性能，國產車也是突飛猛進。
j . d . Power《2065 438+09中國新車質量研究(IQS)》:自主品牌與國際品牌的平均質量差距縮小到9 PP100，差距很小，幾乎壹樣。
並且與10年前的116相比，直接減少了12倍以上。
國產汽車品牌從10開始真的變化很大。
所以總的來說，國內的汽車品牌在10年的時間裏變化很大，但是還是有很多車是10年前的，現在還能開，只是技術有點過時了。
但如果我們現在買國產車，選個靠譜的品牌和車型，開10年，還是很有信心的。