壹場疫情放大了傳統車企和新能源車企的生存差異。就在去年6月5438+065438+10月，特斯拉發布Cybertruck後不久，通用也表示將用純電重振悍馬，而福特則加速了F-150的電氣化。
通用福特正在失去北美市場最賺錢的類別。放眼全球，特斯拉Model 3也在加速侵蝕豪華市場的蛋糕。即使在中國，年輕的高端電動汽車蔚來ES8也在去年的十大豪華大型SUV之列，與奔馳寶馬平起平坐。
2020年，還會有人覺得純電動車不如傳統燃油車嗎？看到新能源車企加速崛起，傳統品牌怎麽能不緊張？本系列將從續航裏程、自動化、智能化、商業模式等方面全面分析傳統車企和新能源車企的發展現狀。
第壹
消除耐力焦慮
純電動車是否不如傳統燃油車？
只要不把它等同於老人頭的音樂，壹輛65，438+0.5萬左右的純電動車肯定能贏同價位的燃油車，想贏就吃動力總成和調校水平。
但只要抓住“續航裏程不足”的咽喉，傳統燃油車就能比它高出壹頭。有多少純電動車主把生活變成了段子，又有多少發現充電樁原地爆炸？需要我說嗎？
所以，要問“為什麽傳統車企這麽在意新能源車企的動向”，不如說得更準確壹些。傳統車企其實關心的是純電動車續航裏程會不會解鎖。
說到解鎖，純電動車的“續航裏程”已經面臨和正在面臨兩個障礙。
第壹關是“300km續航裏程”，時間在2013~2017左右。這個坎，是純電動汽車進入市場，享受市場紅利的直達線。侵占了傳統燃油車的市場紅利，但不會直接沖擊傳統燃油車的銷量。
第二關是“600km續航裏程”，時間在2019~2022左右。這個坎，是純電動汽車打消傳統汽車用戶疑慮，擴大市場份額的直達線。如果突破這個坎，傳統燃油車就危險了。
第壹關“300公裏續航裏程”
關於第壹個坎，我在2017詳細分析了300km續航裏程的由來。在2017年8月這個節點，我們可以看到熱門車型的續航裏程，也就是上下掙紮300km。
有政策傾向、特斯拉駕駛、技術有限等壹系列原因。
1.政策趨勢
從《2016-2020新能源乘用車車型集成標準》來看，除插電式混合動力汽車外，純電動汽車和燃料電池汽車都需要達到350km的續航裏程，僅略高於300km。當時的環境很好理解，新能源企業無意與傳統企業大打出手。拿到補貼就夠了。
2.特斯拉驅動
“續航裏程300km”的目標是在2013年前後提出的，這與Model S的發展是壹致的，2014年Model S 60D的低配版續航裏程為362km，Model S(2012)的最大續航裏程要早258km。所以不排除特斯拉的影響，大家都把300km作為進入壹線電動車的門檻。
3.電池數量、車重、電池能量密度、電池系統控制水平等技術約束。
因為在過去的幾年裏政策變化很大很快，我們有必要重新梳理壹下歷史。
2009年，我國出臺了購置稅減半的優惠政策，直接帶來了汽車市場的井噴，其中對價格更為敏感的自主品牌受益匪淺。2018，65438+10，1，1.6L及以下排量傳統燃油車購置稅全額征收。至此，小排量車優惠政策的大門關閉。
新能源補貼從2009年開始試點，政策逐年擴大，直到2016年達到高點。雖然計劃從2017開始進入衰退期，但2020年將全面取消。然而，受疫情影響，2020年3月底，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三項措施:
1)延長新能源汽車購買補貼和購置稅免征政策兩年；
2)中央財政采取以獎代補的方式，支持京津冀等重點地區淘汰國ⅲ及以下排放標準的柴油貨車；
3)對二手車經銷企業銷售的二手車，自6月1日起至2023年底減按0.5%的稅率征收增值稅。
所以似乎紅利壹直沒有斷過，只是從燃油車轉移到了新能源車。雖然傳統的燃油車企業很受傷，但是除了燃油車貴之外，消費者的選擇似乎並沒有太大的變化。
但是到了第二道坎，確實影響了消費意願，因為裏程焦慮問題基本解決了。
第二道坎“600km續航裏程”
關於續航裏程多少可以解決裏程焦慮的問題，我整理了壹個算法，供大家參考。
“無憂裏程數”=日均通勤裏程×最大可接受充電間隔天數×1.2。
之所以有“1.2”的系數，是因為最佳充電量在20%~90%的範圍內，在這個範圍內再充電可以減少充電對動力電池的影響，有效延長動力電池的使用壽命。
另外，純電動車的電池無法準確顯示剩余電量，這個在知乎上已經討論過了，就不展開了。所以這裏我取剩余電量的20%來保證我能正常把車開到充電樁。
然後就是日均通勤裏程×最大可接受充電間隔天數。我選擇每天開50km(典型的城市生活圈)，7天(上班族每周充電壹次)。
以此為基礎，可以初步計算出個人的“無憂裏程”。
無憂裏程=(50×7×1.2)km=420km。
但是目前純電動汽車平均續航裏程在400km左右，但是裏程焦慮還是很多，所以我們還得繼續修正這個公式。
首先，NEDC續航裏程與實際續航裏程存在偏差。對於純電動續航裏程測試，認可度更高的NEDC和EPA相差約10-15%，所以我們需要增加15%的比例系數。
“EPA的測試流程是油電分開測，測試標準是FTP75(市區循環)和兩個補充循環(SC03高溫空調滿負荷運轉循環和US06高速高加速運轉循環)。最後的結果是由這三個工況的測量結果通過不同的比例計算出來的，所以這個數據更接近實際使用。」
因此，更新後的公式為:
“無憂裏程數”=日均通勤裏程×最大可接受充電間隔天數×1.2÷0.85。
仍然根據上面的計算，
“無憂裏程”
=(50×7×1.2÷0.85)km≈494km
此外，我們還要考慮電池的後期衰變。許多裏程焦慮實際上是在使用汽車幾年後爆發的。
2019年底，在全球物聯網(IoT)和網聯交通領域非常活躍的Geotab發布了壹項關於電動汽車電池衰減的調查數據。該公司通過收集全球近6000輛純電動汽車的使用數據，得出純電動汽車平均每年會降低2.3%的電量的結論。
我們借用他們的數據，按8年使用年限計算，8年衰變率為18.4%。之所以要用8年來計算，是因為現在行業在執行動力電池8年或15000公裏質保。現在20%衰減保修是壹個熱點觀點，算出來的18.4%也接近。
所以我們不得不再次修改這個公式:
“無憂裏程數”=每天平均通勤裏程×最大可接受充電間隔天數×1.2÷0.85÷0.816。
可用，
“8年無憂裏程”
=(50×7×1.2÷0.85÷0.816)公裏≈606公裏
當然，以上都是基於日均通勤裏程50km，每周充電壹次。妳可以根據自己的實際情況做出判斷。不過作為壹個主要在城市使用，工作比較忙的上班族，我覺得這個數據選取比較合理。
至於冬季停電、夏季空調等波動問題，因為不好計算，這裏就不贅述了。可以考慮調整充電周期，達到續航裏程的平衡。
而且據說600km也不是憑空捏造的。有興趣的話可以查壹下大眾的純電動汽車發展規劃。2014年，e-Golf的續航能力為190km，大眾提出期望下壹代產品(2015-2017)的續航能力提升至300km。之後公司將進壹步提升能量密度，使續航有望高達600km，節點在2020年。
現在我們站在2020年這個節點，回頭看。大眾第壹階段的目標已經達到，第二階段的目標已經有幾款重磅車型躍躍欲試，比如大眾I.D .掀背車量產版，SUV I.D. Lounge量產版。
除了大眾，過去也有壹些車型已經進入或者即將進入這個節點。
量產交付的評價以制表時間為準，交付以不低於100臺為準。
說明這幾款的集中爆發點是在2020年，但是由於疫情的原因，上市時間可能會有所延遲。基於這些需求，已經上市的600km左右的車型更有競爭力。
比如蔚來ES8。蔚來2019年底發布2020新款ES8車型。新車提供70 kWh、84 kWh和100kWh電池組，對應的NEDC續航裏程分別為415 km、485 km和580km。最低配版本足夠大部分消費者城市通勤，580km版本是首批“無憂裏程”名單。
就目前的布局來看，蔚來也是國內最領先的企業之壹，傳統車企非常重視。Nio power的多種補能方案、可擴展電池等優勢，讓續航不再是ES8與傳統豪華車競爭的短板。
4月7日，蔚來公布了交付數據。3月份，其交付量達到65，438+0，533輛，同比增長65，438+0.7%，環比增長65，438+065，438+06.8%。在深受疫情和市場影響的第壹季度，蔚來總交付量達到3838輛，超過了此前3400-3600輛的交付預期，已經對傳統豪華車企構成了威脅。進入3月份後，蔚來的線下門店已經逐漸恢復，主機廠的產能也有所提升。相信後續性能會有所提升。
當然，我們是從“續航裏程多少會沖擊傳統車企，甚至消除裏程焦慮”的角度來說的。如何做到高續航裏程不算過分。
但是考慮到性能和續航的矛盾，尤其是在性能更重要的豪華車領域，以蔚來為代表的眾多企業的競爭力肯定是大家和傳統車企都想知道的。
全新蔚來ES8如何提高續航裏程有兩個關鍵原因:
在性能和續航之間做了壹個平衡。通過采用前置160kW永磁電機和後置240kW感應電機，總功率比老款降低80kW，百公裏加速時間由4.4秒提升至4.9秒，但續航裏程增加60km。
增加100kWh液冷恒溫電池組，進壹步提升續航性能；
可以看到全新的蔚來ES8犧牲了壹部分性能，但是考慮到它還有4.9秒的加速能力和33.8米的100-0km/h的制動性能，還是要掛壹批豪車的。
當我們總結蔚來和眾多豪華品牌的發展思路時，可以發現，基於豪華車市場，大家的基本思路都是先從高端入手，再根據市場需求做相應的調整或補充，但前提是性能的基本水平不能丟。
想想看，特斯拉為什麽能把豪華車市場翻個底朝天？除了擁擠的高級輔助駕駛系統，最重要的是性能擺在那裏，續航又上來了，BBA很慌。現在蔚來也可以算是讓BBA恐慌的品牌之壹。
綜上所述，傳統車企對新能源車企非常關註。第壹階段是因為政策紅利被吃掉了，第二階段會對銷量產生直接影響。目前不可替代的優勢似乎只有續航/充電模式，而純電動車發展到600公裏，再加上豐富的充電方案，會對傳統燃油車的銷量造成很大的打擊。
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