根據規劃，到2035年，節能汽車和新能源汽車銷量各占50%，汽車產業實現電氣化轉型，燃料電池保有量達到654.38+0萬輛左右；傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量占比超過50%。充電基礎設施方面，到2035年，慢速充電樁(含免費樁和公共樁)超過654.38+0.5億個端口，快速充電公共樁(含專用車輛)超過654.38+0.46億個端口。這個規劃設定了硬性目標，各大車企跟進不及時就會有生死存亡的危險，用這個措施沖到世界汽車前列的意圖也躍然紙上。其實就算看起來咄咄逼人，也是有壹定產業基礎的。除了新勢力，很多車企也參與了新能源汽車尤其是電動汽車的研發。縱觀汽車行業，今天國內外幾乎沒有車企沒有開始電動車的研發。
節能與新能源汽車技術路線圖2.0涵蓋九個關鍵領域，包括節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、新能源汽車電驅動系統、充電基礎設施、汽車輕量化技術、智能制造和關鍵裝備。可以看出，該技術路線圖為我國汽車產業持續快速健康發展提供了技術指導，促進了電動汽車產業的加速發展。在汽車新能源的大趨勢下，各大汽車企業都面臨著戰略升級。如何選擇轉型的好時機，如何改變，轉型的步伐，都考驗著汽車企業的戰略決策和技術水平。
中國為汽車工業繪制了這張路線圖，那麽在新能源的趨勢下，誰已經走在了當今汽車工業的最前沿？要說現在新能源汽車表現輝煌，非豐田莫屬。僅豐田現在的新能源汽車銷量就已經達到2億多輛，全球第壹。作為汽車行業的另壹巨頭，大眾早在2009年就發布了節能環保三步走戰略和產品規劃。三年前，它還宣布了在中國發展新能源汽車的戰略計劃。到2025年，大眾將推出20多款全新車型，包括進口和國產插電式混合動力汽車和純電動汽車。到2030年，大眾汽車集團在推動電動汽車產業化方面的直接投資將超過200億歐元，可謂財大氣粗，發展新能源汽車是壹搏。除了傳統車企，純電動汽車的龍頭特斯拉就更不用說了，上海工廠最近投入比較多，在中國本土生產後整車價格就下去了，這給所有新能源汽車開發商都帶來了不小的壓力。汽車巨頭來勢兇猛，國內自主品牌、合資品牌紛紛加緊跟進，國內新能源品牌逐漸崛起。早趕上不如晚趕上，後來者還是會趕上的。在向新能源的產業轉型中，我們來看看壹些車企的發展趨勢。
豐田汽車
早在1997，豐田就基於“環保車只有普及才能為環境做出貢獻”的理念，推出了全球首款量產的HEV車型“普銳斯”。普銳斯”。如今，普銳斯已經發展到第四代。與此同時，在普銳斯的帶領下，豐田混動家族也從單槍匹馬加速發展，目前混動產品已經超過20款。
豐田不僅擁有紮實的混動技術，還實現了HEV、PHEV、EV、FCEV的全領域布局，可見豐田混動技術的廣度。在今年的北京車展上，豐田展出了亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷淩雙擎運動版、房融RAV4雙擎、威蘭達雙擎六款車型，加速了戰略轉型。PHEV方面，去年豐田推出了PHEV plug-in插電式混合動力車、卡羅拉雙擎E+和雷淩雙擎E+，布局了插電式混合動力車產品線。EV方面，今年春天，豐田首次在中國推出豐田品牌量產純電動車C-HR？EV/奕澤？E-engine和雷克薩斯UX300e開啟了豐田在純電動汽車領域的布局。在FCEV方面，Mirai未來組合氫燃料電池汽車於2014年在日本國內銷售，並於次年擴展至美國和歐洲。今年，全新的FCEV“MIRAI？Concept”概念車，是將於今年年底上市的第二代“MIRAI”的最終車型，續航裏程為650公裏，與傳統燃油車相當，潛力巨大。
有了布局，當然生產線也要跟上。6月29日，壹汽豐田新能源分公司奠基儀式在天津濱海新區中心生態城舉行。新能源工廠將生產包括EV和HEV在內的新能源汽車產品，年產20萬輛。8月29日，廣汽豐田宣布其新能源汽車產能擴建項目二期正式開工。據了解，該項目占地74萬平方米，投產後每年將為當地貢獻500多億元的產值。同時，廣汽豐田的產能也將大幅提升，帶動周邊零部件配套廠商30余家，為當地貢獻工業產值超千億元。
技術上，廣汽豐田雙擎混動體現了豐田23年深厚的混動技術積累。豐田混動系統將電機和發動機串聯起來，通過獨創專利的PSD行星齒輪動力分配器和壹套由行星齒輪組組成的E-CVT傳動機構，將發動機和電機的輸出動力合二為壹。電機用於起步和低速驅動，發動機和電機均用於中高速和強加速驅動，1+1 & gt；2、實現更強的動力和更低的油耗。
此外，2017引入TNGA架構後，廣汽豐田雙擎混動升級為更先進的“TNGA雙擎混動”動力技術。依托TNGA架構，實現了世界頂級的41%熱效率和長壽命混合鎳氫電池。配備E-FOUR電子四驅、E-CVT、雙橫臂懸架等。，讓駕駛變得更有趣。同時還有TSS智行安全和高剛性車身，出行更安全。因此，第八代凱美瑞雙擎混動、新壹代雷淩雙擎混動、威蘭達雙擎混動憑借其高價值、高性能、高品質、個性化等領先優勢，進壹步加速了混合動力市場的普及。截至目前，豐田混合動力汽車全球累計銷量超過654.38+06萬輛，未發生電池爆炸等安全事故。
隨著兩家合資企業新生產線的投產，豐田在華年產能將增加40萬輛/年，生產線將全部用於新能源汽車的生產。該計劃進壹步推進豐田在中國的新能源汽車計劃，同時滿足市場需求和新能源整合要求。根據豐田的計劃，到2025年，豐田將向中國引入65，438+00電動汽車，包括3款SUV、65，438+0旅行車和2款MPV車型。
此外，2019 11年，豐田還與比亞迪簽署合資協議，成立純電動汽車研發公司。2020年4月，豐田與比亞迪宣布“比亞迪豐田電動汽車技術有限公司”正式成立，雙方各持有合資公司50%的股份。其主要業務包括純電動汽車的設計、研發以及汽車中使用的平臺和零部件。
民眾
作為全球頭部車企之壹，大眾汽車於2017年正式發布了電氣化戰略，宣布最遲在2030年，大眾汽車集團全陣容將實現電氣化。這壹目標使奧迪公司成為第壹家為整個產品系列制定電氣化時間表的汽車公司。在新能源的趨勢下，大眾提出了多重戰略:MEB平臺* * *、自建充電設施、自建操作系統、投資鋰電池廠商、存儲固態電池技術。計劃到2025年，集團旗下所有品牌將推出80款以上全新電動汽車，其中純電動汽車50款，插電式混合動力汽車30款。該集團銷售的約四分之壹的新車將是純電動汽車。預計集團純電動汽車年銷量將達到300萬輛，立誌成為全球電動汽車領域的市場領導者。
今年5月，奧迪中國公司開啟了其業務和電氣化戰略的新篇章。大眾出資6543.8+0億歐元收購JAC 50%的股份，同時將其在電動車合資企業JAC大眾的股份增至75%，並獲得合資企業的經營權。該公司計劃到2025年推出5款純電動汽車，同時建立和完善電動汽車工廠和R&D中心。大眾還將投資約11億歐元，收購國內電池制造商郭萱高科動力能源公司26%的股份，成為其大股東，成為首家在中國直接投資電池制造商的外資汽車公司。大眾汽車計劃到2025年為中國消費者提供約654.38+0.5萬輛新能源汽車，其中大部分是純電動汽車。
大眾首款量產新能源車是2010日內瓦車展發布的新壹代途銳SUV混動車，第二款混動車是捷達。據壹汽大眾透露，基於MEB純電動汽車模塊化平臺的ID.4？CROZZ最近下線了，10月3日165438+發布。此外，10年10月27日，隨著壹輛黃色ID.4X下線，整體投資超17億元的上汽大眾新能源汽車工廠正式投產。這是奧迪股份公司在全球新建的第壹家生產MEB平臺汽車的工廠，計劃年產30萬輛汽車，將有助於上海成為具有全球影響力的新能源汽車產業生產中心，加速大眾電氣化的深度布局。德意誌銀行預測，2022年大眾可能超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。大眾MEB平臺定位低端車型，MEB車型有望成為爆款。國內產業鏈上下遊公司將受益，相關公司包括精鍛科技、郭萱高科等。
自主汽車企業新能源發展現狀及規劃
除了世界頭部品牌和合資車企，國內自主品牌和新勢力車企的新能源汽車發展也不容小覷。幾乎所有擁有自主品牌的壹線車企都有自己的新能源汽車品牌。比如吉利研發高端新能源汽車的北極星品牌誕生；長城汽車的電動車品牌歐拉純電動車已經在汽車市場上市；早在五年前，長安汽車就發布了未來10年的新能源汽車發展戰略，計劃成為國際先進、國內壹流的新能源汽車企業。奇瑞旗下螞蟻汽車品牌已推出首款螞蟻純電動SUV今年北京車展上；比亞迪就更不用說了，其新能源汽車銷量連續多年保持第壹。廣汽新能源的愛安純電車風頭正勁，SAIC新能源品牌R汽車推出可全場景行駛620公裏長距離的純電動汽車；北汽新能源已經形成了輻射全國的產業布局。有各種純電動車型。近日，五菱汽車推出了號稱百姓所需的踏板車純電動洪光MINI，並創下汽車銷量紀錄，成為全球銷量最快突破1萬輛的新能源汽車。可以說，自主品牌車企在產業鏈轉型的道路上相互追趕，主要表現各有不同。
長城汽車
在新能源趨勢下，長城汽車旗下蜂巢逸創研發了發動機、變速器、電驅動協同創新的動力總成系統，搭載檸檬和坦克雙平臺。此外，長城汽車的創新觸角不滿足於只構建混合動力系統，還包括構建覆蓋傳統燃料-混合動力-純電動-氫燃料動力的清潔動力體系。
在混動方面，圍繞發動機熱效率從38%到43%的飛躍，我們掌握了包括可變壓縮比、動態破缸、快速燃燒、高能點火、廢氣再循環等壹系列核心技術專利。混合動力變速器掌握了集成高效混合動力系統、超低粘度潤滑油、高效執行系統、自主混合動力變速器軟件控制等核心技術；超集成電驅動系統自主研發了超8層扁線電機、TCU、高壓轉低壓控制器、電機控制器等多項核心技術。這些核心技術的不斷突破，為產品擁有多樣化的體驗打下了堅實的基礎。
此外，長城控股的蜂巢能源和勢能分別專註於動力電池和氫燃料動力及儲氫系統的研發。隨著純電動和氫燃料動力關鍵零部件的自主研發，兩家公司逐漸崛起為各自領域的領先技術力量，是長城汽車在新能源領域開疆拓土的堅實後盾。
吉利汽車
在吉利的新能源戰略中，兼顧了混動、插電式混動、純電動三條技術路線，還開發了氫燃料電池汽車和甲醇汽車。根據戰略規劃，到2020年，新能源汽車銷量將占吉利總銷量的90%以上，其中插電式混合動力汽車和混合動力汽車銷量將占65%，純電動汽車銷量將占35%。目前吉利旗下有楓葉、吉利新能源(幾何)、林克、北極星、沃爾沃，都在涉足新能源領域。
產品線布局方面，2019年，吉利新能源產品線集中發力，覆蓋轎車、SUV、MPV，價格從12萬到26萬不等，也是新能源車首次購車的主要區間。吉利未來所有車型都將實現電動化，包括基於FE和PMA平臺的純電動產品，以及基於CMA模塊化及其衍生平臺的插電式和混合動力車型。
榮威汽車
作為國內最早發展新能源的車企之壹，SAIC榮威壹直堅持“技校”路線，是國內唯壹在“純電動、插電式混合動力、燃料電池”三大技術領域擁有世界領先技術和自主知識產權的企業。2015，SAIC榮威推出“網綠綠芯”科技品牌，擁有完善的新能源體系和完整的技術儲備。其自主研發成果獲得了2017年度國家科技進步二等獎，得到了國家層面的認可，這也初步奠定了SAIC榮威在新能源技術領域的領導者地位。
同時，SAIC榮威迅速將技術優勢轉化為產品優勢，相繼推出榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威漫威？x等壹系列新能源汽車。憑借全方位的高品質，SAIC榮威新能源汽車銷量在車市寒冬中逆勢上揚。今年前三季度，榮威Ei5在私人端市場銷量近萬輛，位居該細分市場純電動轎車銷量第壹。榮威ei6成為20萬內唯壹銷量過萬的插電式混動車。更難得的是，榮威新能源的主要銷售車型均價都在65，438+0.5萬以上，在市場上牢牢確立了中高端地位，贏得了用戶的信賴和認可。
面對2020+的新形勢，榮威站在行業前沿，高瞻遠矚，不計小利，積極擁抱機遇，承擔“破冰”重任，不斷為行業探索新能源汽車發展的更多可能。在綠芯戰略溝通會上，榮威結合自身經驗和前瞻洞察，提出“新技術、新設計、新模式”，在產品力、設計形象、服務創新等方面齊頭並進，將助力行業平穩度過短期壓力期，進入潛力無限的未來階段，與全球車企巨頭同臺競技。
長安汽車
長安汽車推出“香格裏拉計劃”，這是長安汽車基於對人、車、產業鏈、自然問題的深度思考，在新能源領域的全新戰略。2020年，完成新能源三大專項平臺建設；2025年，長安汽車將全面停售傳統燃油車，實現全頻譜產品電動化。此外，“千億行動”預示著長安汽車將在新能源產品研發、專有平臺搭建、動力電池、享受、充電設施及服務等領域全面加大R&D投入，計劃到2025年全產業鏈投入超過6543.8億元，大力推動新能源戰略的快速實施。
同時，在與蔚來汽車、博世集團、當代安培科技有限公司、滴滴集團、百度阿裏騰訊、Cherry等合作夥伴戰略合作的基礎上，長安將在電池能量密度、充電方式、電池成本控制、智能網聯新能源汽車研發、充電環境建設、行業標準建立、出行方案提供、電商平臺運營、新能源品牌推廣等方面進行研究。
比亞迪股份有限公司
2020年6月65438+10月和2020年6月265438+10月，比亞迪與鄭泰開啟了新壹階段的新能源戰略合作。比亞迪股份有限公司與鄭泰集團有限公司在深圳舉行戰略合作簽約儀式，旨在開啟儲能、智能軌道交通、半導體等領域的深度合作。比亞迪與鄭泰達成諒解，集中優勢資源，積極探索有效合作模式，共同開發全球新能源發電及配套儲能項目。
奇瑞汽車
目前，奇瑞集團已在新能源乘用車、新能源物流車、新能源客車、新能源專用車等領域形成全方位布局。在新能源乘用車方面，奇瑞壹直保持著行業領先的品牌優勢。明星車型“小螞蟻”，依托國內積極發展的純電動平臺，首款產銷突破65438+萬輛的純電動汽車。在商用車領域，凱瑞新能源品牌聚焦城市配送物流、支線物流、網約車等細分市場，針對不同應用場景推出了壹系列新能源產品。隨著汽車產業向“電動化、智能化、網聯化、享受化”轉型，奇瑞計劃在現有汽車業務規模的基礎上，打造全新的“新能源奇瑞”、“智能互聯奇瑞”、“移動奇瑞”、“海外奇瑞”。
有很多新品牌嗎？後來後來居上，逐漸羽翼豐滿。
除了自主品牌，新動力汽車也不斷創造新紀錄。近日，愛知汽車壹腳踏入歐盟，以全球統壹的德國標準獲得歐盟認證，並成功出口海外。在北京車展上，高和汽車以純電動高端的定位和品質征服了行業。梅田、天脊等新能源品牌走在了新生力量的前列。也有很多我們不熟悉的新品牌走向市場。如今市場上活躍的先行者也越來越多，各有新招——
小鵬汽車
Xpeng Motors對未來電動汽車的發展有壹個“雙擎驅動”的概念，即“電動發動機”和“智能網聯發動機”。電氣化是基礎，數字化是本質。OTA的“智能進化”，融合感知的“智能交互”，L3級的“智能駕駛”，萬物互聯的“智能互聯”，是Xpeng Motors對智能汽車的完整詮釋。就憑壹輛小型SUV？G3和中高轎跑？P7，Xpeng Motors成為新頭部企業中唯壹實現SUV和轎車銷售的企業。
在“1024 Xpeng Motors Smart Day”上，將對小鵬P7首次搭載的NGP高速自動導航駕駛進行詳細講解。該功能從場景、架構、硬件等方面都堪稱國內最強的飛行員輔助駕駛系統。另外，Xpeng Motors的自動泊車壹直是國內公認的第壹，在此基礎上，屬於XPILOT？3.0的停車記憶停車功能——首個可量產、不依賴停車場改造的自主停車系統——進壹步將容量從停車場擴展到停車場。在智能駕駛艙方面，Xpeng Motors從“最佳駕駛智能”、“最便捷的車內交互”、“最廣泛的生態接入”三個方面展示了其“更懂中國”的智能實力，以用戶的使用場景為切入點，以全球首創的全場景語音功能為核心。
2021年，第三代自動駕駛輔助將成為行業標準，而Xpeng Motors的NGP高速自主導航駕駛是目前該功能的領導者。Xpeng Motors將在明年第壹季度進行超過2000公裏的自動駕駛挑戰。歡迎行業內其他品牌或媒體夥伴參與，以硬核比賽驗證其領先實力。
nextev
蔚來是全球智能電動汽車品牌。其主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9。目前，蔚來中國的業務已經全面展開，包括整車研發、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內的核心業務穩步推進。蔚來和江淮也正式開始了先進制造業基地的擴張。隨著蔚來中國總部的開業，蔚來將增加在合肥的團隊規模，深化與當地供應鏈的合作，更加深入地紮根合肥，加快企業發展步伐。
哪咤汽車
哪咤汽車是何忠新能源汽車有限公司旗下品牌，公司計劃開發兩個平臺五款車型，覆蓋A0-A+主流市場。截至目前，首款量產車為哪咤N01，中期改款車為哪咤N01？2020款以及第二款量產車——情感科技純電動SUV Nezha U已經上市銷售。
愛知汽車
愛知汽車作為中國最大的向歐盟出口智能電動汽車的造車企業，已先後完成天使輪、Pre-A輪、A輪、B1輪四輪融資，總額超過70億元。其首款量產車型愛馳U5於去年5438年6月+2月上市，工廠自動化率可達90%以上。目前正在進行重新布線工作，其第二款量產車型愛知U6即將投產。隨著愛知U6的到來，愛知汽車的下壹個目標是躋身造車新勢力第壹梯隊。
總結:看了這麽多車企在新能源汽車方面的發展，妳覺得哪家車企在新能源方面的“深度”和“廣度”更強？這是壹場新能源汽車的競賽。中國隊站在賽道上，吹響了信號槍，率先奔向新的目標。這個新的目標和信號，可能引領世界新能源汽車的發展，可能讓中國汽車工業沖到轉型的最前沿。但壹切都要由市場決定。我們期待並相信全球汽車行業也在關註。
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