比亞迪汽車投訴指數:2294.2
2022年，比亞迪成為新能源汽車廠商中的最大贏家。全年銷量65，438+0，863，500輛，同比增長208.64%，超越特斯拉，奪得2022年全球新能源汽車銷量冠軍。
作為第壹個停產燃油車，全面擁抱新能源的傳統廠商，王朝系列和海洋系列成為比亞迪在市場立足的堅實後盾。在2022年新能源汽車銷量榜中，比亞迪占據六席，分別是比亞迪宋、秦、韓、海豚、元加、唐。與此同時，比亞迪的產能也面臨著巨大的挑戰。即使所有工廠全天候運轉，也難以滿足消費者的購車熱情，“交車難”現象成為全年常態。要知道，“供不應求”既是市場對比亞迪的肯定，也是消費者對比亞迪的催促。如果想要持續穩定的發展，比亞迪還應該在擴大產能方面做出更多的努力。
幾何汽車投訴指數:1010.75
關於幾何汽車“交車難”的投訴主要集中在EX3公牛輔。2021，11，EX3功夫牛上市，售價區間為5.88萬-6.88萬元，以其超高的性價比迅速獲得了眾多消費者的關註。
可惜2022年原材料價格上漲越來越嚴重，很多車企為了生存只能放棄不賺錢的低端車型。歐拉的黑貓白貓和長安奔奔E星都在其中。3月，上市不到4個月的Kung牛輔試圖通過提價7000元來降低成本壓力，引起大量車主不滿，提車Kung牛輔的日期再次推遲。8月，上市僅9個月的EX3 Kung牛輔因芯片和電池短缺正式停止接單，但汽車用戶的購車權益始終得不到保障。作為壹家新能源汽車公司，年輕就砍掉壹只胳膊的做法，無疑會給房子的發展帶來很大的不利影響。
長安新能源投訴指數:113.4
長安新能源也因為“交車難”的問題被大量車主投訴。主要問題車型是長安奔奔E星，售價4萬左右。2022年7月1日，長安發布公告稱，由於上遊原材料短缺，整車及零部件產能限制，奔奔E星交付周期較長，決定即日起暫停奔奔E星車型訂單收集。
值得註意的是，奔奔E星在2021年底和2022年4月兩次暫停訂單收集，原因同樣是原材料短缺和產能限制，但消費者的購車熱情依舊。2023年初，停產半年的2023款奔奔E星再次回歸。配置變化不大，價格卻漲了壹萬多。消費者調侃道:“停產是為了更好的漲價。”除了奔奔E星，長安歐尚Z6和長安魯瑉也存在“交車難”的問題。消費者還質疑這兩款車的交付順序不透明，排隊提車混亂。
SAIC榮威投訴指數:90.35
2022年，SAIC榮威在“交車難”方面的投訴指數為90.35，致炫是車主投訴的“重災區”。從投訴年份分布來看，2021機靈是車主的眼中釘。2021年5月上市，2022年3月23日停售。
相比其他車企，SAIC榮威Levi CLEVER之所以“交車難”，原因更為奇妙，是為了給新車型“讓路”。車主普遍反映，在支付定價後，4S店以疫情嚴重為由壹再推遲交貨時間。直到官方宣布2021 CLEVER正式停產，車主們才發現它已經“走”了好幾個月了。2021車型停產後不久，2022款smart上市，不僅取消了“雙座”布局，還比2021“四座”車型貴了1.1萬元，配置升級也不是很大。SAIC榮威的精彩表現也對smart的銷量產生了壹定的影響。
零跑汽車投訴指數:56.55
作為二線造車新勢力，零跑汽車2022年銷量突破65438+萬輛，發展勢頭良好。但“投遞難”的現象也從2021年底持續到2022年，並且隨著缺芯的加劇，零跑投遞的投訴指數也在與日俱增。
從投訴數據來看，零跑T03和零跑C11的“發貨難”問題最為嚴重。據車主反饋:“交訂金時，4S店承諾1-2個月交車，但合同上沒有給出交車日期的說明，4個月後仍未提車。”除了缺芯的客觀影響，“虧本賣壹輛車”也是零跑交車難的因素之壹。目前零跑的銷量支柱是低價的零跑T03。這種模式的利潤是微博，無法覆蓋在R&D的投入和制造成本，導致常年虧損零運行。零售C11雖然貴，但是銷量低迷，不能帶來豐厚的利潤。步入2023年，零跑汽車面臨更大的向上轉型困境。
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