然而，車企的好日子真的來了嗎？
車聚君不這麽認為。
雖然車市整體銷量上升，但市場兩極分化更加嚴重，大量車企陷入困境。據統計，同比降幅超過20%的車企多達36家。其中27家公司跌幅超過50%，13家公司賣出0。有的已經破產或者停產，有的在這條路的邊緣。
看這些企業，妳會發現很多都是新能源汽車企業。
新能源是近幾年發展的重點，尤其是按照之前的規劃，新能源汽車的產銷需要在2020年達到200萬輛的目標。很多車企認為新能源汽車可以實現“彎道超車”，從而吸引了很多傳統車企入駐新能源市場，也有壹批“造車夢”的新勢力企業。
國內新能源汽車市場的快速發展離不開補貼和牌照兩個利器。隨著國家對新能源汽車補貼的逐漸下降，新能源汽車的發展異常艱難，壹些靠補貼出生的車企/品牌無法生存。
郅都被很多人稱為“占號神器”。在新能源補貼政策下，以3到5萬元的補貼價格，且無需搖號，取得了極其不錯的銷量。然而，失去了利器，缺乏核心競爭力的郅都很難維持昔日風光。從2018開始，銷量壹落千丈，隨後逐漸陷入倒閉的邊緣。
康迪電氣也有類似的情況。然而，康迪電氣卻改頭換面。去年10年底更名為盛豐汽車，旗下品牌以楓葉汽車的名義出現在市場上。
不要覺得造車太簡單。這不是壹日之功。殘酷的現實將時空電動、領先汽車、新特汽車、杜雲汽車等新生力量從造車的美夢中喚醒。尤其是隨著特斯拉巨頭的進攻，國內新能源車企的日子更不好過了。
除了新能源車企或者新興公司，壹批老牌傳統車企的日子也難以為繼。
謠言並非空穴來風。去年6月5438+10月傳聞“破產”的華泰、眾泰、獵豹、力帆都榜上有名。停產停工、高管辭職、經銷商體系崩潰、拖欠員工工資、大規模裁員等新聞。繼續蔓延下去，“破產”的結局可能已經註定。
華泰汽車已經名存實亡，但還沒有進入“破產”程序。更糟糕的是，華泰汽車持有的曙光股份全部被凍結，逾期負債達38.92億元。眾泰汽車、力帆汽車近日走上重組之路，獵豹汽車被曝停止零部件供應，經銷商不再提供免費售後。
除了產品競爭力弱，無法與主流車型競爭，無法順利過渡到國六排放標準也是其逐漸瀕臨倒閉的重要原因。
除了民營企業，壹些國資背景的車企也在這條路上。
海馬汽車從2017開始連續虧損，三年累計虧損35.2億元。旗下兩家車企中，壹汽海馬7月銷量為0，僅售出324輛海馬汽車，同比下降70%。海馬汽車作為國企，頻頻依靠賣房來度過退市難關。然而，它能持續到春天開花嗎？
天津壹汽主要生產李霞牌汽車。擁有壹輛李霞曾經是每個家庭的夢想。但在激烈的市場競爭中，缺乏競爭力的李霞壹步步走下神壇，逐漸被市場淘汰。
東風裕隆今年6月報道稱，臺省裕隆集團與東風汽車已達成初步諒解，納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。北汽印相和蘇比就不用說了，早就有人預測了。
除了國產自主品牌，還有壹些合資企業的市場表現也不理想。
其中，法國合資企業在華銷量全線下滑。7月DPCA銷量下降42.4%，至4011，東風雷諾甚至退出中國市場，銷量為0。迎合消費者才是王道。其他方面暫且不說。就說標致2008吧，作為曾經的熱銷車型，現在壹個月只賣了75輛，還在用被消費者詬病的三缸發動機。
近年來，總部位於韓國的北京現代的銷量壹直在下降。今年7月銷量37，079輛，同比下降28，438+0%。曾經，北京現代是市場前十的車企，如今早已走下神壇。
另外，雖然近幾年日系強勢逆襲，但並不是所有日系都有所增長，比如三菱、鈴木這些不太受消費者歡迎的品牌。而廣汽菲克，質量問題頻發，消費者自然不願意買單。
濟州結節
競爭不斷，淘汰無止境。是不是有句老話叫“未來需要那麽多造車企業”？答案是否定的，破產倒閉在未來會很常見。明年再看看車企名單。不知道還會剩下幾個？
讀者們，妳們怎麽看？
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