公路技術人員個人工作總結

時間過得真快！壹段時間的工作已經結束。經過這段時間的努力，我們在不斷的成長中取得了更大的進步。寫工作總結，吸取教訓，指導今後工作。那麽，妳了解過工作總結嗎？以下是我個人對公路技術人員的工作總結，希望對妳有所幫助。

本人技術員畢業以來，主要從事測量工程的管理、學習和實際操作工作，在平定高速公路項目部擔任橋梁經理、測量工程助理技術員。之後負責福州嘉峪關雷力之星供水項目的測量和資料整理，目前在中鹽甘肅舞陽鹽化有限公司項目部負責測量工作，並兼任科協副秘書長。幾年來，我立足崗位，潛心工作，根據新形勢下工程測量的新要求，以工程測量體系和經驗為重點，努力實現測量工作更加準確和專業。

工程測量是工程建設的重要程序，也是工程質量控制和檢測的重要環節。為加強工程測量管理，統壹工程測量相關制度，更好地保證創造優質工程、爭取最佳效果的工程目標。

a、建設單位收到樁點後，測量工人需保護樁點並進行復核。如果需要加密，仔細勘察地形，選擇點。選擇壹個堅固且施工時不易損壞的好地方作為加密點。

第二，當設計院圖紙審核到位後，勘察人員的主要任務是審核圖紙。根據經驗畫圖有很多錯誤。如果不仔細審核邊施工，這些隱患會給工程帶來嚴重後果。雖然這是設計責任，但我們也逃不掉責任。審圖時壹定要結合其他相關圖紙來掌握變化，其中檢查樁基頂標高是重點。

3.灌註樁施工是橋梁線形的關鍵，被列為監理的全檢項目，為以後承臺墩柱的位置提供參考。在計算灌註樁數據時，應註意是否存在線性偏差，另外，在計算橋臺灌註樁數據時，應仔細檢查橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線壹致。若失去柱位，應說明原因，並因失主而建立懲罰制度。因為臨時堆填是非常危險的。

四、承臺鋼筋成型後，要嚴格控制鋼筋的正常方向。如果線路中心與橋墩中心線有偏差，應高度重視協調。橋墩的中心坐標和法向方位角數據應在室內用表計算，偏差的數值單位應統壹。墩柱鋼筋十字線臨時控制點應牢固，標記清楚，並在離開前移交給下道工序負責人。

五、墩頂高程及調平控制是橋梁工程的關鍵步驟，在墩柱成型澆築前，應至少進行兩次測量核柱頂高程的效果水準儀，並用鋼直尺測量柱頂與承臺頂之間的距離是否與設計相符，其他柱頂高程的測量，如在鋼筋表面的標記應清晰、規範，基準面以下。

六、箱梁的施工是橋梁施工中最重要的部分，也是重點。箱梁施工中的實測數據主要是箱梁底板邊緣、防撞墻內邊緣和箱梁地面。翼板，頂面標高。要求邊線和高程數據必須兩人計算。在計算過程中，要特別註意箱梁結構中心線與設計線中心線是否重合。

七、測量工程外業工作重要，但內業工作更重要，內業資料要整齊、清晰、明了。在我們的工作中，第壹次掌握圖紙的柔性數據，應該是對我們工作更深刻、更清晰的表現。

作為合格的測量人員，必須和各種工程打交道，使用不同的測量方法，找出不同工程的測量點，保證工程進度和質量的正常運行。充分利用計算機軟件計算和管理數據，將有效數據輸入計算機，形成數據核對，是我們的優良傳統。單人無法完成測量任務是我們的優良傳統。另外鞏固基礎知識，強化正確的操作技能。

工程測量是建築施工中工程實體施工的前提和基礎工作。工程測量的內容是根據設計要求將施工總平面圖上設計的建築物、構築物的位置測量到施工現場，並在地面上正確定位。

工程技術的發展不斷對測量提出新的要求，特別是全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、攝影測量與遙感(RS)、數字測繪和地面測量技術的發展，使得工程測量的手段、理論和方法發生了深刻的變化。

(1)開挖前測量放線依據:必須有甲方提供的設計院繪制的平面圖和規劃局批準的規劃許可證。測繪院提供的樁位坐標成果通知單。只有施工方和監理方才能放線驗線。

(2)施工方的測量放線報驗單和工程定位測量記憶記錄必須經監理人簽字同意。

(3)監理驗線後，施工方方可開始開挖。註意用經緯儀測角度，用鋼尺畫距離。為了防止誤差，最好用對角線法對結果進行復測。現場臨時BM點的位置應反映在工程校準測試記錄中。同時BM點要看得見，牢固不易破壞，標記清楚。

(4)註意基坑的驗線，墊層和防火層做完後施工單位才能開始放線。除輪廓外，底圈、後澆帶、電梯井薄部位的內壁、梁、柱均應放出。這條線壹定要仔細檢查，否則會造成錯位和漏插筋。控制網或主軸線確定後，應立即對樁采取保護措施。在壹般陸地上可以用射釘槍在路面上打(200mm*200mm*100mm)樁，樁頂面用(200mm*200mm*3mm)鋼板覆蓋。另外，在平面圖上畫出控制網和各點，並要求項目部采取切實可行的措施保護樁。

通過以上對道路建設、房屋建設的勘測，我認為作為壹名合格的勘測員，壹定要處理好各種勘測項目，以認真、仔細、踏實的態度工作，總結經驗，發現新問題，處理老問題，努力用不怕疲勞、不怕環境艱苦的精神帶給妳快樂。

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