撰文?|?張傳宇?編輯?|?老司機
自3月中旬以來，新冠病毒疫情開始讓歐美汽車業繃緊神經。
據路由社不完全統計，截至3月25日，包括通用、福特、大眾、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA）等在內的12家海外車企，已經關停或計劃關停的工廠將超過100家。甚至連認為“對新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的強人馬斯克，也不得不在23日宣布特斯拉將關停部分美國工廠。
事實上，這場因疫情而引發的“黑天鵝事件”，已經演化為全球汽車行業的“灰犀牛”，不光讓90歲的巴菲特連續經歷4次美股熔斷，也勾起了人們對2008年金融危機對於汽車行業造成巨大沖擊的記憶。
那麽，疫情沖擊下，國外的汽車制造商到底遭受了哪些困難？它們是如何應對的？2020年的汽車產業又將何去何從？
全球車企進入生產待機模式
在新冠病毒疫情席卷美國各地時，底特律的三大汽車制造商計劃自3月中旬開始，暫時關閉所有美國工廠。
福特汽車表示，計劃到3月30日關閉在美國、加拿大和墨西哥的工廠，並將在未來幾周內與美國汽車工人聯合會(UAW)密切合作，重啟工廠，並竭力防止病毒的傳播。?
“我們將繼續與工會領袖，特別是UAW緊密合作，以尋找方法來保護我們的員工健康和安全，同時我們正在尋找滿足訂單交付的解決方案”，福特北美區總裁Kumar?Galhotra表示。
3月23日，福特公司表示，其在歐洲、印度，越南，泰國和南非的業務將關閉至少幾個星期。福特國際市場集團總裁Mark?Ovenden在壹份聲明中說：“員工、經銷商、客戶、合作夥伴和社區的健康與安全是我們的重中之重。”
通用汽車表示，最晚在3月30日之前關閉所有北美工廠，此後將每周對是否復工進行壹次評估。?通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary?Barra）表示：“我們已經同意系統地、有序地停止生產，以幫助對抗新型冠狀病毒。”
“到3月底，公司將逐步停止在北美各地工廠的生產。”菲亞特·克萊斯勒表示，將在這壹階段關廠措施結束時重新評估情況，同時將與UAW密切合作，以創造安全的工作條件，具體做法包括設定輪班時間和加強清潔規程。?
數據顯示，美國車企的關廠措施將影響25家總裝工廠和15萬名工會工人。其中，通用汽車有11家工廠，其次是福特的8家工廠和菲亞特·克萊斯勒的6家工廠。?
此外，本田北美公司宣布，由於預期的市場需求下降，已經從3月23日開始關閉四家美國工廠。本田在壹份聲明中說，公司將停產六天，並計劃在月底前恢復生產。大眾汽車則證實，該公司位於田納西州查塔努加工廠的員工，已獲得壹周帶薪休假。
此前面對疫情采取強硬態度，甚至不顧地方政府建議的特斯拉，也在3月23日發布了關閉部分工廠的聲明。“我們決定從3月23日開始，暫時停止在弗裏蒙特工廠的生產，而內華達州的超級工廠生產、交付及售後服務將正常進行。”
與此同時，隨著新冠病毒疫情在歐洲的傳播加速，歐洲汽車制造商也開始關閉位於當地的制造工廠。
法國汽車制造商PSA表示，已經停止在十余家歐洲工廠的生產活動，包括在法國、德國、葡萄牙、英國、斯洛伐克和西班牙的工廠。菲亞特克萊斯勒也宣布將停止其大部分歐洲工廠的生產，其中包括意大利、塞爾維亞和波蘭的工廠。目前尚不清楚FCA的23家工廠中，有多少家將繼續運營。
值得註意的是，上述兩家公司還處於合並進程之中。
“盡管市場需求中斷，公司仍在與其供應基地和業務合作夥伴進行合作，以使我們的制造業務能夠盡快恢復先前計劃的生產水平。”?FCA在壹份新聞稿中表示，它計劃采取壹些措施，壹旦準備好就能“立即”重啟制造業務。
3月15日，法拉利宣布暫時停止在意大利馬拉內羅和摩德納工廠的生產，其目前的計劃是，在3月27日恢復生產狀態。
法拉利還指出，由於正在經歷“第壹批嚴重的供應鏈問題，不再允許繼續生產”。?而且，法拉利車隊也已中止其業務活動。同時，在停產之前，法拉利已經宣布了相關裁員計劃。
在英國市場，阿斯頓·馬丁表示，公司的停產計劃將持續到4月20日，但它將繼續評估狀況，並“將在合理的情況下盡快恢復運營。”
此外，賓利、MINI、勞斯萊斯、日產、捷豹路虎、豐田和本田等車企，都因為疫情的擴散而暫停了在英國的汽車生產。
在德國市場，寶馬宣布已開始關閉其經銷門店和工廠，工廠停工計劃會壹直持續到4月中旬，並將根據需求調整產量。?寶馬在壹份聲明中說：“與許多其他商品壹樣，汽車的需求將大大減少。”
保時捷汽車也宣布，已經從3月21日開始為期兩周的工廠停產，該決定將影響其在德國祖文豪森和萊比錫的兩家工廠。
據《華爾街日報》報道，自上周開始，大眾汽車在歐洲的大部分工廠已經停產。“2020年將是非常艱難的壹年。疫情大流行給我們帶來了未知的業務和財務挑戰。”大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特?迪斯（Herbert?Diess）此前表示。
緊急轉產醫療設備
在世界範圍內，汽車行業正在跨界生產呼吸機和其他醫療設備，以對抗新冠病毒疫情。
上周，特朗普政府表示，將援引朝鮮戰爭期間通過的《國防生產法》，來促使工業制造商在緊急情況下生產抗疫所需的供應品。對於汽車行業而言，該計劃就是要求汽車制造商開始生產呼吸機和醫院需要的其他任何設備。
在此形勢下，福特汽車宣布與3M公司合作?，開始使用F-150的座椅冷卻系統來制造醫用呼吸機。同時，福特還與GE?Healthcare合作生產GE呼吸機的簡化版本。除此之外，福特還在生產口罩。截止目前，福特已經為醫護人員提供了超過10萬個口罩。
據《紐約時報》報道，通用汽車和Ventec?Life?Systems公司，正在位於印第安納州科科莫市的通用電子制造工廠，合作制造20萬臺緊急護理呼吸機。通用汽車表示，目前所需的95%的零部件已經到位。
雖然特斯拉沒有立即轉向呼吸機的生產，但馬斯克表示，他從中國購買了1255臺呼吸機，並將其捐贈給了洛杉磯的醫務人員。他認為，“中國的呼吸機供過於求。”
3月24日，據外媒報道，菲亞特克萊斯勒（FCA）CEO?麥克·曼利（Mike?Manley）表示，將利用其在中國的壹個汽車工廠生產口罩，每月產量100萬個。
而在英國，英國首相鮑裏斯·約翰遜（Boris?Johnson）已於3月16日與福特、本田、勞斯萊斯和JCB等汽車制造商和工程公司展開對話，討論他們的生產線是否可用於制造醫療設備。據了解，英國醫院可使用的呼吸機僅為5000臺。
最新消息顯示，英國各大車企表示，願意支持生產如今最需要的呼吸機。但據英國《金融時報》報道，政府與車企的討論在於，是否有足夠的生產空間，容納新定制的醫療設備生產線，而不是將現有的生產線重新利用、轉產。
此外，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯表示，該公司已開始在中國建設防護口罩的生產能力，並向德國當局提供溫度測量設備、口罩、消毒劑和診斷設備。
在意大利，法拉利和菲亞特克萊斯勒正與該國最大的呼吸機制造商Siare?Engineering進行協商，以幫助提高呼吸機的產量。
破產、合並還是抄底？
日前，加拿大皇家銀行資本市場公司（?RBC?Capital?Markets）“從需求角度出發”預測，由於新冠病毒疫情的影響，可能使全球汽車產量在2020年下降16％，而美國汽車銷量預期下降20％；同時，本年度迄今為止，中國這個最大汽車市場的零售量削減了壹半。
持類似觀點的咨詢公司不止壹家。摩根士丹利發布了壹份報告，預測2020年汽車銷量將下降9％。分析師寫道，由病毒傳播引發的“需求沖擊”，可能會導致消費者推遲購買諸如新皮卡、SUV、跨界車等大型商品。
摩根士丹利預測，美國的汽車銷量可能會從2019年的1710萬輛下降至1550萬輛。而LMC預測，2020年美國輕型車的銷量將從1680萬輛下調至1650萬輛。
美國密歇根州安阿伯市汽車研究中心的Kristin?Dziczek表示，在美國，汽車銷售停止壹周會給經濟帶來巨大的連鎖反應，銷售額將急劇下降。
該中心的數據顯示，每丟掉壹周的汽車銷售，整個市場將損失約94400個工作崗位和73億美元的收入。
因此，由於在新冠病毒疫情爆發期間對汽車的需求下降，隨之而來的停產可能會給汽車制造商帶來直接的現金緊縮。?
在這樣的形式下，通用汽車表示，將從現有信貸額度中借入160億美元，並將現金儲備增加壹倍，以確保通用在不確定的全球市場中，保持財務靈活性。
通用汽車CEO瑪麗·博拉在壹份聲明中說：?“我們正在積極采取緊縮措施以保留現金儲備，並采取必要舉措來管理我們的流動性，確保我們的業務可以持續發展，從而保護我們的客戶和利益相關者。”?
與此同時，福特汽車也在上周選擇暫停派發現金股息，並額外借款154億美元，最大限度地使用信貸額度。
綜合來看，美國汽車供應商在經歷了2008年金融危機的破產教訓後，已經開始有了相對更強的風險意識。因此，在這場相對不那麽嚴重的疫情危機中，通用汽車和克萊斯勒大概率不會走上破產的老路，福特也不再會搖搖欲墜。
但是，在汽車產業轉型、部分重磅車型亟待量產的關鍵節點，銷量的暫時停止、現金流的相對緊縮，將會沖擊包括美國車企在內的諸多國際車企的轉型計劃。
“如果車企停工延續到4月前後，小規模的零部件企業的資金周轉可能會惡化。”日本某大型汽車零部件企業的高管表示。他聯想到了2008年雷曼事件後出現的嚴峻局面，當時，上市的大型零部件企業相繼進入虧損狀態，而未上市的部分中小企業則出現了資金周轉困難。
可以想見，停產時間越長，小規模零部件企業承受的壓力就越大，將被迫進行包括重組在內的經營戰略調整。因此，由於現金流萎縮，2020年中小零部件企業之間的重組，大概率會變得更加活躍。
對於中國車企而言，盡管國際市場處於風雨飄搖之中，但眼下最為緊要的任務，還是復工復產，恢復銷售服務等日常秩序，而不能沈溺在幻想“外資退、自主進”，此消彼長的零和博弈迷夢中。
2月份，本田在中國的銷量下降了85％，豐田下降了70％，大眾下降了91％，通用汽車下降了92％，但在相對更為深厚的市場基礎上，這些跨國巨頭恢復的效率相對自主品牌也會更快。
而且，在疫情期間，全球車企學習的是中國車企管控疫情的方式方法，而非研發、制造的特有技術，因此兩者的差距並沒有實質性的縮小。
如此看來，幻想趁著疫情趕超歐美汽車的人，可以洗洗睡了，還不如在適當時機出海抄底待價而沽的優質公司，顯得更為實在。
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