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關於軍用飛機的識別!

應該是Su-27

SU27研制簡歷

當原型機在1980年首飛後壹直受機體與設備超重情況困擾.在1979年11月發生敘利亞6架米格23與2架以色列的F15A對抗事件.結果是米格機大敗.空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚.F15的空戰性能遠超過原來估計.

T-10-1是SU27系列的第壹架原型機.但是在它之外還有其他氣動外形設計.這些設計包括T-10-1的外形設計實際上均沒有采用.裝備SU27的外形與T-10-1比較可以看出整個飛機全部都被推倒重新設計.只留下了很少壹點影子.

T-10-1三視圖

SU27量產型三視圖

SU27原型機設計能力完全沒有壓制F15能力.受軍方對提高SU27性能要求刺激,總設計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積,改變氣動布局等壹系列改進方案.並且在改進方案中巧妙的利用發動機短艙使其成為主支撐的側面支撐點.為了能提高結構強度,降低重量.大量采用了鈦合金設計.這壹系列改變按照總設計師的說法是:除了輪胎,主起落架支肋和優秀的K36彈射座椅外,全部部件均要重新設計與制造.

這樣壹來導致了許多單位與權威人士反對.總設計師抱著必須設計出世界最優秀戰鬥機理想,找到了非官方戰鬥研究機構:西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙,卡沙夫斯基諾夫更成為日後SU27氣動外形並列創始人.

在總設計師堅持下,留裏卡局也同意不采用MIG29的設計,SU27把AL31F改裝在上方.這壹來使飛機減少了重量,阻力減少,發動機艙更短.由日後的維修工作看,SU27並沒有出現留裏卡設計局預計可能出現的維修困難情況.

雖然T10-1與SU27外表近似,但是T10-1是傳統布局,SU27是隨控布局.兩者機動性能天差地別.

改進工作與原型機試飛工作是同時進行的.當T-10-1試飛成功時,全新改型機也開始組裝.1981年進行了飛行試驗,由於改動太大,原來準備批量生產的設備均無法用於現在的改型飛機,壹直等到1982年初,在***青城才結束了結構加強型的SU27批量裝配準備工作.而MIG29已經於1983年開始交付部隊使用.各種壓力下,SU27面臨可能流產境地.

總設計師仔細研究MIG29與F15後得出結論,MIG29並沒有全面超過F15.所以認為SU27還是有希望的.軍方內的狂熱支持者也對SU27繼續投產起了幫助.他們的目標非常簡單明確:蘇聯必須擁有超過F15的第壹流戰鬥機.

在蘇聯復合材料工藝缺乏情況下,SU27采用了大量鈦合金結構解決飛機應力問題.為了能解決鈦合金大型構件與薄壁構件焊接問題,專門設計了車間進行制造.全新原理下制造的雷達與電子設備也給工廠調試帶來困難.為了解決生產問題,蘇霍伊設計局全體技術人員與其他裝備生產研制單位的專家均投入了解決批量生產技術問題的運動.後來這種對生產線裝配技術提出合理化建議的做法成為了蘇霍伊設計局傳統.

1982年5月31日.第壹架采用全新氣動設計的17號原型機試飛.試飛後期發生事故,由於鈦合金焊接問題,機翼散架.直到1987年完成嚴格測試的軍用型SU27才交付軍隊使用.

與此同時,還沒有等SU27完成測試,SU27雙座教練機也於1984年完成設計與制造.1985年完成測試投入生產這就是SU27UB.在這些工作進行中的時候,SU27加裝前三角翼的工作也在展開,航母用的SU27K系列也在積極進行當中.在日後這被證實是個非常有戰略眼光的決定.

SU27性能數據

SU27的基礎型號仍然是世界上綜合作戰效能最優秀的戰鬥機.它的主要數據如下:

長: 21.94M.

翼展: 14.7M

高: 5.932M.

空機重: 16噸

正常起飛重量: 22.5噸

最大起飛重量: 30 噸

最大載重量: 6噸

機內燃油儲備: 9.4噸

轉場航程: 4000KM.

作戰半徑: 1500KM.

實用升限: 1.8萬米

爬升率: 305米/秒

最大瞬間盤旋角:25度/秒

SU27采用了翼身融合技術,采用邊條翼,放寬靜穩定度設計(是蘇聯第壹種采用此設計方法的戰鬥機.MIG29不是這類設計).模擬式線傳操縱.設計獨特的進氣道等等.

它的主要零件是鈦合金,最特別的是它的機翼傳載盒結構是由三條平行梁與多條縱加強肋組成.底部的蒙皮由鈦合金制成.機身前,中段先與翼盒聯接,再與後機身與發動機短艙對接.這壹生產工藝對鈦合金加工對接技術要求非常高.質量不過關就會造成機體散架.

飛機的關鍵部位:AL31F發動機,是使得SU27擁有如此高機動性能的關鍵.AL31F最大靜推力為74.5KN.最大推力為:122.5KN.推重比為8.17.換裝AL31F的SU27要比安裝AL21時候減輕2噸重量.

SU27機翼緣非常薄.全機采用了大量鈦合金制造.

SU27K(SU33)結構圖

SU27仍然沒有采用玻璃座艙.

AL31F最獨特的地方是采用了模塊化設計.損壞部件只需要更換模塊即可立即修復.85%的零件可以在野戰機場進行拆除,甚至換壓縮機葉片也變得非常簡單.AL31F的大修時間是1000小時,壽命是3000小時.發動機壽命與機體基本壹致.大家要註意的是蘇聯的大修時間是以戰場情況下超負荷使用為標準.西方國家是以正常理想狀況下使用為標準.這兩者的大修時間概念不相同.

AL31F引進了電子控制技術.可以讓發動機按本身實際狀態下工作.電子控制設備與飛行控制設備有接口,發動機對極限操縱與發射導彈吸入氣流引起的氣流變化有極佳反應.

基礎型號SU27是世界上第壹架將多種傳感數據合成系統實際應用的戰鬥機.NO-01雷達,IRSI光電系統,HMS頭盔瞄準具結合起來大大提高了SU27的戰鬥性能.

由於這是壹架全新理論下的戰鬥機,蘇聯設計師們也不明白SU27真正的性能.在早期試驗中,舊有的理論表明SU27無法改出尾旋.在對放大實體模型投放研究中也證實了這壹看法.直到在1988年,試飛員科特洛夫飛行試驗中,SU27出現了典型失速和尾旋現象.可是最後飛機並沒有進入尾旋狀態,而是平穩的改出,飛機也沒有出現失控現象.這讓設計師們意識到SU27是可以自動改出尾旋的.不久在其他部隊飛行中也出現了同樣現象.經過氣動專家研究後,發現SU27非但可以改出尾旋,而且在臨界情況下仍然有可靠的操縱性能.這點對於裝備有大離軸發射導彈中的纏鬥有劃時代意義.意味在纏鬥中,SU27可以更有效,更快的改變瞬間盤旋角抓住敵機.對超臨界下機動試驗發展成為'眼鏡蛇'機動動作.而後更進壹步發展成為'鐘'機動動作.

SU27系列的發展

SU27發展到這裏開始分化為5個主要變形.分別是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.這些型號分別由蘇霍伊集團下的3個主要生產廠制造.它們分別是:***青城廠,新西伯利亞廠,伊爾庫茨克廠.

在講述這些變形發展差別時先要介紹壹下三翼面SU27計劃.

早在SU27原型機還沒有完成改造前,總設計師西蒙諾夫就提出采用三翼面技術改造SU27.當總設計師提出采用4余度數控線傳,矢量發動機,電子掃描雷達,主動雷達引導空空導彈等壹系列改造方案時引來壹系列嚴厲批評.在總設計師堅持下1983年,第24號原型機被制造成采用三翼面技術的飛機(1987年墜毀).

為了能保證1987前裝備部隊SU27基礎型號,總設計師委托了尼基金負責24號原型機研制工作.在這史無前例的超難度研制中,為了在有限的空間布置自己產品,許多工程師與科學家甚至為了1立方厘米的空間而爭吵.

其中機載設備裏的新型ZHUK-27雷達也開始研究.雖然在1981年MIG31就裝備了相控陣雷達,但是ZHUK27還是被確定為新壹代機載雷達設備.更新型號的ZHUK-PH電子掃描雷達也取得進展.

1988年,也就是5年後.SU27M首飛.但是這時的飛機依然有許多問題尚待解決.與此同時,新型的矢量發動機也在積極進行當中.

AL31F的改進型號有許多,其中最主要的分別是:

AL31FP AL31F上加裝軸對稱轉向噴口,用於SU27改造

AL35FM 最大推力為142.2KN 推重比8.7

AL37FU 在AL35FM上加裝軸對稱轉向噴口

AL41F 推重比為10. 正在發展當中.

1989年,兩架SU27S被改裝成驗證機.SU27UBL左側換裝2元噴嘴,SU27LMK-2405右側發動機換裝軸對稱發動機.20多個月的測試後決定采用軸對稱發動機.

在對AL41F發展中,考慮到隱形問題,2元噴嘴被重新提出.為了的俄羅斯先進發動機將裝備兩種噴嘴進行試驗.

當MIG設計局全力投入下壹代飛機研制工作而放慢MIG29改進工作時候,西蒙諾夫卻否決了任何減慢三翼面研制計劃的建議.堅持對SU27M系列的研制讓蘇霍伊集團渡過了1991年後的困難時期.

1991年後,為了能爭取更多訂單.蘇霍伊集團發展出了許多型號飛機.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技術成果.

***青城廠:

它是最大的SU系列生產基地.它可以制造80%以上的SU27系列飛機.裝備蘇聯/俄羅斯的SU27S就出自這家生產基地.1991年後由於有俄羅斯軍方與大量出口訂單,它的業績是最好的.更發展出多種SU27改型飛機.在SU27系列發展歷史上***青城廠是最多改型生產者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列.

SU27SMK:

SU27SMK機腹掛架

SU27SK是SU27制空型號的延續.SU27雖然擁有許多壹流技術與優秀的氣動性能.但是它的弱點也相當明顯,仍然采用落後儀表,線傳還不是數字式.雷達與電子設備缺少綜合分析能力.針對這些狀況,蘇霍伊集團發展了SU27SK多用途型戰鬥機,為了滿足國際市場上對多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型戰鬥機.

由於是外銷型號,具體裝備電子設備每壹批均有所不同.但是基本改進分別有采用了玻璃座艙,換裝數字式線傳系統(基礎型號為模擬式),增加多用途能力.

與SU27SK相比較,SU27SMK換裝ZHUK-M火控雷達與新型電子設備.可以在140KM外發現F16類目標,同時跟蹤10個,攻擊4個.可以配備中程發射後不管的R77對空導彈.ZHUK-M也擁有了對地搜索能力.最大外掛提高到8噸.加裝了空中加油裝置.

外觀上,SU27SKM與以前型號並沒有多少不同.主要是改進了內部電子設備.提高了多用途能力.

SU27K:

SU27K是航母艦載機設計代號.它是這麽多種改型中最多災多難的.早在1978年,還沒有完成原型機制造的蘇霍伊設計局就提出了采用彈射方起飛的SU27KI艦載機設計方案.但是由於彈射器研制出現問題而取消了這壹計劃.

1980年蘇聯開始銀針計劃,目的是解決常規固定翼飛機在航母起降問題.

1984年SU27K計劃重新開始.25號原型機被改裝為SU27K驗證機.但是它在11月墜毀.

1986年蘇霍伊設計局在軍方支持下提供了加裝全動式前翼的24號機(SU27M的前期研究型號飛機)與T10U2雙座機.

1987年24號機墜毀.到12月,兩架新的T10K-1,T10K-2分別到位.它們是第壹批模塊化制造批量型戰鬥機.2號機可以折疊機翼.

1988年T10K-1墜毀.直到1990年前,只有1架SU27K在進行試驗.

1989年11月1日.T10K-2成功降落在庫茲涅佐夫航母上.飛機正式被命名為SU-33.

1990年開始批量生產SU-33.到1994年為止,***生產了24架SU-33裝備航母.

不計算1978年前就開始的預驗工作,SU27K由設計到正式命名為SU33經歷了整整十年.

早期SU27K,可以看出它沒有前翼,光電探測頭也是第壹代,仍然被放在正中央.

SU33三視圖,它已經加裝前翼,第二代光電探測頭也移到右側.

做為俄羅斯第壹種傳統起落艦載戰鬥機,SU33各方面均為現役艦載機中最優秀的.美國主力艦載機F14,FA18C/D在總體性能上與SU33完全不是同級別戰鬥.即使裝備AIM120的FA18E/F,在機動性能與加速性能上也遠遠不是SU33對手.未來安裝AL37FU後,這項差距更加明顯.

外觀上,SU33與其他SU27系列飛機的差別主要是它裝備了前機翼,前起落架為加強的雙輪結構.尾垂略高於陸基型SU27,尾梁較短,上面安裝了尾鉤.飛機機翼可以折疊.最後這兩點也是判別SU33與SU35差別最明顯地方.

生產型號SU33換裝AL31K發動機,它比AL31F推力增加了15%.未來可以換裝AL37FU.彈射座椅是K36K型號,安裝角度向後傾斜30度.這可以讓飛行員抗過載能力提高1G.SU33使用過載為9G.換裝AL37FU可以到達10G.采用了裝在扶手上的側置操縱桿.用於空中加油裝置.裝備ZHUK-27雷達.此雷達的改型分別裝配了SU27SKM,SU30系列.未來更可以換裝ZHUK-PH雷達.尾錐上裝備有警告雷達.目標RCS3時,監視距離為30-50KM,方位角仰俯角均為+-60度.

SU33裝備了光電設備,HMS是第二代產品,這套光電設備可以在關閉雷達情況下控制最新的R73M空對空導彈,並且可以引導對地攻擊.與SU27基礎型號比較,SU33座艙較為現代化,陰極多功能顯示器取代了原來的直視指示器.

由於裝備了先進大功率發動機,SU33可以攜帶6噸掛載滑跳起飛.當然,如果能裝備彈射器起飛的話,SU33的載重將可以達8噸以上.

但是它的未來卻非常黯淡.由於俄羅斯只裝備1艘航空母艦,作為專業艦載戰鬥機的前景並不樂觀.2005年後,隨著JSF服役,SU33技術上面臨嚴重挑戰.MIG設計局提出在2005年後裝備類似JSF計劃的LFI,被成為MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最強大的艦載機.

SU27M:

正如前面所述.SU27M是在面對激烈反對與強大壓力下研制的.幸好總設計師西蒙諾夫堅持對其研究工作,否則整個SU27系列改型絕對不會有如此多樣變化.

首架SU27M於1988年首飛.再此之前已經生產了5架采用三翼面的試驗機(24號用於SUK試驗).與其他SU27系列的外形差別相當明顯.加大了的光電探測頭被放在右邊,為了采用更大口徑雷達,機頭經過改動.可伸縮加油管裝在左側.尾垂高度略有增加,其結構盒中可以裝多500L燃油.尾錐加大加裝後視雷達,換裝AL35F發動機,推力提高12%.而加裝的前翼給SU27性能帶來飛躍,在不改變其他結構強度前提下使穩定過載超過了10G.縱向不穩定度由SU27的5%放寬到20%.

經過努力爭取,1992年最困難時期的俄羅斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究費用.為了外銷宣傳,SU27M經過批準獲準參加航展.對外命名為SU35.但是內部俄羅斯軍方依然用SU27M代號稱呼.

仔細對比SU35與後面的SU27外形可以發現SU35除了擁有三翼面外,光電設備也是第二代產品.

裝備SU27M/35/37系列的相控陣雷達.註意光電探測器是裝在右側的第二代.

采用前雙輪的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列采用.

在實際運用中,SU35的機動性能更高.它可以在任何位置完成眼鏡蛇機動動作.在完成鉤拳,鐘,眼鏡蛇動作同時還可以發射導彈.它的雷達不是ZHUK系列.而是裝備了NO-11M新型火控雷達.可以發現400KM以內的RCS3目標與200KM內的地面目標.可以同時跟蹤15個空中目標,並且攻擊其中6個.裝備的光電設備與SU33壹樣是第二代光電系統.可以在關閉雷達下對空對地攻擊.機載計算機綜合能力大幅提升.自動化程度是各種改型中最高的.外掛8噸彈藥,可以掛14枚導彈.是世界上掛導彈數量最多的戰鬥機.

1996年前展示的SU35均沒有裝備矢量推力發動機.

直到1996.7.31日經過改裝的701號飛機正式展示其矢量推進技術.為此701號機被賦予新編號711.型號定為SU37.到目前為止,公開的資料表明只有這壹架SU37.

1996年9月.在英國舉行的航展上.為了壓制輿論界對SU37興趣,英國人甚至極力阻止SU37表演.為此總設計師大為憤怒.在威脅推出航展並發表公開譴責聲明下迫使大會最後同意SU37表演.隨後的表演中引起的轟動效應不必細述.觀看過表演的西方飛行員公開表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超視距下攻擊SU37不成功,那麽在進入10KM距離內,雙方技巧與武器性能又相當情況下,SU37是致命威脅.

如果單純看待眼鏡蛇與鐘機動動作,只會得出好看不好用的結論.實際上此類動作是對超臨界狀態下操縱控制的具體表演化動作.實際運用中,任何戰鬥機飛行員均明白這種瞬間改變指向角度的作用是劃時代的.特別是裝備有大離軸發射角導彈與HMS的SU27更是纏鬥中的佼佼者.在不采用HMS的傳統格鬥中(離軸角攻擊現在尚無有效統計方法),只有F15E與SU27UB進行過公開比試,結果是F15E大敗.而在這次英國航展中,面對眾多飛機廠家對超機動表演的貶低言論,總設計師西蒙諾夫提出在SU37與EF2000甚至任何壹種戰鬥機間進行壹次現場比試.為了觀眾安全甚至可以在大洋上進行.可是直到現在也沒有任何壹家戰鬥機廠商膽敢站出來接收這挑戰.

蘇霍伊集團甚至公開宣布,由於SU37的出現,EF2000與陣風這類戰鬥機還沒有服役前就已經是落後的東西了.

不能不提的是AL37FU發動機.它是讓SU37擁有超凡能力的功臣.

AL37FU在AL31F基礎上發展出來.它比AL31F增加了15%推力.加裝軸對稱矢量噴口.前線維修性能與AL31F壹樣簡便.推重比增加到8.7,矢量噴口轉角為+-15度.速度為30度/秒.更大轉角的發動機已經研制出來.只是由於SU37結構限制所以沒有裝備.由於采用計算機控制,加裝AL37FU發動機的SU37並沒有設立復雜矢量推進控制器.經過改進後的控制系統將可以使前線飛行員更容易掌握這項技術.新型的AL41F會被用於下壹代高機動戰鬥機中.

SU37量產型號將換裝更先進的機載電子設備.包括新型相控陣雷達.它的對地監視與對空警戒模式可以同時進行,針對巡航導彈與隱形飛機威脅,這種雷達將結合探測低反射信號目標功能與光電監視瞄準能力.可以追蹤20批空中目標,同時攻擊8個目標.SU37雷達沒有360度監視能力.它依靠裝備後視警告雷達來解決這類問題.SU37的座艙是真正的玻璃座艙.4個彩色液晶顯示器提供了全部信息.光電探測器也擁有了100KM探測距離.方位角為+-60度,仰角+60度-15度.其中包括紅外探測儀器,激光測距,電視引導裝置.最新的R73擁有180度離軸攻擊角這更讓SU37近距離纏鬥能力大幅度提升.火網電子幹擾設備可以主動幹擾敵方雷達與導彈.

SU37座艙.可以與上面的SU27S座艙比較.

由於載重量與掛載大幅度提升,采用多用途掛架甚至可以用於14個外掛點.SU37的作戰效能大幅度提高.根據蘇霍伊性能對比試驗,SU37對空作戰效能比SU27S提高10倍,對地攻擊能力是SU27S的39倍.如果裝備KS172對空導彈,戰鬥距離甚至可以擴展到400KM.采用現在正在試驗中的低探測技術改造後,SU37的RCS可以降低到0.5.

采用低-低-低方式作戰半徑為1400KM.高-高-高方式可以達3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.換裝AL41F後,SU37擁有M1.4的巡航能力.

面對美國的F22與JSF挑戰,可以肯定SU37不是最後選擇.所以蘇霍伊集團也沒有對其進行大規模改造計劃.而由於面臨實際威脅原因,俄羅斯軍方也決定把有限資金投入對地遠程攻擊機上而不是發展SU37這類高性能戰鬥機.由此可以肯定,SU37將是SU27系列空戰優勢機改型的最後壹種.如果沒有定單,那麽SU37也不會再繼續發展生產更多的原型機.

編號為711的SU37.只有1架.

新西伯利亞廠:

它是SU24前線轟炸機主要生產基地.擁有豐富的並列雙座機生產經驗.這也使得SU27IB型號生產非他莫屬.

SU27IB

早在70年代末期,蘇聯就提出在1988年要裝備航母.而上艦教練機就成為研制關鍵.SU27UB串列雙座在1984年制造出來,與SU27基礎型號比較SU27UB的設備壹樣,但是加裝了後駕駛艙.這只是為了針對作戰訓練任務,後坐駕駛的視野極差.在模擬器上的試驗證明,後座教練不時候指揮航母上起降訓練.為此總設計師西蒙諾夫根據卡沙夫斯基諾夫建議決定發展並列雙座教練機.這就是SU27IB.

SU27IB壹開始就采用了三翼面設計.進氣道也改成了不可調進氣道.首架SU27IB與1989年完成組裝.但是這時蘇聯已經開始走入下坡路.海軍認為無需專門生產教練機,可以采用SU25完成.

註意SU34/32FN進氣口采用不可調節的進氣道.

蘇霍伊集團不想就這麽放棄SU27IB,決定靠自己力量完成設計.1990年4月,SU27IB首飛.同年8月俄羅斯公布了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情報部門根據相片判斷這只是壹架訓練SU27飛行員研制的飛機並沒有給予太多重視.並為它起了個形象名字:鴨嘴獸.

SU27IB三視圖註意這張圖內的型號是SU27IB,而不是SU34/32.它們的體積與後輪差別最為明顯.

1992年2月在明斯克附近進行了壹次航空展.其實這也是為了爭取有限經費的競爭展覽.俄羅斯政府為了能繼續平衡空軍與北約的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三種戰機各10架原型機研究經費.國防部與航空工業部強烈要求下,還分別為MFI與SU27IB提供了2架原型機研究經費.但是當時MFI,SU27IB被列為最高機密.沒有過多報道.而雅克141,701截擊機等壹系列飛機發展計劃被放棄.

俄羅斯之所以在如此緊迫情況下依然投入壹種大型攻擊機研究的原因就是1991年的海灣戰爭.俄羅斯由那場戰爭中看到制空力量不比美國差,但是遠程重型對地攻擊力量卻與西方相差太遠.

1994年,SU27IB的空軍型號SU34生產出來.SU34與SU27IB差別相當大.最明顯地方就是SU34裝有自行式起落架.主起落輪串列布置.最大起飛重量超過40噸.尾錐被延長加粗.內部裝有大功率雷達.駕駛艙也向前延長以便加裝地形跟蹤雷達.第二架原型機被命名為SU32FN,據說這是因為SU32FN主要專對海上作戰而設計,與SU34不同.

SU32FN, 註意對比它與上面SU27IB的差別.

在SU34/32FN當中,SU34的公開資料非常少.反而SU32FN的公開活動較多.機載設備介紹也較多.兩者由外部特征上看基本沒有差別.西方認為SU34的設備其實要比SU32FN更先進.其發展計劃也更機密.

SU34/32FN的外形非常獨特,很容易分別.早在SU27IB系列超遠程航行試驗中就發現這種結構飛機擁有非常大的航程.在加油機配合下,SU27IB創造了15.4小時記錄.只是由於駕駛員體力不支才結束試驗.SU34為了解決這個問題在加大的駕駛艙後設計了微型廁所,食品烤箱.甚至可以提供壹個人躺下休息地方.這也是首次在戰鬥機上安裝這裏保障設備.

雖然SU34最大起飛重量達44.5噸.但是它依然繼承了SU27系列能在最小支援的前線機場起飛能力.吸取過去經驗教訓,SU34/32FN在駕駛艙與主要部位裝備了17毫米鈦合金裝甲.發動機與油箱裝備了AB21復合裝甲.

AB21是AB12裝甲的第3代產品.而裝備AB12裝甲的SU25在阿富漢戰鬥中僅損失23架.只占損失飛機數量的2.5%.大多數情況下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富漢政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A發射的AIM9L攻擊後依然安全返回基地.

而AB21的防護力是AB12三倍以上.可見SU34/32FN的戰場生存系數.SU34的裝甲重量為1.5噸.它的生存系數要比SU24高10倍.在蘇霍伊集團中,SU34/32FN計劃優先程度僅排在S37先進戰鬥機計劃後.

SU32FN:

SU32FN是世界上第壹種超音速反潛戰鬥機.可把它看做是SU34外銷改型.它主要裝備了反潛反艦設備.適用範圍較窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先進程度.

SU32FN最大起飛重量為:44.36噸.正常起飛重量:42噸.最大載彈量:12噸.最大飛行速度:M2.不帶副油箱最大航程:4000KM.壹次加油達:7000KM.

SU32FN未來將采用AL37FU發動機.最大起飛重量下推重比為:0.65.正常起飛狀況下為:0.69.作戰推重比為:0.79

它***有12個外掛點.武器系統可以裝備所有俄羅斯的空空導彈與對地(面)武器.還可以掛魚雷,深水炸彈,反潛導彈,聲納浮標等反潛用具.加裝電子吊艙可以大大整加'火網'系統電子戰能力.裝備有30毫米機炮.

SU32FN外形與SU34基本壹致.但是內部電子設備上,海蛇綜合系統取代了SU34電子作戰系統.海蛇系統對海面目標探測距離超過300KM.擁有72個投放式聲納探測器.包括主動,被動探測器,爆炸波發生器等.主要作戰功能由雷達,聲納,前視紅外線,激光測距儀器,地磁探測儀組成.

粗大的尾錐不是SU34裝備的後視雷達而裝備了地磁探測儀.SU32FN的聲納設備性能,雷達性能均超過美軍現役聲納探測設備與對海雷達探測設備.內部電子設備均采用模塊化與多余度設計.戰鬥與意外事故導致部分資料模塊損壞情況下也不影響戰鬥性能.

雖然現在蘇霍伊集團提供SU32FN出口設計.但是到目前為止只有俄羅斯海軍航空兵準備裝備.未來,SU34將裝備俄羅斯空軍150-250架.

分別是SU27IB/SU34/SU32FN側視圖.SU34機頭向下傾斜角度較SU32FN大.尾錐末端也多了對小翼.

伊爾庫茲克廠(IAPO):

IAPO是蘇霍伊集團裏創造力最強的.它以能快速改產新型飛機與研制新型改型飛機而著名.但是IAPO也是運氣最差的生產廠.早在1984年,IAPO就生產出第壹架雙座機SU27.這就是SU27UB.

俄羅斯空中騎士飛行表演隊的SU27UB

SU27UB後者教練座艙.與前艙布置基本壹致.

在面對MIG設計局競爭中.蘇霍伊集團提出采用SU27PU/30K來替代機動性能不佳的MIG31截擊機.但是這型號銷售工作因為蘇聯解體而困難重重.

IAPO在SU30K基礎上研究的多用途戰鬥轟炸機由輸給SU34.工廠因為缺少訂單而面臨困境.為此1992年後蘇霍伊集團每次航展均大力推銷SU30MK系列戰鬥機.希望靠國外訂單緩解IAPO困境.

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