編輯，大濕哥
65438+10月13是普通的壹天，和平常沒什麽區別。但是對於汽車行業來說，就不壹般了。
這平凡的壹天裏的不公，壹般都是從早上開始的。
李書福和郭臺銘攜手合作。吉利控股集團有限公司和富士康科技集團將成立壹家合資公司，為全球汽車和出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務。
去年10月27日成立不到兩個月，165438，智記汽車在中國上海、美國拉斯維加斯和英國倫敦CES發布了旗下高端智能純電動車品牌——IM智記，並在全球推出兩款量產車。
智機汽車定義新能源汽車高端市場，兩款新車分別是轎車和SUV。車模將於4月上海車展亮相，接受預訂。SUV車型將於2022年上市。
無論這壹天是65438+10月13，這兩件事必然會發生。然而，他們選擇了同壹天。也許這就是命中註定。
劍指特斯拉
無獨有偶，就在4天前，65438+2020年10月9日蔚來日在成都舉行，蔚來汽車首款自動駕駛車型、智能電動旗艦車ET7正式發布。
通過對比發現，發布時間差不多的智記三廂和蔚來ET7，在動力電池、自動駕駛等配置上的成績也差不多。
2021，1000公裏的續航裏程似乎是電動車的標配，IM智記和蔚來ET7都毫無懸念的配備了“大電池”。
IM智吉汽車將標配93kWh和115kWh摻矽鋰電池，單次能量密度300wh/kg，最高安全級別永不自燃。依靠這款電池，智機汽車可以在全架構帶寬內支持近1000km的最大續航，實現20萬km零衰減性能。
ET7搭載最新發布的150kWh電池組，NEDC續航裏程也能達到1000km。電池組采用先進的量產固態電池技術，包括原位固化固液電解質、無機預鋰化矽碳負極、納米包覆超高鎳正極三項技術創新。實現了360Wh/kg的超高能量密度，蔚來所有車型均可升級。
其實，智記汽車推出的摻鋰矽技術和蔚來固態電池使用的無機預鋰化碳矽負極並沒有本質區別。蔚來固態電池技術還包括“矽”和“鋰”電池核心技術。這兩項技術都是提高負極中矽的含量，同時提高鋰的含量，以彌補電池在充放電過程中因矽含量增加而增加的鋰損耗。
未來，摻矽補鋰技術有望成為鋰電池技術的標準。安信證券分析師丁琪在研報中指出，蔚來“半固態電解質”的應用將強化矽碳負極乃至金屬鋰負極的預鋰化應用趨勢，以及高鎳化趨勢。光大證券分析師李偉峰也認為，超高鎳三元材料+矽碳負極將成為未來鋰電池的主流方向。
聯想此前猜測特斯拉將推出“預鋰化”技術和“碳矽陰極”，智極和蔚來在電池技術上與特斯拉展開了全面對標。
在自動駕駛配置方面，基於支持多個Orin芯片(500-1000Tops)的可擴展IPD智能駕駛域控制中心、兼容激光雷達的視覺感知系統和全冗余的整車架構方案，IM智駕正在加速實現門到門領航，其計算能力是特斯拉FSD的三到七倍。
新款ET7車搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD(NIO自動駕駛)。基於NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超級計算平臺等黑科技。其中，蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能傳感硬件，包括11個800萬像素高清攝像頭和1個超遠程高精度激光雷達。
蔚來超級計算平臺Adam搭載四顆NVIDIA英偉達Drive Orin芯片，計算能力高達1016TOPS，是目前為止最強大的量產移動計算平臺。蔚來表示，這個數據是特斯拉FSD的7倍。
無獨有偶，之前的Batten K-Byte概念車也集成了激光雷達等自動駕駛新元素。車頂配備BYTON LiBow bow激光雷達系統，集成前視和後視激光雷達，可無死角掃描車輛周圍環境。
自動駕駛芯片的計算能力超越特斯拉，電池技術領先。可以預見，在20201年初的電動車爭霸賽中，智造和蔚來的利劍已經直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打敗壹個人，首先要成為那個人。蔚來的造車模式和特斯拉如出壹轍，智造也在效仿。
不像傳統的汽車制造公司依靠4S商店等經銷商來銷售汽車。特斯拉敢於顛覆傳統汽車的營銷模式，用互聯網思維啟發了世界。
馬斯克曾說:“特斯拉做網絡直銷是為了確保所有客戶從頭到尾都有全鏈條的最佳體驗。投資者希望在中國賣出更高的價格。很多汽車廠商都這麽做，但我不認為我們能欺騙消費者。”
以S 85車型為例。在內地上市之前，業內預測其價格至少為654.38+0.5萬元。然而73.4萬元的官方售價公布後，卻讓所有人大吃壹驚。美國的售價、運輸和手續費、關稅和增值稅費用都是公平透明的，也正是因為直銷模式，才省去了國內經銷商的高額利潤。
李斌曾經分享過自己買模型的經歷，有兩件事讓他很興奮:壹是價格統壹透明，不議價，簡單直接；二是可以根據自己的需求選擇顏色和配置，所有環節都可以在線實現，和淘寶沒有本質區別。在傳統模式下，這兩點是不可能做到的。
因此，深諳直復營銷和分銷模式的李斌自然將直復營銷視為蔚來商業模式的基礎。其銷售模式與特斯拉類似，無論線上還是線下都是自建。銷售功能基本靠線上渠道，線下更多的是品牌展示和用戶體驗。
然而，脫胎於SAIC的知己汽車的渠道網絡建設與SAIC並不接近。而是采用造車新勢力的直銷模式，會在各個城市設立城市展廳，堪稱脫胎於自主品牌的造車新勢力。
此外，政府的支持對於造車新勢力尤為重要。
早在2019年初，特斯拉開始投資上海工廠時，就已經多次獲得當地政府的貸款協議。特斯拉落戶上海，也讓蔚來與上海漸行漸遠，最終與合肥“牽手”。
此前，蔚來壹度岌岌可危，燒錢比融資還快。2020年4月，蔚來與合肥就蔚來中國總部入駐達成協議，獲得70億元投資，讓蔚來成為了壹家有地方國資背景的企業，也讓蔚來“重獲新生”。
2020年，新能源汽車板塊繼續受到資本市場的追捧，特斯拉市值突破5000億美元，創歷史新高。蔚來市值也突破350億美元，壹掃退市陰霾。
不得不說蔚來的跟隨路線是成功的，而智記是在跟隨蔚來和特斯拉。
浦東新區作為智造汽車的投資方之壹，為打造高端電動車提供了必要的產業鏈資源。
自2018特斯拉成立並量產以來，浦東新區壹直致力於打造三胞核心零部件配套產業。涵蓋正負極材料、隔膜、超級電容器、燃料電池等領域的公司不斷湧現，如杉杉科技、中興派能等。汽車電子與華宇汽車電氣系統的結合，將為智記汽車提供穩定的電機供應。聯創電子涵蓋電動助力轉向控制、新能源汽車電子控制等重要電控技術。
直營模式，政府支持，SAIC和阿裏的賦能，智造汽車將在未來造車新勢力的淘汰中立於不敗之地。
寫在最後
智能時代的汽車應該是什麽樣子？
“我是我自己”是IM智吉汽車的品牌主張。只有解決了自動駕駛的痛點，解除了用戶對續航裏程的焦慮，才能定義壹個智能汽車時代應該是什麽樣子，才能成為智能時代出行變革的實施者。