最新數據顯示，我國新能源汽車保有量超過450萬輛，公共充電樁1，41，000個。車樁比雖然沒有達到預定理想的1:1，但也達到了3:1，對於新能源車應該是比較舒適的支撐。但是，其實我們大多數人都覺得充電樁不夠用，充電麻煩。這是主觀錯覺嗎？我認為不是。
前陣子我們出去做了壹個10城市的實地調查，發現壹些大城市的充電樁建設有幾個普遍的痛點:
1，充電和停車收費分開，重復收費。大部分有軌電車要求充電後立即駛離，然後停止充電；
2.電樁所在地供需匹配度低。
3、電樁管理不到位，繁忙地方運油車占位嚴重，不繁忙的地方定位不準，環境臟亂。
這三個因素加起來。在實際用車中，車主要花時間充電，有找不到地方充電的風險，充電後又要開走，體驗自然不會好。
這種模式和我們燃油車壹樣，導致我們希望充電速度越快越好，甚至有人提出5分鐘就充滿了！其實至少現在的技術和供電實力不允許。
那我們看看能不能找到更適合電動車的充電模式。
近日發布的《2021-2035新能源汽車產業規劃》中，不僅提到加快充換電基礎設施建設，還強調基礎設施科學布局，加強建設規劃和統籌協調，並引入了系統的概念。
規劃引導的充電樁建設方向發生了變化，放棄追求充電樁匹配比例，轉向基於場景的補能引導。在城市中，發展以慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，即平時通勤停在哪裏就在哪裏充電，提高便利性；在高速公路和高速公路上，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔、城鄉公用的充電網絡，滿足長途駕駛需求；當然，技術創新還會繼續，會加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術的研發。
如果妳有壹輛電動車，舒適的充電體驗是怎樣的？平時在市內通勤，可以用家裏或單位停車場的慢充電樁充上電，不用抽空出去充電。這種用法比燃油車更省時省錢。遠行時，先用慢充充壹整夜，途中用高速快充電樁補充電量，解決裏程焦慮。到了目的地，再用慢充電樁充滿，基本使用體驗接近油罐車。
如果達到這樣的效果，電動車就可以放心食用了嗎？妳可能會說還是要解決電池安全和資源回收的問題。先把這些放壹放，今天只討論充電基礎設施。問題是，從現狀到理想的效果還有壹段距離。難點在於提高充電樁的供需匹配度，包括出行高峰期快速充電樁在高速公路上的有序使用，以及慢速充電樁在城市的普及。
目前高速公路采用配套服務區的方式，每個服務區4個充電樁的數量，平時就可以辦理。壹旦出行高峰，連服務區都進不去，如何解決快速補貨需求？壹方面增加配套比例，另壹方面能否利用智能數據管理促進充電預約，緩解續電擁堵？
目前慢充樁的普及進度遠低於公共充電樁的建設速度。比如廈門的充電樁數量超過6000個，而小區居民應用的充電表數量只有809個。為了推動慢充樁的普及，政策應該更加細化，貼地。目前仍有不少地方的居民樓、寫字樓物業管理未開通，私裝電樁申請受阻；在個人擁有車位比例不高的情況下，實現壹車壹車的* * *享受是基本條件，但配套機制還沒有開始落地。我們在福州對壹個2019交房的大型新樓盤進行了實地調查。不符合福建省關於非固定產權和公共停車位比例不低於20%的要求，為100。7kW慢充電樁並不是廠家賣車的強制要求，有的廠家配備220V充電器，充電效率低，沒有充電鎖保護。每個問題都是壹座大山，不同地方狀態不壹樣，不能壹刀切。
其實我個人認為100%很難解決上述問題。根據不同的資源條件，城市的解決方案和新能源路線應該是不同的。總之，要避免過去的壹刀切、壹方管理。
從燃油車切換到電動車，雖然產品形態還是四個輪子加壹個沙發，但實際使用模式可能需要調整。也要用理性的眼光看待電動車，積極探索電動車的正確開啟方式，避免以燃油車的標準間接否定電動化的價值和優勢。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。