編輯？/?錢亞光
設計？/?趙浩然
題圖？/?杜？勝利的
“我們每天都感受到來自這些新生力量的挑戰，它們也讓我們意識到中國用戶未來對我們的真正期望。”10 10月14日在長春舉行的2020中德汽車大會上，奧迪股份公司(中國)首席執行官斯蒂芬？w？倫斯坦關於造車新勢力的言論引起了廣泛關註。
他稱贊中國的新造車者——“新造車者的產品往往有多彩的外形和大量創新的功能”，這正在顛覆未來中國用戶對中國汽車的認識。
然而，在羨慕的直白表達中，卻有著隱隱的不滿——“他們能從投資人那裏獲得足夠的資金，幾乎沒有後顧之憂。如果是我，如果我有足夠的錢，同時又沒有後顧之憂，那麽我會有勇氣去嘗試，去嘗試為用戶打造壹款‘極致’的產品。”
德國老牌車企面對中國造車的心理，和時任北汽集團董事長徐和誼在2017第九屆中國藍皮書論壇上對蔚來汽車董事長李斌說的話很像:“站在傳統汽車的角度，我就是接受不了！我認為李斌就是拒絕接受它！我可以做李斌做過的事，但我羨慕李斌和他的體系。”
妳看，老牌的國有車企羨慕造車新生力量靈活高效的體制，而老牌的國外車企羨慕他們資金安全，沒有歷史包袱。
這場大約在2015開始流行的造車新運動，在短短五年時間裏對整個行業產生了巨大的影響。
這些造車新勢力原本有壹個* * *-特斯拉的中國弟子的代名詞，可以說是特斯拉誕生的產物。後來，它們也在壹定程度上充當了傳統車企轉型創新的催化劑，成為後者在現代化潮流中檢驗自己的壹面鏡子。
壹個容易觀察到的現象是，傳統車企或傳統車企孕育的新公司或品牌，在描述自己未來的發展路徑和願景時，逐漸無法回避造車新勢力的參照系。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾在2018首屆吉利汽車生態夥伴大會上表示，“我們將以科技引領品牌，以創新驅動發展，實現從制造到創造的轉變，摘掉傳統汽車企業的帽子，成為真正的互聯網和新能源企業。我們是造車的生力軍！”
藍兔汽車CEO兼CTO房鹿在今年7月的藍兔汽車品牌戰略發布會上表示:“作為中國‘造車新勢力’，藍兔將探索‘成熟車企+造車新勢力’的壹體化發展模式。”
廣汽新能源總經理顧惠南在今年9月接受《汽車商業評論》采訪時表示:“廣汽新能源是造車的生力軍，但這個造車的生力軍不是造車的生力軍。廣汽新能源是有傳承的造車新生力量。”
記者最近聽到的壹個關於造車新動力的有趣表述來自於豪華品牌。
今年9月北京車展期間，東風英菲尼迪及英菲尼迪中國區總經理毛利民在接受《汽車商業評論》采訪時表示，“在此向我的老板佩曼先生表示感謝？英國和菲尼迪全球總裁卡爾加說，‘現在妳不能來中國了。壹旦妳來了，我不僅會帶妳去見我們的經銷商，還會帶妳去看看我們生產新車的公司。這是因為中國速度是世界上的標桿，我們不能用固定的思維去做中國市場。"
對造車新勢力的欣賞、羨慕甚至不滿，其實是對壹種新模式、新思維的肯定。有了它，老牌車企可以新潮，新品牌沒有它也走不遠。
今年4月，長城汽車董事長魏建軍在接受《賈可行性》團隊采訪時分享了自己的觀點。“新生力量很難做壹件事。它們是壹種高成本運營的方式，有很多可取的地方。有些品牌做得很好。但如果我們想讓壹家傳統公司開發出壹款產品，並迅速超越他們，這不是問題，我們會運作得非常快。”
長城汽車正在迅速學習如何利用制造汽車的新生力量。魏建軍透露，“我們會建立30-40個像小鵬、李斌這樣的機構，讓這個機構直接面向市場，這就是創業公司的理念。”在他看來，這些組織的形式與互聯網公司基本相同。
來自哈佛大狗，？從歐拉白貓等產品的花哨命名，到長城內部稱謂的“去泛化”，再到WEY品牌的用戶創造體系，長城汽車正在從組織、產品、服務等多個維度更加徹底地擁抱互聯網思維。
在今年8月的12中國汽車藍皮書論壇上，魏建軍拋出了這樣的觀點:“未來新勢力不能永遠叫新勢力，它會變，舊勢力會智能化，最後會是賽道。”
房鹿還指出:“無論是傳統車企，還是造車新勢力，或者像藍兔這樣的造車‘新勢力’，我們稱之為傳統車企和新勢力的結合，都會走上‘產品+服務’的道路。”
未來，在智能電動車的賽道上，所有車企都在同場競技，最後的比拼無非是產品和服務。
對資本的渴望是所有參與者的共同口號。
東風英菲尼迪常務副總經理高對《汽車商業評論》表示，造車新勢力與傳統車企最大的區別在於，前者有大量資本做推廣，後者用的是自己的錢，花出去的每壹分錢都考慮如何拉回來。
在他看來，資本的推動是不計成本的。這種模式短期內會誕生很多這樣的企業，但是這些企業生存下來會非常困難，因為最終的投入是需要回報的。
2065438+2009年3月，基石資本董事長張偉做出了這樣的論斷:“中國沒有值得投資的新能源造車企業。”他認為，中國100以上的造車新勢力，可能會燒錢，最終會出來壹兩家。不出意外，張偉的言論不受汽車行業歡迎。
今年6月5438+10月，美團董事長王興對中國車企接下來的兩輪競爭給出了“3+3+3+3”的判斷。在造車新勢力中，他看好三家:理想、蔚來和小鵬。
蔚來的舵手李斌在2019年還是最差的人，但他在2020年迅速翻盤。蔚來不僅獲得合肥政府融資並安全落地，還受到華爾街追捧。10，19美國東部時間6月收盤價達到27.63美元，壹年暴漲20多倍，市值376億美元。
同時，Xpeng Motors市值達到6543.8+03.8億美元，李達到6543.8+06億美元。這是華爾街對中國品牌汽車的集體評分。僅從這壹點來說，他們就創造了傳統車企從未有過的歷史。
但實際上，當傳統車企表達對造車新勢力的欣賞、羨慕和不滿時，造車新勢力也在表達對傳統車企的欣賞、羨慕和敬畏。
李斌曾在12中國藍皮書論壇上表示:“大眾和豐田決心改變，他們的供應鏈和制造服務體系有非常強的優勢。畢竟整體上都是幾千萬的規模。尤其是大眾，我很佩服大眾改變的決心。雖然有壹些挑戰，但是改變的決心是非常大的。所以，從全球範圍來看，毫無疑問，再過十年，我覺得他們都有非常強的競爭力。”
10 6月5438+08日，在軒轅大學巨浪1的課堂上，作為導師的李斌被問到對壹家老牌國有車企的態度。他坦言，他尊重它，也羨慕它，羨慕就是羨慕它的錢。
資本是聰明的。就在10的前十天，又壹個全新的汽車品牌——現代汽車浮出水面。無論是舊動力還是新動力，智能電動車的賽道都在，新的故事還會繼續。
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