文浩·奧特在開車？王碩琦
關註知家君的朋友都知道，我們是明確反對禁止銷售燃油發動機的。
近日來，禁售燃油車的聲音再起，而這壹次的情況與以往不同，是傳統豪華品牌沃爾沃的意見。
65438+2月5日消息，據英國《金融時報》報道，沃爾沃首席執行官漢肯？？薩繆爾森？Samuelsson)在最近的未來汽車峰會上表示，全面禁止燃油汽車銷售比補貼更能刺激電動汽車行業的增長。
無獨有偶，65438年2月8日，本田宣布計劃於2022年停止在歐洲銷售純汽油/柴油車型，取而代之的是純電動和混合動力車型。
兩個傳統汽車巨頭，壹個在打電話，壹個直接準備行動。
更激進的是，英國首相鮑裏斯今年6月5438+065438+10月07日在英國《金融時報》發表文章稱，英國將在2030年禁止銷售以汽油和柴油為動力的汽車和卡車，並為混合動力汽車和卡車設定寬限期(2035年)，旨在達到該國凈零排放的氣候目標。這是自今年2月以來，英國第二次將禁售期從2040年提前至2035年，比原計劃提前了十年。
壹時間，禁止銷售燃油車在歐洲成了政治正確。面對更嚴格的排放標準，壹些企業開始轉變技術路線。最近，戴姆勒和寶馬再次加大了在電動化領域的投資。
近年來，因內燃機被判死刑的供應商巨頭有大陸集團等多家。
但沃爾沃是第壹個直接宣布內燃機將死，呼籲禁止燃燒的傳統企業巨頭。
漢肯？？薩繆爾森在未來汽車峰會上表示，內燃機是過時的技術，他還支持英國在2030年前全面禁止銷售純燃油汽車的政策。
“沒有人能夠依靠激勵來建立成功且盈利的商業模式。雖然臨時性的激勵措施可以鼓勵工業發展，但政府采取激進的措施並建立明確的時間節點來促進電氣化顯然更好。”薩繆爾森說。
薩繆爾森表示，沃爾沃擁有壹整套純電化學解決方案。根據他的計劃，到2025年，純電動汽車的銷量將占公司總銷量的50%，其他車型也將采用劣質插電式混合動力技術，以降低油耗和碳排放。
然而，並不是所有的車企都支持薩繆爾森的觀點。會上，包括豐田在內的多家車企表示，如果各國在2035年前允許銷售部分混合動力汽車，他們的壓力將大大緩解。
65438 . 2 . 8本田近日宣布，計劃於2022年停止在歐洲銷售純汽油/柴油車型，取而代之的是純電動和混動車型。
有批評者認為，傳統車企依靠混合動力汽車作為“混動”來滿足各國嚴苛的節能減排政策，在向純電動汽車轉型的道路上非常緩慢。因為他們在相關技術領域的發展速度並不理想，甚至不如壹些造車新勢力。
目前沃爾沃首款純電動汽車XC40純電動版剛剛上市。相比其當年推出的雙零願景，沃爾沃的進步並不激進，但目前在售的沃爾沃所有車型都實現了電驅動。
阻力在哪裏？
最近，禁止焚燒的呼聲再次出現，尤其是在歐洲。這背後的主要原因是歐洲將在2021實施更嚴格的排放標準，同時由於《巴黎協定》對世界各國減排的時間表要求各國進壹步減少碳排放，車企被置於更加緊張的時刻。
65438年2月4日，歐盟委員會周四公布了交通行業戰略計劃草案，要求汽車行業加快向電氣化轉型。歐盟的目標是到2030年讓3000萬輛電動汽車上路。
鑒於歐洲道路上大約有654.38+0.4萬輛電動汽車，654.38+00年將這壹數字提高到3000萬輛的目標是雄心勃勃的。研究人員預測，到2028年，將有2800萬輛插電式混合動力車和電池電動車上路。
壹邊是對全球變暖的擔憂，壹邊是歐洲最具全球影響力的汽車企業。
2020年，歐洲正在成為與中國競爭的全球最大電動汽車市場，補貼政策比中國更激進。
在歐洲，環保組織可以被視為壹股政策力量，他們在推動政策走向方面具有強大的能量。
然而，目前歐洲國家的汽車工業越來越不平衡。只有德國的汽車公司，英國可以說沒有自己的汽車公司。這也是英國在禁燒道路上大踏步前進的原因。而德國則在政策上謹慎得多，雖然德國三大車企都明確了自己的純電動技術路線圖。
在禁燒方面，有些國家做得很好，但汽車工業強大的國家顯然采取口頭回應但不會出臺強制性標準。
2065438+2005年9月，“國際零排放汽車聯盟”正式成立。當時裏面所有成員國都說不允許賣燃油車。雖然近年來許多國家都正式或非正式地出臺了禁止銷售燃油車的時間表，但世界主要汽車工業國家的聲明大多是回應環保組織，沒有具體政策。
今年，英國首相約翰遜可以說是開了壹個不好的先例。
今年不同的是，雖然世界各國政府都沒有將“禁燒”推進到立法階段，但車企似乎都在行動。除了沃爾沃之外，比如奔馳最近表示將全面向電動化轉型，大眾也宣布最晚在2030年前全面停售傳統燃油車。
*這是媒體整理的各大車企公布的電氣化時間表，但很不準確。然而，BAIC和長安最近幾年都沒有提到暫停燃油汽車。
禁燒呼聲再起，今年的特斯拉車型？與它暢銷全球，市值達到世界汽車公司之首有關。
特斯拉在資本市場的成功可以說是讓壹些傳統車企傻眼了。
從技術角度看，純電動汽車近年來解決了很多技術瓶頸，續航裏程和適用範圍有所提升，但自燃、受溫度影響大等問題依然存在。
電動車的缺點需要時間去養成。
我們壹直認為禁燒是壹個短視的行業，把碳汙染簡單化了。在世界範圍內，燃煤發電造成的汙染遠大於汽車行業嚴格的排放控制造成的汙染。
在這個秋天，中國的智庫明確提出了拒絕禁燒的建議。10年10月27日，由工信部指導、全行業1000多位專家組織的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》進行了修訂和編制，明確提出不燃不強制電動，同時為混合動力和插電式混合動力技術路線的發展留出了足夠的空間。(詳見《汽車新技術路線圖全面解讀及其面臨的六個問題》。
國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛曾公開表示，《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》的重要命題之壹就是不建議叫停傳統汽車，不建議制定禁止銷售燃油汽車的時間表，也不建議在中國倡導禁燒的口號。
去年5月，中國控油研究項目發布了《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告，提出中國有望在2050年實現傳統燃油汽車的全面退出。其中，壹級城市私家車將在2030年實現全面新能源化。
這份也可以稱之為智庫的報告，自發布以來就沒有聲音了。
然而，在壹些省市，如海南，燃油車已被判死刑，成為中國第壹個禁止燃燒的省份。
禁燒仍可能成為中國壹些特定城市的治理政策。
而我國幅員遼闊，地理、氣候、道路和使用環境復雜，交通能源多樣化，使用多樣化的汽車技術更為合適。正如王炳剛所說，未來十五年，中國將同步發展節能汽車和新能源汽車，到2035年，節能汽車和新能源汽車平分秋色。
他辯解說，用“全方位電驅動計劃”取代“禁燃時間表”更符合中國國情，也就是各廠商宣稱的全方位電氣化。？
相比之下，純電動汽車發展時間短，電池技術還處於探索階段。如果強行推廣純電動汽車，結果只能是無辜的消費者買單。
最終的選擇權應該交給市場。
智家駿壹直是新能源汽車的堅定支持者，但他也多次呼籲由市場決定汽車產業的技術路線。
我們承認電動化是趨勢，但是電動車和燃油車的最終目的都是為了更好的出行。我們的目標是未來出行工具的節能，不能為了節能而放棄現有的便利。
現在有車企主動提禁燃，汽車行業相關部門應該及時發聲反對這種訴求，給這個行業，尤其是那些還在燃油車市場投入研發的企業吃壹顆定心丸。
需要提到的壹個細節是，英國首相約翰遜的禁燃法案計劃在2035年前禁止銷售混合動力汽車，但該提案在最後壹刻被修改，即允許銷售所有混合動力汽車。批評者指出，這壹變化旨在保護英國脆弱的汽車工廠網絡。事實上，在過去的兩年中，許多車企已經宣布關閉英國工廠或減少對英國工廠的投資。
這不得不說和英國激進的禁燒有關。
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