10 10月13日，中國第壹汽車股份有限公司與奧迪汽車有限公司在長春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立新的合資公司，生產采用PPE平臺的純電動汽車。新合資公司計劃引入的PPE平臺是奧迪和保時捷為大型電動汽車開發的高端電動汽車平臺，首款車型將於2024年投產。
隨著合資公司的成立，壹汽和奧迪雙方的焦點似乎都指向了合資股比。畢竟不同於其他豪華品牌和中國人的股權結構，奧迪在壹汽-大眾的股份比例只有10%。
10%的股比意味著奧迪每年只能從壹汽大眾獲得10%的分紅。現實是國產奧迪A4L和A6L持續熱銷，壹汽和大眾拿走大部分利潤顯然是不願意的。
事實上，作為“利潤牛”，奧迪壹直對分成利潤不滿。早在多年前，它就尋求改變在合資公司中的股比，並多次表示要提高壹汽和大眾的股比。2014年，幾方協商甚至簽訂協議，約定壹汽股份比例由60%降至51%，奧迪由10%增至6544。
如今，華晨寶馬率先將寶馬持股比例提高至75%，成為合資公司股比放開後的第壹個受益者。後來大眾拿下了江淮大眾75%的股份比例，也就是傳言戴姆勒和BAIC急於拆股。？
而奧迪並不知道，壹汽-大眾奧迪在中國市場的“吸金”僅僅是因為中國對50:50合資的政策限制，奧迪在壹汽-大眾的控制權並未能越過紅線。此時，壹汽大眾奧迪急於調整合資股比，似乎也就不足為奇了。
對於奧迪來說，盡快調整合資公司的股比突破50: 50自然是當務之急。所以兩者之間勢均力敵的博弈是必然的。
事實上，與中方合資夥伴談提高股比，無異於虎口奪食。和國工業的長子壹汽集團在合資初期能夠將中方股比提高到60%。現在還很難實現幾次提高股比的夢想，但是現在股比放開了，壹汽集團當然不會輕易放棄自己的利益。
毋庸置疑，壹汽集團也有充分的信心。在過去32年中國豪華車市場的征程中，中國壹汽為奧迪品牌構建了獨特的、不可復制的體系力量。這壹體系涵蓋了包括R&D、生產、采購、質保、營銷、人員培訓在內的“全價值鏈本土化”模式，以及壹汽、奧迪未來30年持續領先的“全價值鏈創新”模式。
同時，作為第壹個將全球標準的4S店服務模式引入中國的豪華汽車品牌，壹汽-大眾奧迪幫助奧迪品牌在中國市場形成了超大規模的網絡布局體系，其中包括550家經銷商，實現了全面的市場覆蓋和強大的用戶接觸。
據了解，未來PPE平臺的合資公司生產的電動汽車將依托壹汽-大眾奧迪經銷商網絡體系進行銷售。
除了與壹汽建立新的電動汽車平臺PPE合資公司，壹直被延遲的SAIC奧迪項目也正式進入實施階段。據早前消息，SAIC奧迪將提前推出4款國產車型，包括A7L和A+？SUVe、B？SUV、C？SUV，其中國產奧迪A7L和A+？SUVe將是首批上市的兩款車型。
奧迪與SAIC的合作還涉及合資公司的股份比例。根據奧迪與SAIC在2016 11 10月11簽署的協議，雙方計劃成立合資銷售公司，股比50: 50，但這壹協議僅持續了半年，再無音訊。雖然SAIC奧迪的具體推出車型已經進入落實階段，但SAIC奧迪在合資公司的股比也懸而未決。
現在壹旦達到合資比例，對於奧迪來說，不僅可以實現更多的營收，美化財務報表，而且實際上還可以增加奧迪的利潤，這些利潤將與壹汽-大眾奧迪的控制權壹並納入。
但最終的博弈還是要看中外各自的市場環境和對抗實力。尤其對於體量龐大的壹汽集團來說，體制復雜、國企地位、資本控制力強，都是奧迪股比突破的障礙。
從目前來看，圍繞合資車的利益分配，壹汽集團、壹汽大眾、奧迪之間的博弈仍將繼續。
畢竟從壹汽集團與奧迪簽署備忘錄到股比正式落地，還需要壹個漫長的博弈期。在此期間，合資雙方的股比會有什麽新的創新模式嗎？壹汽集團能否持有50: 50的合資股比？滴滴專車將持續關註。
文/封甜
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