因為純電動車的“光環”已經？特斯拉？這家“科技公司”攻占布局，甚至在豪華純電動車市場形成“壟斷”局面。於是捷豹抓住機會，作為傳統車廠推出？I-PACE？打破壟斷局面，徹底傳承過去的運動血統，打造跨代電動？SUV？跑車。
外觀？|?老師？C-X75？概念跑車
“豹紋造型”
當妳第壹次看到這個I-Pace的時候，妳可能會覺得似曾相識。就是那種有家族臉的設計，車頭造型和車身線條都是捷豹SUV的影子，但是I-Pace的整體造型采用了更激進的手段，讓人看起來更有激情。如果從車尾看，會顯得腰線充滿了動感的波浪，車尾凸出的造型也不同於壹般的溜背式設計。此外，獨特的尾窗連接向後滑動的車頂，形成了相當流線型的形狀。
註意尾窗頂部的小尾翼。對於車身風阻值低，這種擾流板設計幫助很大。再比如它的門窗比例，特別強調肌肉感，營造出跑車般的氛圍，讓人很沖動的想上車疾馳而去。
內飾？|?面向駕駛員的數字模式
現在很多新能源車都刻意打造超現代的內飾，雖然看起來真的很炫，但是？HMI？人體工程學還是不如傳統車型的內飾。所以，如何在未來性和實用性之間取得平衡，其實是現在很多汽車廠商都在思考的方向。
但是只是？I-PACE？對於，？內飾特色引入大量數碼元素，不是幾塊大屏疊加，而是采用10寸+5？寸雙屏中控區，以及軟塑、真皮、原木/鋁合金裝飾板等優質材質，做工精致，屬於英倫豪華，只能說姜還是老的辣，高級大氣不是幾塊屏幕能體會到的。
至於嗎？HMI？從人體工程學上來說，雙屏控制中心在路虎車上出現過很多次，但卻是全新的？觸摸？二人組？在處理速度上更快，但是因為上屏包含了更復雜的功能，比如AppleCarPlay？、衛星導航、倒車影像、車輛信息、基礎設置、音樂、藍牙手機等。，每個功能都有多個子菜單選項，所以第壹次使用的用戶可能不太熟悉。
至於下方的5寸觸摸屏，主要用來控制空調系統。兩套多功能旋鈕，界面簡潔，旋鈕本身也有不同的功能設置，比如溫度/座椅加熱、通風，可以左右上下選擇，手感相當不錯。
全車僅剩的按鈕有擋位按鈕、車身穩定系統、駕駛模式選擇和陡坡緩降等。其余配置包括15套音箱。子午線？環繞？聲音？系統？環繞音響系統、HUD擡頭顯示、方向盤加熱、負離子空調、特殊鍍膜全景天窗等。都是首款限量版的標配。
空間？|?讓妳意想不到。
過去捷豹車型給人的印象是空間表現平平，但是電動車上缺少發動機。隨著駕駛艙設計方法的前移，I-PACE？中等大小的？SUV？尺碼提供中號到大號嗎？SUV？手推車的空間很長。4682mm？x？寬？2139mm？x？高？1565mm，但軸距高達？2990mm，提供了相當可觀的寬度。坐在前排空間感不錯，但後排座椅頂部位置略窄。雖然不符合頭部，但是個子高的話會覺得局促。
在這輛車廂裏，當然是用料和做工都很講究，車廂裏有很多金屬配件來提升視覺效果，明顯增加了豪華氣息。電動尾門內部也有足夠的空間，放幾個大行李箱不成問題。不過，我特別欣賞它的壹對前排座椅。半桶形的座椅非常別致，流線型的造型也讓人感覺不錯。尤其是支撐力強，足夠舒適，可以支撐激進駕駛條件下的身體重心變化，讓駕駛者感覺更貼心。
安全嗎？|?完整？阿達斯？主動安全輔助系統
既然要成為新壹代的品牌領袖，消費者關心的安全裝備當然是不可或缺的。I-PACE？當然也成為了目前捷豹品牌最全的安全系統車型，包括？ACC？主動恒速巡航包括交通隊列輔助，LDW+LKA？車道偏離警告和偏離輔助，AEB？自動剎車輔助系統，RTD？倒車動態檢測、車輛接近警告和？BSA？盲點檢測輔助系統等。，還有呢？HSE？模特？ACC？它還具有車道居中維護和轉向輔助功能。
當然，有了上面的籮筐，妳又能真正體驗到什麽呢？ACC？無論系統是加速還是減速，電機控制的動力輸出都相當平緩，車道保持和對中功能也能在彎曲幅度較小的彎道中工作，所以妳只要在通過高速公路時把手放在方向盤上就能放心交給系統。至於嗎？清楚了嗎？退出？乘客下車監控系統通過後背門上的提醒警告來警告後座乘客。
發動機？|?從哪裏？公式？e？強大的電動馬達心臟
可能是因為？特斯拉？火上澆油，很多人覺得電動車超級快，而？I-PACE？捷豹的運動基因流淌在他的骨子裏，在性能上當然不會黯然失色。I-PACE？采用捷豹最新研發的電動車平臺，前後橋各有兩組自主研發的永磁同步電動機，最高功率達到？394馬力(400皮秒)，最大扭矩？694Nm，0-100km/h為4.5秒。為了降低重心，電動機的位置相當低，變速箱只有？78公斤.
至於為這臺大功率電動機提供能量的，是壹組布置在底盤中央的90kWh鋰電池組，單次充電續航可達470公裏(WLTP測試數據)，這樣整車的配重也能達到？50:50?整個邊框95%為鋁制，個性化的鋁制結構保護了電池的安全性。如果使用快充電源，40分鐘就能充滿80%的電量，如果使用家用壁式充電器，則需要10小時才能達到同樣的充電狀態。
操縱？|?需要調整制動操作。
加入嗎？I-PACE？在駕駛座上首先要適應的是它的變速器操作。I-PACE？它采用的是單齒變速箱，但是中控臺上沒有排擋手柄。現在開車前先按啟動按鈕，就像壹般電器產品的電源開關壹樣，再按中控臺上的D按鈕就可以開車了。這組駕駛按鈕類似於壹般的變速箱檔位選項，但順序相反。前面的按鍵是D，然後是R，然後是p，這三個按鍵足夠妳開車，倒車，停車了。
對於電動車來說，快車並不是什麽特長。我們已經習慣了內燃機汽車，顯然需要再次適應這個概念。因為任何壹輛電動車都能做出0-100km/h的快速加速值，所以當妳開著壹輛能在4、5秒內完成0-100km/h加速的車時，這是非常厲害的，而當妳開著壹輛同樣性能的電動車時，這只是壹件非常普通的事情，大部分電動車都能做到。所以當妳坐著的時候。I-PACE？在駕駛座上，妳稍微踩壹下油門，就會發現它的起步反應非常好，動力也相當充沛。當妳再看它的重量時，妳可能會驚訝，2.2噸重的身體竟然可以如此輕松。？I-PACE？畢竟是先進的電動車，扭矩輸出高達694Nm，極強的扭矩瞬間就能爆發，完全不需要積累轉速。那種耳目壹新的感覺壹定是電動車特有的。那種力量來得太容易了。
覺得開電動車又安靜又無聊？
捷豹還提供主動聲音管理系統。
妳可以自由調節妳喜歡的聲音。
駕駛模式分為“雨天/冰雪”和“Eco？省油舒適動力* * *？4?有三種駕駛模式可供選擇。至於區別，“雨天/冰/雪”和“Eco？省油“妳要踩油門踏板1/3左右才有明顯的加速感和較輕的轉向反應；壹般來說，“舒適模式”的轉向響應更重，油門響應更直接。
在市區正常車速行駛，I-PACE？安靜舒適，遇到坑坑窪窪的路面會有點顛簸，因為20寸的輪轂，胎薄的不能太軟。其實電子氣動減震器的效果是超理想的。如果是壹般的減震器，肯定會覺得它的懸掛太硬。另壹個妳需要適應的電動車是它的制動響應，因為大部分電動車的制動力都是將動能轉化為電能進行儲存，所以電動車往往在妳收油的時候就開始回收電，這壹點在那組數字儀表盤上也能看得很清楚，什麽時候耗電，什麽時候回收電，壹目了然。
不過聽說有些司機不太習慣壹收油就減速的操作，因為壹般的車在收油的時候都會有壹個慣性沖量來維持，然後就會減速。妳在線嗎？I-PACE？當妳收油的時候，妳會立刻感覺到減速，動能會被回收為電能，而這個減速是可以提前調整的。您可以根據自己的駕駛習慣選擇高或低制動力恢復。當制動力降到最低時，高速收油甚至會有慣性沖量驅動壹段的效果。特別是高速過彎前收油的時候，會感覺車身重心突然放松，微微後移。這時候入彎就會有特別強的離心力，影響入彎的穩定性。除非妳通過剎車及時收集重心，專註於前方，才能穩定控制車身入彎的動態。
然而，？I-PACE？車架剛性結構好，移重心的動作又快又確定，所以就算生了？SUV？外形使得重心較高，但也容易掌握，實現精準控制。另外它的轉向有很好的操控感。只要配合強大的制動效果，就能感受到車架和懸架的穩定配合。
總評老濕雞？|?捷豹靠經驗造車。
電動汽車發展最大的不同是更多非汽車行業的參與者加入競爭，不僅帶來了新的思路，也加劇了行業間的競爭。如果每天只生產壹片綠葉，缺少特斯拉，德國三大和歐洲其他汽車制造商是否會如此緊張地加工電動車，令人懷疑。
激烈的競爭迫使傳統車廠的人力物力不得不築巢，而這些老牌車廠有豐富的造車經驗。什麽是優秀的基礎？對駕駛體驗有多重要？壹輛車的質量如何才能做好？老牌汽車廠商都有自己解決壹切的秘技。找壹個信息技術奇才不容易。老牌汽車廠商，比如捷豹，肯定會在很短的時間內取得不錯的口碑，攻勢壹波接壹波。在我們的工作中，電動車的比重也和早些年的SUV壹樣在增加。
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