新年伊始，遇到突如其來的疫情，今年對於汽車行業來說無異於雪上加霜。但由於汽車消費市場對整個國家的經濟發展起到了至關重要的作用，其整個產業鏈也覆蓋了非常廣泛的範圍，各級政府相繼出臺了與汽車產業興衰相關的刺激政策來救市。對於這波操作，相信對於每壹個汽車行業的從業者來說，都是壹次及時的幫助。
▍國家層面:從宏觀層面重新規劃今年車市節奏。
從近幾天國家領導人和相關部委釋放的信息來看，中央已經開始從宏觀層面重新規劃今年的車市節奏。大家跟著領導的壹句話，“要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費”。
2月20日，在商務部舉行的在線新聞發布會上，商務部鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費的措施，加大傳統汽車限購力度，因地制宜開展汽車以舊換新，促進汽車消費。
此前，工信部也明確表示，2020年7月新能源補貼不會進壹步下降，為1。同壹天，CPPCC全國委員會副主席萬鋼也在會上就新能源補貼下降的問題發表了自己的看法:“建議2020年底前新能源汽車財政補貼不再下降，讓企業在補貼出臺後有更多的時間和精力投入到產品規劃和研發上。”
▍省壹級:廣東省率先做出反應，放寬了許可配額。
針對上述指示，廣東省作為全國GDP最高的省份，率先響應。2月21日，《廣東省進壹步穩定和促進就業若幹政策措施的通知》在官網發布，其中提到“推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進壹步放寬小汽車搖號和拍賣指標。”
對於擁有廣州和深圳兩個限購城市的廣東省來說，這是第二波放寬汽車搖號和拍賣指標。去年6月，兩市曾出臺政策放寬汽車搖號和拍賣指標。2019年下半年和2020年全年，廣州和深圳分別新增100和8萬個車牌指標。也就是說，新的額度會進壹步提高。
這個消息對於廣州和深圳的消費者來說，無疑是天大的好消息。本來兩個壹線城市實施限購(開四停四)後，大家的消費需求就被大大抑制了。車商認為，壹旦提高額度，對車市的促進作用會很明顯。
▍市級:“車補”可能成為救市良方。
早在65438+10月29日，廣東省佛山市率先印發《佛山市促進汽車市場消費升級的若幹措施(試行)》，被業內解讀為“疫情下首個出臺汽車補貼的城市，是車市惠民救市的好辦法。”
具體措施的核心是“購車補貼”。財政補助主要從以舊換新(3000元/輛)、集體購買(5000元/輛)、購買新車(2000元/輛)三個方面提供。
不得不說，這壹系列措施非常“接地氣”，某種意義上相當於整個市場的集體優待。要知道，壹些品牌平日促銷的優惠力度可能就是這樣，對消費者的消費激勵作用值得期待。
▍接下來:減稅、補貼和放松限購肯定會取得顯著成效。
雖然目前地方政府中只有廣東省做出了積極響應，但接下來其他地方勢必會加入進來。但車商覺得，通過放寬額度和財政補貼，讓車市徹底走出疫情和寒冬的陰影，可能還不夠。
正所謂“補貼不如減稅”。稍微熟悉汽車行業的人，壹定對這兩年小排量車的減免稅政策拉動了多少汽車銷量印象深刻。最重要的是，補貼必須“騙補”。相對來說，減稅的效率要高很多。所以如果能出臺壹般的購置稅減免政策，相信效果會很好。
當然，要真正讓中國汽車市場扭虧為盈，減稅、補貼、放松限購的綜合效應將值得期待。3月初還有兩會，相信又會有壹波汽車行業的政策利好，很可能會迎來汽車行業從業者久違的春天。對於想買車的汽車消費者來說，第壹季度可能是未來幾年的最佳購車時機。不要錯過它。
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