那麽雷克薩斯在中國賣得有多好呢？2019-2021期間，得益於精湛的技術和良好的品質，雷克薩斯在車市中脫穎而出，三年分別售出20.04、23.53和21.91萬輛，擊敗寶馬和奔馳，奪得車市“銷量第壹”的位置。
但這種情況從2022年開始發生了改變，雷克薩斯的市場地位明顯下滑。雖然當年仍銷售18.39萬輛，占據國內進口車第壹的位置，但其總銷量相比2026年下降了16%，5438+0。到2023年，雷克薩斯的表現就更不樂觀了。今年2月，全品牌僅售出65，438輛。比去年減少了19%。今年6-2月，雷克薩斯銷量為65，438+0.9萬輛，與去年同期相比大幅下降36%。另壹方面，寶馬逆勢增長達到了150%。品牌銷量下滑這麽厲害的原因是什麽？
產品質量已經壞了。
無論是北美質量排名，還是國內很多車評，都將雷克薩斯視為日本汽車制造的頂尖技術。常年保持品質前三的雷克薩斯自然受到了消費者的追捧，但這壹“金身”也隨著壹系列負面新聞而被打破，甚至壹系列事件嚴重影響了品牌。
2022年7月28日，壹輛雷克薩斯LM300h在廣西貴港柳北高速某路段發生慘烈車禍。然後車輛突然起火，車上3人被困。但由於車門被反鎖，無法打開，最終導致其中壹人身亡。7月29日，貴港警方確認車禍，造成1人死亡，2人受傷。根據當時的情況，很多熱心司機想盡各種辦法營救，甚至用撬棍強行打開車門，但還是打不開門，最後只能通過破窗營救前排乘客。由於火勢加大，後排乘客無法繼續施救，最終導致壹名被困乘客不幸身亡。
該事件引發了網民的廣泛討論。從事故發生時的照片來看，雷克薩斯LM的車門並沒有出現太明顯的變形，但車門甚至沒有被手動解鎖打開。根據雷克薩斯LM的說明書，理論車門在氣囊彈開的情況下是可以解鎖的。這壹事件加劇了大眾對雷克薩斯質量的擔憂。
此外，雷克薩斯在後續事件的處理上也存在壹些模糊的情況。雖然官方在事故發生後發表了積極配合調查的聲明，但聲明之後再無下文。如此倉促的做法也招致了公眾的不滿。
除了上述事故，今年2月20日，國家市場監督管理總局的壹份召回通知也將雷克薩斯的質量問題推上了風口浪尖。召回原因是:“油箱通風管殼體上部設計不當，長期使用後可能產生裂縫，加滿油後可能導致漏油。”從之前車質網的投訴來看，確實有很多老化漏油的問題。
上述事件都引起了公眾對雷克薩斯質量的關註。之前壹直保持的品質金身被無情打破。相比同級別競爭對手，如果雷克薩斯的這種優勢被打破，銷量下滑是正常的。
自主品牌的崛起
除了雷克薩斯自身的產品質量問題，愈演愈烈的競爭環境也是影響其銷量的重要原因。隨著我國新能源汽車普及率的不斷提高，消費者對新能源汽車的接受度也大大提高，國產自主品牌憑借提前布局的巨大先發優勢，大有趕超合資品牌和豪華品牌的勢頭。
相比之下，以BBA和雷克薩斯為首的這類豪華品牌，由於轉型時間相對較晚，技術儲備不足。在這種情況下，BBA還可以通過品牌價值完成壹些過渡，但雷克薩斯剛剛經歷了質量門問題，依靠品牌價值度過過渡期非常困難，所以銷量也大幅下滑。
技術方面，日系車雖然在混動技術上遙遙領先，但更多集中在油電混合領域。目前新能源汽車的主要技術路線是純電動和插電式混合動力，國內高端新能源汽車也在不斷叠代，不僅有400V和800V超高壓快充平臺，還有CTB壹體化底盤和智能駕駛系統，給汽車行業帶來了革命性的變化。但雷克薩斯此時無意跟進，壹直認為自己是最好的車。顯然，在快速叠代技術領域，雷克薩斯的競爭力越來越弱。
寫在最後
總結以上問題，可以發現雷克薩斯的根本問題是“自大”。除了產品質量本身的控制，還有事件處理上的問題。同時由於技術上的傲慢，在未來的競爭中失去了先發優勢。如何看待雷克薩斯銷量下滑？
本文來自易車作者火星，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。